落日余辉，生不逢时的Ta152！

U潜出水

当英国的飞行员于1941年9月第一次在英吉利海峡上空接触到FW190时，他们意识到这种新型的战斗机已经远远领先于他们所驾驶的“不列颠救星”－“喷火式”了。英军的“喷火式”V型的日子一下变得很难过，直到“喷火式”IX型投入战场才扭转了这一局面。后来的战史学家把FW190的出现与第一次世界大战1915年的“福克尔的鞭挞”相提并论。它被认为是二次大战中性能最好的战斗机之一，成功地结合了较小的外型、强大的火力、极高的速度，是当时德国空军的骄傲。在1942年2月，“沙恩霍斯特Scharnhorst”、“格内森瑙Gneisenau”、“欧根王子Prinz Eugen”三艘战舰由布列斯特出发，穿过英吉利海峡移驻挪威，阿道夫·加兰德的战斗机保护伞凭借Me109F和FW190使海上强国大不列颠帝国在自己领海内未能阻止这一行动，同时这也是德军歼击航空兵在二战中的一大成就。FW190的速度是如此之快，以至于德军飞行员为了攻击英军携带鱼雷的慢速双翼“旗鱼”式攻击机，被迫放下起落架和襟翼来减速，还使某些“旗鱼”式飞行员认为德军已经拥有了航空母舰。FW190由著名的设计师库特·坦克Kurt Tank于1939年设计，同年6月第一次试飞。这是一种完美的战斗机，但德国空军经常将它用作战斗轰炸机（尽管机体小，但载弹量却很大）。FW190A是基本型战斗机，主要在东线活动。在它基础上发展出的对地攻击型有：FW190F（能够装载一颗1,000kg炸弹）、FW190G（能够轻易地装载一颗1,500kg炸弹，这是当时许多盟军中型轰炸机都达不到的载弹量）等。FW190F常被用来执行Ju87“斯图卡”由于速度慢和自卫能力弱而不能完成的任务。从1943年起FW190在东线主要执行战斗机任务；当进行对地攻击时，主要使用炸弹和它的高速机炮。有大约50架被改装成重火力机型，为它们装备的武器有："anzerblitz"88毫米火箭弹（从陆军的88毫米“钢甲拳Panzerfaust”反坦克火箭弹改进而来）、BV246 “Hagelkorn”炸弹、 SG 113A "Forstersonde" 77毫米双管无后坐力炮等等，主要对付盟军有强大自卫火力的重轰炸机群（那时的“轰炸攻势”愈演愈烈，已经从偶尔的突袭变成了每天的定时轰炸）。1944年夏天，由于以P-51“野马Mustang”式战斗机为代表的新型盟军战斗机的出现使 FW190A已经相形见绌，所以德国空军立即开始了它的改进计划。新的容克斯“尤莫”引擎取代了BMW星型发动机，使FW190D型的性能得到了极大的提高，并在1944年底正式定型。这种“长机头”的FW190也被称为Ta-152，最高时速达到了700 km/h ( 最终型号达到了750 km/h) ，爬升率也增加了70%。 FW190D成为了当时世界上速度最快的活塞式战斗机之一，加上它的强大火力（3门30mm机炮，2门20mm机炮，2挺13mm机枪)，构成了一部近乎完美的战争机器，也是德国空军在二次大战中使用过的最好的活塞式昼间战斗机。但它的出现实在太晚了，产量也太少。随着第三帝国的灭亡，FW190那充满着光彩的战争经历也随之结束了。



制造公司
Focke-Wulf

用 途
战斗机 单座 1945年 Ta152H

发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)

最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)

升 限
使用GM1后，14800M.

航 程
2000KM

重 量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg

外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M

军 械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮

简 介
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.

Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。

Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。

Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。

“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。

1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空**速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：

第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3

Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

第二步：即Fw190Ra-4D

基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。

三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。

虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。

第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。

没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。

Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。

Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。

Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。

战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .

以色列之翼

顶，历史系列的

silverliu

图？

U潜出水

Fw 190 参战后的半年间，皇家空军驻扎于英格兰南部各战斗机中队的飞行员们无不“谈‘鸟’色变”、凉慌失措。除转弯半径较大以外，Fw 190 其他性能均远优于同时期的“喷火”式战斗机，曾有位一流之皇家空军飞行员，于简报中不以为然地驳斥上级一再强调Fw 190 转弯半径大的时候说：“仅靠小转弯是不会打胜仗的！”事实上，迄至1942 年4 月，皇家空军在海峡上空的战损惊人，曾经一个月内折损百余架“喷火，而配备梅林（Merlin ) 61 型发动机的改良型“喷火”战斗机，尚需数月时间才能出厂。
   与当时其他战机相比较，Fw 190几近完美。但是在其计划阶段时，纳粹空军指挥参谋并不热中，认为Bf 109 并不需要备用机种。所幸航空部采取较审慎之态度；但是航空部的技术委员会（Technical Departme）却难以接受Fw 190 配备BMW 星形空冷发动机的提案，认为应该采用正面阻力比较小的液冷发动机。
    其实，装备大型星形发动机的新型战斗机并没有对飞行性能造成多大损害，反而由于其具有优越的功能性而且设计精致，更使福克．乌尔夫的产品名扬四方，突显谭克教授大师功力。但是在其设计初期，因BMW 139 型发动机突然停止发展而几乎使该机胎死腹中，所幸航空部了解卓越战机的设计来之不易，所以才没有让此项目下马。Fw 190 参战后，声望与日俱增，且远驾凌皇家空军同期战机之上，严重影响“喷火”V 型战机飞行员的士气。英国航空部（Air Ministry ）鉴于情况日益恶化，急需获得Fw 190 样机，甚至计划派遣突击队盗取Fw 190 ，以供皇家空军战斗机司令部（RAF Fighter Command ）研究如何对付该机。事出预料，1942 年6 月23 日晚间8 点35 分，一架由伐伯中校驾驶，隶属第2 战斗机联队第2 大队第7 中队的Fw 190A-3 （工厂编号5313 ）将英格兰误以为是瑟堡半岛，而错降在潘伯利（Pembrey ）机场。

皇家空军立刻将Fw 190A-3 又潘伯利运至范保罗的皇家飞机部( RAE ) ，迅速分解机体及发动机，详加分析研究。7 月3 日，重新组装好的Fw 190 以MP 499 之英国序号由威尔森（Hllgll J . W 此on ）中校试飞于7 月13 日运交杜斯福（Duxford ）的空战发展小组（Air Fighting Devel opment Unit ) ，简称（AFDU ）进行密集测试，并与盟军战斗机进行对抗演习。
    测试后，AFDU 肯定Fw 190 性能优越，并向提供皇家空军重要资讯，告诉盟军飞行员Fw 190 的弱点，以根除恐慌心理。Fw 190 除转弯半径大之外，于垂直面作战时，无法在超过30 度角的运动中射击；此外，该机俯冲之后很难拉起。该机于1943 年1 月29 日运返潘伯利，同年9 月18 日于射击测试后正式除役。至于在RAE 的任务，则由同年4 月17 日凌晨误降于西摩林空军基地的Fw 1 90A-4 所取代，该机的皇家空军番号为Pe 882 。而另两架Fw 190A-4 于1943 年5 月20 日及6 月20 日误降于麦斯顿（Manston ) 空军基地，它们分别赋予Pm 679 及Pn 999 之番号。
   我初见Fw 190 之后，立刻被其标致外型所吸引，该机与“喷火”式的风格是截然不同的，因此很难评断孰美孰丑，就好象难以分辨金发与褐发美女谁更美一样。该机液压防震收缩筒很长，令人印象深刻。巨大BMW 801 发动机虽安装有精心设计的发动机罩，但仍让人感觉郁闷。驾驶舱空间很小，但其向前视界优于Bf 109 、“喷火”式及“野马”，(???有没有搞错，强烈质疑）其半斜式驾驶座适于高重力加速度运动，且相当舒适，而各种控制机件亦安排得非常合理，但是飞行仪表的安排远不如Bf109G 。
    其独创的“自动变距指挥装置”Commandgerat可减少飞行员控制螺旋桨螺距、发动机风油比、增压及转速等工作，是个不可多得的好帮手。标准型KG 13A 型操纵杆上包括FuG 162 电台之收/发钮、火炮选择开关及射击按钮。Fw 1 90A-4 / US 两翼下之炸弹载具可各挂载1 枚SG 250 型250 公斤炸弹，或l 具300 公升之可抛弃型副油箱，机身下另附第3 具挂架。2 门MG 151 型20 毫米口径机炮分装于两翼根。飞行员正前方有巨大的发动机及50 毫米厚的倾斜装甲档风玻璃，椅背厚8 毫米，头/肩13 毫米，顶底及两侧各8 毫米厚的装甲，使飞行员好象被包起来，感觉保护措施完善。所有辅助装备均为电动，且其开关排列十分紧密，因此其发动按钮对于戴着厚重皮手套的英国飞行员而言，实在极不易操作。因视界极佳，故后视镜有多余之嫌。
皇家空军于1944 年2 月4 日获得Fw 190A-4/US （PE882 ）后，该机于同年4 月底调至柯里温斯顿（Collyweston ）的1426 分队，同年10 月13 日空中起火后，坠毁于凯特林Kettering。

U潜出水

原帖由 silverliu 于 2008-12-1 08:53 发表
图？

这个论坛居然在24小时内对附件有数量限制？！很多图上不来，作茧自缚。