俄制飞机的机头是不是会自己往上翘？

山贼甲

这几天用手柄飞俄制飞机，发现要想平飞必须使劲往前压杆，如果不动杆的话，就会向上自己抬机头。你们的情况呢？
（飞行前，我校准好了，飞F15没这现象）

selven

看来LZ应该去学学飞行器动力学~[s:6]
升力系数一定，在一定范围内，速度越大升力越大~~

yangym2000

除了校杆外还应检查平尾是否配平（三个灯的最上一个是平尾配平，中间是副翼，下边是方向舵），如果已配平就是飞行特性了，这有飞机重心（油量和载弹量变化）、飞行速度（引起升力和焦点变化）、大气或其他方面的扰动等原因。操作时可选择平飞，或调整速度。你会发现在高空飞行会有低头力矩

山贼甲

不懂啊，怎么看是否配平？

selven

有一种神奇的东西,叫做手册。

山贼甲

原帖由 selven 于 2008-12-10 10:45 发表
有一种神奇的东西,叫做手册。

÷


[s:17] [s:17] 没看手册直接飞了

selven

飞行员上天前必须熟悉飞机的所有仪表及操作程序。
所以不看手册直接飞往往是上得去下不来的。。。

dmh_27

从来不用配平的来学习一下[s:56]

MASK021

LO里的苏系飞机都要手动配平的（不知道现在的苏系飞机还这样吗？）而F-15和A-10A都是自动配平所以经常有人飞惯SU，MIG后飞F-15觉得很轻松有这方面的关系。

zq2042003

雷强：比如，飞行员都知道，传统机械式飞机上，拉杆就意味着平尾向下偏(即飞行员控制操纵面的偏转方向和角度)，此时飞机的姿态却并不一定是抬头(在某些战斗机如歼-6 上存在跨音速反操纵的特性)， 需要飞行员自行判断如何组合各控制面的偏转以产生改变飞机飞行姿态所需的总气动力；但电传飞机是姿态操纵，按照电传操纵系统预先设置的定义，拉杆就意味着飞行员想让飞机抬头(飞行员对飞机的姿态进行操纵)，这时计算机会自动计算出各控制面的偏转方向和角度组合，确保飞机按控制指令抬头，但此时的控制面偏转状态可能与飞行员设想的完全不同，这就让飞行员感觉到理解不了！无论对设计人员还是试飞人员，这款飞机都太新了！百分之六十的技术都是新的，对于许多西方技术人员来讲，这是不可想象的--技术风险太大！新的机体、新的发动机、新的航电、新的控制系统，什么都是新的！比如自动驾驶仪，我们的歼-7，歼-8上面就有，但歼-10上面的又有我们不理解的新功能--速度中立稳定性。也就是说飞歼-10 的时候，如果放开驾驶杆，只是不断增大油门，飞机会保持在不断加速的状态下一直平着飞。这对于当时的我们来讲，还是不可理解的！因为按照机械式飞机的特点，随着速度增大之后，飞机的升力增加，要保持平飞就必须适当推杆，以修正飞机的上仰趋势--但歼-10 不需要这样，它的操纵系统设计成放开驾驶杆就自动平飞。再比如下滑着陆时飞机速度减小，导致升力降低，这时机械式飞机的操纵杆应该向后拉以产生大迎角，确保飞机还有足够升力以安全着陆。但在歼-10 减速平飞时我握操纵杆的手还放在中间，因为虽然速度降低了但操纵杆不动啊，我无法从操纵杆的位移来判断飞机的状态。这些东西当时我们没办法理解，甚至设计师也没法理解，但从理论上又讲得通！于是只能边飞边试，靠实际飞行来检验如何设计才最合适！