新手报道 有个小疑问

xiaoyang

升力的产生是因为速度，还是迎角啊？有人能帮忙解释一下吗，为什么会产生升力？

大熊吃饼干

气流被机翼分为上下两部分，由于机翼横截面的形状上下不对称，在相同时间内，机翼上方气流路过的路程较长，速度大；而下方路程较短，速度小。由于在气体和液体中，流速越大的位置压强越小，因而机翼上下表面存在压强差，这就产生了向上的升力。

我百度的   

xiaoyang

大熊吃饼干 发表于 2014-10-16 11:45
气流被机翼分为上下两部分，由于机翼横截面的形状上下不对称，在相同时间内，机翼上方气流路过的路程较长， ...

谢谢，有通俗一点的解释吗？还是不知道是飞行速度关键，还是迎角关键

johnnyr73

xiaoyang 发表于 2014-10-16 12:19
谢谢，有通俗一点的解释吗？还是不知道是飞行速度关键，还是迎角关键

既然你问了，咱们就看看 升力公式：

有几个要素影响升力：
1、空气密度（高空密度低，所以升力相对也低）
2、相对速度 （升力跟相对速度关系最大，理论上速度越快，升力越大）
3、升力系数 （主要是跟飞机，尤其是主翼的刨面形状有关，后面会讲）
4、受力面积/升力面积 （也就是机翼面积，当然，越大的机翼，升力越大。 但战机会考虑到 机翼单位荷载、机动性、机体强度等原因，所以空优机的机翼不会太大，毕竟是要做大G机动的么~）


以上就是 不同翼形刨面图， 当然（A）是不能用的=。=
不同翼形有不同的特征，在此不作累述。



这就是你说的 仰角问题，
单从理论上来说，仰角越大（低于90°），升力越大。
这是因为，经过机翼上方的空气流动速度会因仰角的增大而增大，
导致机翼上方的空气压力急剧减小，所以会产生更大的升力 （机翼上方空压<机翼下方空压）

但是！！！ 仰角增大，导致飞机相对于平行面的流体外形改变
导致空气阻力增大，导致速度减小。
而从升力公式来看， 仰角的升力收益是小于速度的升力收益的。

这也是为什么 战机在爬高度的时候 一般都是开加力的~
一方面是害怕速度掉的太快，另一方面是能快速到达指定高度

不要问我是谁~我是雷锋同志~~

xiaoyang

感谢，看来影响因素还蛮多的，一时很难理清。还需要多看，多想

johnnyr73

xiaoyang 发表于 2014-10-16 13:47
感谢，看来影响因素还蛮多的，一时很难理清。还需要多看，多想

这个不怪你~  我们分析飞行器的各个系数时，都是静态分析论~

意思就是飞行器处于某种固定状态时 做分析。
比如：某飞行器在11000米高度， 650KM/h的速度，固定仰角 等等前提下，分析其各个参数

而，飞行器始终处于动态模型中。
比如： 眼镜蛇动作， 从仰角0°到120° 这个过程中的 很多参数是没法知道的，更没法分析。