【科普】副翼和襟翼的区别。

Sunbridge

副翼(Aileron):
副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。
飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。



襟翼（Flap）：
襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。
当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。
在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。
前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。

Flyboy

支持,顶一个,学习了,最好再把公式也加上去.

Flyboy

前缘襟翼   又叫 涡翼,在飞机低速时使用,如果在1.8M以上使用（应该打不开）速度反而会降低，呵呵，要是楼主在有兴趣，请多说一点。谢谢[s:22]

另外，现在更先进的战斗机，有4对副翼，其中2对可以做为襟翼来使用[s:17] [s:19]
现代科技，爆强!!!![s:14]

selven

还有缝翼呢。。。

seiyaa

现在客机上基本都是富勒襟翼(即后退开缝式)，3条增升原理全用上了：除增大机翼弯度外还能增加机翼面积，控制附面层以推迟气流分离

Flyboy

恩是的,但是对于高速战斗机也许不会有太多用处[s:17]

simon5

学习了~谢谢~