天空如此多彩-浅述二战德国109系列战机涂装

shutTao

本帖最后由 shutTao 于 2010-6-17 14:01 编辑

      军用飞机的迷彩在第一次世界大战时就开始使用了，各国在其木制飞机上表面的蒙布上涂上橄榄绿色，从上俯视时，同绿色的森林、田野融汇在一起，不易被敌机发现。二战期间，各国十分重视军用飞机迷彩的系统研究，奠定了军用飞机迷彩的基本理论。根据季节、地域、机种和任务的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航机采用黑色，舰载机采用下浅灰白色、上深灰色，大多歼击机采用两种不同颜色的变形迷彩，轰炸机多采用上军绿色，下天蓝色。
　　70年代后期，美、英开始军机涂色专题研究，主题是各种不同的制空迷彩。随后扩展到世界各国。随着预警机和中远程空空导弹的使用，有些人认为迷彩伪装用不着了。其实不然，现代战争是立体的、全方位的，而飞机的尺寸、色彩与背景的对比是客观的存在。只要有战争，接触就不可避免，何况飞机的隐身技术也是正在迅速发展更新的伪装手段。随着科技的发展，涂装对于军用飞机而言，作用更加重要。
　　
　　涂装的作用
　　
　　隐真示假，提高战斗力 在现代战争中，伪装是作战保障的重要组成部分，主要作用是隐真和示假。军用飞机的涂色是一种光学隐身技术，它将飞机迷彩色与背景融为一体或形成明显的反差，扭曲飞机的轮廓，敌方很难发现和识别，从而达到保存自己，消灭敌人的目的。如1978年8月，美空军将交付的F-16飞机进行了一项新的伪装——在飞机上涂三种不同深度的灰色：机翼、后机身、平尾涂深灰色；前机身、腹鳍的外表面、垂尾涂中灰色；机身和机翼以及尾翼的下侧、吊舱、翼下外挂物、副油箱都涂浅灰色。这种方案不仅减少了F-16被发现的概率，也“搅乱”了飞机的外形，从视觉上改变了飞机的长度，造成识别困难。
　　近年来，为提高飞机在不同活动区域内的隐蔽能力和适应性，有效地保障战斗任务的完成和自身安全，迷彩从单色逐步发展到多色，并根据地域和空域特点而改变迷彩颜色。如在海湾战争中，英、法等国空军都将飞机涂成土黄色。在海上作战的舰载机一般以浅灰色或浅蓝色和白色为主。
　　区别机种任务　空军装备有各种类型的飞机。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飞机都属于空中优势战斗机，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面两种浅灰色的变形迷彩。F-15和苏-27飞机属于高空高速截击机，在高空飞行时，虽然大气亮度显得很暗，但光在机身上的散射却很强。为了减小与背景的对比度，它们通常采用暗灰色的单色迷彩。强击机担负低空攻击任务，多使用与地面色彩相近的颜色，如深绿、土黄和棕色的多色迷彩。高空高速侦察机多采用可减弱雷达波的黑色涂料，如SR-71飞机和U-2飞机。执行投放核弹任务的飞机多为防辐射的白色或银色。此外，为执行特种任务，还可以临时喷涂相适应的迷彩。
　　保证训练、救援和试验飞机的高可视性 这几类飞机要求色差明显，与背景对比度大。红色在可见光谱中光波最长，穿透力强，容易引起注意、兴奋和紧张。白色称为全色光，反射率高，与天空、大地背景反差大，又具有很强的明度，因此，搜索救援飞机通常采用高可视性强的橙色和白色，靶机往往采用红色，教练机普遍采用机身上白、下红、红色翼尖的涂色，可使指挥员(教员)很清楚地观察到飞行情况，如起飞和着陆时的飞机姿态，在空中做特技时飞机的正反姿态，在飞机坡度过大时也能看到翼尖的红色，从而便于指挥员(教员)及时指挥。
　　保护飞行员眼睛 色彩、光亮度和时间等因素是引起飞行员眼睛疲劳的重要因素。为消除或减少飞行员眼睛疲劳，在有人驾驶的飞机座舱前部涂装反射率差、吸光好的防耀眼颜色，一般为黑色或深灰色，这样可以有效的防止产生镜面反射。
　　反射日光辐射，保证飞机维护质量强烈的日光照射，使机内温度升高，给飞机维护和运行状态带来影响，而白色是最理想的涂色。因此，美军有关的军用规范中将白色和灰色列入飞机的防晒色。美军的运输机和多用途飞机都喷涂反射太阳辐射热的涂色。
军用飞机涂色用漆
　　
　　飞机蒙皮用漆特性

      现代军用飞机涂色用漆由面漆和底漆两部分组成，面漆一般采用氟聚氨酯无光磁漆。底漆一般采用聚氨酯或环氧聚酰胺涂料。这类飞机蒙皮涂层系统具有较好的耐候性、耐湿热性、耐盐雾性、耐温度冲击性、耐热性、耐水性、耐低温性、耐喷气燃料和航空汽油等性能，并有较强的附着力、遮盖力、柔韧性、硬度和光泽。从而保证飞机涂色在使用时不掉块、不变色，真正起到保障作战和方便维护的作用。我国生产的各色飞机蒙皮专用漆性能已达到国外同类产品水平，并在各型飞机上使用。
　　另外，近年来军用飞机大力发展和使用隐身涂料，主要是采用铁氧体、金属超细粉等吸收剂。F-117和B-1的外表

均喷涂有薄薄一层铁氧体涂层。金属超细粉是一种颗粒直径小于0．1微米的金属和合金微粒，对电磁波有较强的吸收能力，可减小雷达发现的概率，有效提高伪装和突防能力。
　　飞机蒙皮用漆色彩的色标　目前各国将使用的颜色汇集起来，制成色表、编成号码，以此为准进行配色。其中以美国所制订的“Federal Standard Colors”联邦色卡为代表，该色卡有上百种色样，简称FS色卡，以FS＋00000五位数码表示。其号码中第一位数表示光泽度：1为有光泽，2为半光泽，3为无光泽；第二位数表示色彩系列：0为褐色系列，1为红色系列，2为橙色系列，3为黄色系列，4为绿色系列，5为蓝色系列，6为灰色系列，7为白、黑、紫和金属色系列，8为莹光色系列；第三位数后的数字表示色彩的明度。如FS36375代表一种无光泽灰色的色彩代码。
　　
　　怎样选用迷彩
　　
　　飞机用迷彩是一种低可视度的伪装手段，不仅适用于对地攻击，也适用于空中格斗。当飞机处于不同背景时应涂两种以上不同的颜色，主要还是以灰色为主的单色、双色、多色迷彩。色彩的交接有多种方式。例如，以曲线为主的形式，以折线为主的形式，还有条形色块(如虎皮斑纹)、点状色块、不定形色块等变形迷彩，以及非对称迷彩等。现代迷彩所使用的涂料多为无光漆，还有防雷达波反射的隐身涂料。
　　迷彩方案要根据环境、色度决定。飞机的迷彩多选择与背景反射光波近似的涂料来涂装，以消除或降低目标与背景色彩和亮度上的差别。根据飞行人员反映，若超过5000米距离，在空中从视觉上感到色彩分辨率下降，色彩差别基本上消失。空中视觉颜色以浅灰色和深灰色为主。从7000米以上的高空俯看大地，也多为灰蓝色。因此，在设计涂色时应考虑到光、色与背景的关系，利用色彩相似但亮度不同的视觉效果。在低空飞行时，飞机下表面因背光而有较暗的阴影，在明亮的天空背景对比下显得格外突出。为此，通常将机身下表面涂以白色或浅灰色，通过地面强烈的阳光反射照亮机身下部，从而消除阴影，达到目视隐身的目的。
　　实践表明，分别在飞机光照最强处和较暗的阴影处喷涂上暗色和明快色，可以消除飞机亮度上的差值，增加视觉平面性效果，在所有的角度上能达到最大的迷彩效果。另外，颜色之间、颜色与背景之间又可以构成颜色对比和亮度对比。背景越亮，涂装物显得越暗；背景越暗，涂装物显得越亮。背景的颜色会严重影响目视判定颜色。而飞机的迷彩正是利用了这种颜色与背景的对比及光彩调和作用，使飞机的颜色、亮度及背景尽量接近，以消除或降低目标的可分辨程度，起到隐蔽、伪装作用。这种涂装方法一般称为制空迷彩。
　　制空迷彩多为歼击机和截击机使用，一般为灰色，但灰色中有中间灰色、深灰色和浅灰色等，美军F-15飞机机身以FS36357浅灰色为主，然后再在上表面喷涂FS36320灰色的迷彩色块。F-16飞机下表面喷涂FS36375浅灰色，上表面喷涂FS36118深灰色和FS36270浅灰色。机头部的雷达天线罩均为透波性能好的复合材料，如玻璃钢，并涂有防腐蚀的涂层。面漆也强调透波性，因此有的色彩与机体颜色不一样，但近年来，雷达罩面漆大都改为与机身面漆相同的颜色，增加了迷彩效果。 [文字资料来自于百度]

图片资料：http://www.rayfile.com/files/30f72745-79cb-11df-8cb2-0015c55db73d/
[图片资料来自于新浪]

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