昨日深夜在JG53论坛发现一好贴，分享给新手们~~

zaozaoer

我能感觉出这篇关于基本功的帖子，是原作者在N个小时的练习中总结出的最真切、最肺腑的体会，绝对值得IL-2的新人们学习！
为尊重发帖者，把原帖地址帖上（原帖来自JG53论坛，小的没有能力和素养写这么好的帖子）
http://www.jg53-pikas.com:8090/j ... ;amp;extra=page%3D1

基本功练习心得 作者：喜德
首先，基本功训练是非常非常枯燥滴，撑过了就是你的。基本功训练没有啥窍门，就是多练。但是一些提升效果的练习方法还是有的，下面就说说偶练习基本功的一些方法。其中一些方法是老鸟们教的，一些是偶自己琢磨出来的。这里要感谢套大、偶的师父猪猪，所有帮助过偶的老师和同学，感谢CCTV、MTV...感谢看贴后回帖的同学BTW，偶语文没有学好，大家将就看吧
  第一部分 五边和导航  
  五边就不用我多说什么了吧，一个完美的起飞和降落就像一部戏里面华丽的开始和完美的谢幕。还有就是一个飞行员和联队基本素质的体现。特别是多机对抗的时候，起降不合格容易引起机场事故，这个会严重影响我方升空战机数量直接关系到空战结果。既然是拟真的模飞游戏，就要模拟真实的环境，严格要求自己。
  导航训练就是读图识图训练，根据地图地标定位自己方位。这个我也做得不好，目前还是路盲一个。这部分就留给教官们给大家多说说吧。
  第二部分 编队训练  
  编队可以单练或是找队友一起练。最好两个队友一起练，双修之术嘛他好你也好！
  编队主要分为楔型编队和平行编队。个人认为这部分是基本功的一个重点，就多罗索两句。
  楔型编队就是所谓的跟飞练习，尽可能的和长机接近再接近，尽可能的持久一点，如果很快就泄了那就没过关。跟飞练习主要是练习细微杆量、舵量控制，这个对射击很有好处，因为射击时微调和保持靠的就是你平时的这项练习。还有，跟飞训练还练习细微的油门控制，距离很接近的时候是不可能大范围调整油门的，并且油门的调整需要有提前量，看到友机和自己距离拉大了要预先加油门，距离过近了需要提前减油门。这同时练习了你对于距离的判断，同时SA也得到了训练。一些小“窍门”，双机距离非常近的时候多通过舵来调整和保持，舵的调整比用杆要细腻。同时也练习了用舵。把舵用好了，今后你会发现可以更好保持能量，贴身格斗的时候细腻的用舵你会比别人技高一筹。油门的控制不仅要有预见性，要提前增减油门，还要有连续性。增减油门会引起扭力大小变化，更多的需要用舵来纠正。另外双机距离过大，不要急于增减油门，可以用细微俯冲增速减小距离，微拉起机头减速增大距离。有点类似yoyo的味道，一方面也练习了自己细微的能量控制能力。
  平行编队比楔型编队更难一些，要保持双机平行距离不变其实是比较难的。对SA要求非常高，要能正确判断距离和速度还有姿态。这里提示一点，尽量盯着友机做调整，不要养成看正前方看仪表的习惯，这个其实就是锻炼了你SA的一部分。紧张的空战特别是贴身格斗的时候，你如果还要看正前方来确定当前空中姿态的话非常容易丢目标的。所以说平行编队非常锻炼你的SA。
  下面说说练习的具体方法。一般选择109F2机型，因为视野比较好。单练的时候选择一架AI当友机。和友机合练的时候，可以含情脉脉滴你盯着我我盯着你练习，大家都得到练习，记住，千万不要老是看正前方，盯着友机做动作做调整。尽量不要相互通报油门多少，战斗时哪有这个功夫通知你。刚开始练习可以开距离图标，晋阶后可以关掉距离显示，不断提高难度。飞得累了还可以“花样编队”，就是在友机周围不同位置飞，然后前后上下左右的观察友机并保持这个位置。马儿赛有不就经常这么干么，呵呵，在编队里飞来飞去，练习观察判断和操控。
  综上所述，编队练习不是花架子。通过编队练习到了控杆、用舵、杆舵协同、油门控制、SA特别是能量观察。看看吧，一个“简单的”编队练习了这么多东西，难得还觉得“枯燥”吗？偷着乐去吧，你。
第三部分 BZ训练  
  你要说你飞德机的不知道啥是BZ，好意思和人打招呼？
  偶顶多算刚刚入门的中鸟吧，对BZ的理解非常粗浅，还在摸索中，这里只能简单的聊聊自己的体会。要进一步了解BZ的内涵还需要各位新队友多飞多体会，同时多交流。
在偶JJYY把你思维搞混乱之前，请记住：BZ训练的核心是以训练能量观为核心，同时训练你的爬升、SA、走线、垂直面控杆以及高速射击。
  在偶JJYY把你思维搞混乱之前，还是先说说具体训练方法。我一般选109G2打41或是42年的四架喷火，开始的时候选择老手级别的AI，不推荐低级别的AI或是ACE级别的。低级AI你跟它们死磕水平转都能赢，而ACE的AI又太NB了，严重影响情绪。还是用老手级别的AI，刚开始可以用重油的AI，今后熟练了用轻油的AI，再之后给自己加重油，再之后选ACE级别AI，再之后用全难度......总之，慢慢给自己加砝码。还有一点，BZ训练不是把所有的AI都灭了，始终把你的注意力放到训练目的上。
  能量  
  手开始颤抖了，这个标题范围太大太深了。偶把握不住，既然写了还是继续吧......
  能量包含高度、速度和角度三个要素。三要素之间可以相互转化，BZ中一般以高度为第一要素。众所周知的原因，飞德机的就是玩爬玩垂直面，高度成为第一个要争取的要素。
  BZ训练开始的时候肯定是努力爬升争取高度，取得能量优势。记得以260km/h的速度爬升，这个是最佳持续爬升速度。边爬边通过下舷窗观察AI，当AI通过你3-9线的只有做一个陡峭爬升，然后紧接着一个因麦曼，这时获得第一个射击机会。为啥要等敌机过了3-9线才动作？这是因为要引诱AI做一个转弯，因为AI要攻击你必须要做一个转弯，这样能量差就出来了，就是所谓的“吊能量”。BZ练习的就是引诱AI攻击或是压迫AI做防御机动消耗能量，这部分就是涉及一会儿要提及的走线。
  一般说来，优先攻击能量最高的敌机，当敌机做防御机动或是放弃高度的时候就不要跟了。始终记住，训练的目的是能量观的养成，不是打下AI。成功打压敌机能量，就是成功的攻击，就是所谓的攻击获利原则。攻击之后要对能量做调整，因为每次攻击都会损失能量的，可以把节奏放缓一点，等有了能量差能进行安全有效的攻击再进行攻击。德机一般靠各种爬升积攒能量，打AI的时候也通过刚才说的引诱、打压积攒能量。攻击的最佳时机是AI即将进入能量死区，无法做太大的防御机动的时候。如何判断AI的能量呢？看下节。
  SA
   BZ训练另外一个重点就是观察。SA直接决定了你的计算能力。我开始练习的时候常常被打下来，就是SA太差的原因。有时候敌机高度不如你，但是速度非常高，综合能量其实差不多，这个时候如果SA不足，进行攻击或是垂直爬升的话很有可能被反攻击。我开始练习的时候还常常犯错就是，以为有机会攻击了，等我攻击的时候才发现敌机还有能量机动，无法进行有效攻击，自己的能量也下来了...还是SA不足的问题。
  所以说BZ中，对敌机进行能量观察，选择攻击目标，选择计算攻击线路，这些都是以SA为基础的。SA在于多练习，“不要怕多转动你的苦力帽”--引某猥琐男语。
  线路  
  怎么样的走线才是好的走线，这个问题我也回答不了，因为我还比较菜。至少可以说，让敌机难受损失能量的走线就是好的走线。走线是以SA为前提的，怎么样走线是敌机决定的。这些只是个基本的原则，具体我也做不好，大家多练习多体会吧。可以练习过程中多做尝试，尝试不同的走线的效果，同时多思考各种走线效果。
  射击  
  射击部分打算单独算一个章节。留到后面说吧。
  总结  
  BZ训练是需要经常训练的，多练习多思考多摸索才会更多的收获。开始可以看看教官给的BZ录像，学习教官是如何做的，照着练习。之后就是思考为什么这么飞，做到知其然知其所以然。
  第四部分 射击  
  曾经有人说：飞得好不如打得好。
  这话有点太过于绝对了，但是也说明了射击的重要性。试试想一下，在空战中如果射击技术没有保证，不能快速有效的解决敌人，你就非常有可能被敌人的友机揍下来。所以说射击是基本功里面非常重要的一环。
  按照名菜老师的射击理论，射击分为三个高度段和三个速度段的射击。个人认为，三个速度段的划分比较科学，就是高中低速段的射击是有所不同的。BZ主要是高速射击，缠斗主要用到中低速射击。但是殊途同归，射击还是有共同点的，就是射击是你计算能力的结果。射击就是计算过程，计算敌机飞行线路和炮弹线路的碰撞点，可以说计算能力决定了射击水平。计算是过程，射击是结果，结果是由过程决定的。
  当初，我问过很多老鸟射击的“秘诀”，也看过很多射击理论和方法，但是射击技术还是没有提高。其实，射击理论和方法是存在的，不同速度、高度、角度，不同机型，不同武器，甚至不同版本里面射击都会有所不同。但是个人觉得还是经验来得直接快捷一些。我开始一直没有找到射击的“诀窍”，直到有一天寡妇对我说：当射击成为你的本能的时候你就不会再问“如何射击”了。
  什么是本能？走路、游泳、骑车这些都是本能，是经过无数次练习而掌握的，射击也是一样。我之所以提倡靠经验射击，原因是激烈空战中你无法回忆考虑使用哪种射击理论，来不及去数射击光环的格子，而且空战变化万千，机会稍瞬既释，哪有时间让你考虑这些，还是经验和本能来得直接快捷有效。
  我练习射击都是开一架AI战斗机练习，不提倡打轰炸机，轰炸机体形太大，不好目视判断距离。还是遵循由简到难的步骤。新手射击中常犯的错误就是提起量掌握不准，一开始可以无限弹药，一有机会就开火，尽量打长点射，增加命中几率。最好每一局都录像，打完之后看录像分析提前量取的大了还是小了。慢慢的熟能生巧，等掌握了提起量大小之后可以进行下一步了。
  德机的性能特点决定了德机比较难于进行持续射击，BZ多数时候靠的是大偏角射击。很多情况下，大偏角射击的时候敌机是完全在射击窗口之外的。大偏角射击如何练？就是多“蒙”！蒙得多了，蒙中了慢慢有感觉了有经验了就掌握了
  再说说射击中要注意的一些东西。射击时尽量保持杆量不作大的调整，射击线路的计算出来的，不是最后一瞬间猛拉杆拉出来的。如果杆量太大，炮弹不集中发散大反而不容易击中。因为扭力的缘故，油门也不要做大的调整。还有，射击的时候尽量使用最大视野和正常视野，也就是说不用使用放大镜。为什么？因为视野范围大，敌机在射击窗口里面移动的线路都可以看到，容易掌握提起量。而新手为了保证射击精度，经常使用放大镜，反倒不容易把握敌机的走线，为了保证视野里面能看到敌机，往往提前量不足。这个习惯需要慢慢适应和克服。射击过程中一般是以坐舱边框作为参照的，记住，不是以十字分化和圆环为参照的。为什么？理由和上面一样，因为边框做参照容易把握敌机飞行线路，容易把握提起量。特别是大偏角射击的情况下，射击时敌机往往不是在你正前方的。最后一点，射击时尽可能抵近射击。近距离射击基本可以不用考虑提起量了。而且抵近射击毁伤效果大得多。
  射击的晋阶训练  
  德机不容易做到持续射击，当然当你能做到打得准了之后可以练习打得狠，练习持续射击。持续射击就是保持一个持续杆量或者说一个持续的G值，让你的炮弹形成一个扇面给敌机持续打击。有脚舵的队友可以考虑把摇杆的Z轴设置成升降舵的配平功能，用配平功能代替拉杆扫出一个扇面，这个方法是Eddie这个贱人教的，非常好用。
  德机弹道弯曲不适合远距离射击，但是可以练习远距离射击。虽说打击效果不太好，但是能够打中也能给敌机以损伤。试想一下，团队空战中500M能打中敌人和要接近到300M才有射击把握，效率是完全不一样的。短短200M的距离，接近率不是很高的情况下是需要一定时间的，这段时间里作为攻击者的你也是别人的猎物。
  所以说射击是空战中效率的体现是没错的，是基本功里面非常重要的一环，希望大家熟练掌握。
第五部分 总结   
  这些是我个人基本功练习过程中一些心得，希望对大家有所帮助。同时希望大家打牢基本功更进一步。稍后你们将学习到双机操，双机、多机团队空战战术以及能量战术的进一步深入理解，这些才是53联队的精华所在。以我的修为和领悟力是无法表达的，就有待名菜、寡妇以及各位老鸟给大家传道授业解惑了

我建议看完后还有疑惑和问题的，可以再楼下提出来，我是没有能力解答的，就辛苦福籁来作答吧~

zaozaoer

自己先顶~~~
顺便提一个：我发现现实找路厉害的到了IL-2里就不灵了~我就是个例子。航空导航我完全是一片空白啊~老福请解答下~

下面提问的，以累死老福为原则保持队形~~~

silverliu

航空导航，  我也是菜，我抛砖引玉说两句，欢迎专家解答。

开车迷路了可以停车下来问路， 飞机迷航了就严重了，要么没油了，要么找不到机场着陆，所以老要命了。


民航，飞行前都要制定飞行计划， 导航点，航图等等准备工作。

http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-51225.html

战斗机也一样， 起飞前航线指定，备降机场登等等都需要考虑好。


IL2  的导航， 看自己的喜好了，想随便飞飞还是想有点模拟度，在于自己。

随便飞飞，大不了机毁人亡，家产便饭，方正您也无所谓，我们就不细说了。

有点模拟度， 首先到场以后，检查地图30 分钟， 看清楚战场环境， 我方机场在那里，敌方在那里， 制定好起飞航向， 直线过去（最容易被对方伏击）， 还是折线迂回，油料带够了没有， 紧急时刻跑路航向， 我方高炮群，敌方高炮区，都需要看清楚。

敌方主力区域，预计敌方主要航线等等。

zaozaoer

老福终于出现了[s:17]
啥时候有空带带编队和导航啊~~

D死亡骑士K

我说下对抗BZ吧,自己研究的,错了大家指出哈。德机的爬升基本上没有飞机能媲美,他希望你转向他,然后他看你没速度了,再俯冲攻击,非常的高明。我们假设驾驶野马或者喷火,一开始我会用我的最佳爬升率跟他,等到有足够的高度后,加大仰角,把能量用在爬升上,给他一个“我没速度了”的感觉,吸引他俯冲下来。一旦发现他下来了,马上开到应急动力,俯冲,喷火和野马的俯冲性能比109好太多了,而且更加灵活,等到速度足够大了,关发动机到“慢车”,高杆量改出俯冲,他跟着转弯就会被甩到外侧,他爬升咱们也爬升,不给他BZ机会。还有机会打出几次拦截射击。但要注意的是野马飞高了发动机就发瘟,因为没有增压器。