带队长机的基本原则

laoying

飞行（不管是空战还是特技或是其他什么）最最最最最重要的一点，就是要熟悉自己的飞机。
P51和P39/P40一样，都是用的Allison水冷机，这种发动机的特点就是响应很慢，但是美国人用定速桨弥补了这个问题，用高转速使飞机低速下的功率输出保持很高，响应速度也快了很多；缺点就是高速下的功重比小了，高速时的平飞加速非常缓慢，而且，减速非常难。
偶们现在既然决定拿这种飞机飞特技，那就必须依照这种飞机的特性考虑动作。

1。 第一条就是发动机管理，前几次训练中，偶一直忘了一个问题，就是在起飞等低速阶段，高转速导致扭力过大，很难控制（当然，并不是不可以控制），可能是因为偶飞德机较多，刚才才想起来这个问题，就是“转速”，偶们一直是大转速，输出功率高，发动机响应太快，导致长机加速过猛，后边飞机的控制性也不好，虽然用定速桨的飞机要求在起飞阶段用最大转速，但是为了编队起降的操纵性，应当提前将转速降至绿线，也就是2400转左右，游戏里大概是75%桨距。这样在起飞降落等低速阶段的发动机响应可以放慢一点，差不多接近不装备MW50加力的BF109G6的水平，这样就非常好控制了。
在平飞阶段，后续僚机应当用稍微大一点的转速，保持高一点的输出功率，这样比较容易跟上长机，同时由于在定高转速的时候，减速性能也要好，所以如果速度过快，也可以在短时间内有效减速。可以先尝试一下长机用75%桨距，后续用100%桨距。
在进行需要大功率输出的机动飞行（比如筋斗、桶滚等垂直机动）的时候，长机可以在动作开始前提高转速。但是在整个编队完成动作恢复平飞并减速到正常巡航速度（290-320kph）后，长机应当把转速降回绿线。
针对发动机管理先说这些。

2。 二是速度段：P51高速下响应灵敏，但是，如果长机的速度超过370kph，那么后边飞机一旦掉队，几乎完全不可能依靠加油门跟近，因为这时候的输出功率已经非常小了。除非是大家完全同步加速。也就是说，长机如果没有及时通知加速，而且是集体平飞加速，那么后边的飞机很可能要被甩掉相当长一段时间。而且长机或者前边的飞机还不能减速，否则整个编队的飞机都会难以保持位置。平时在不做任何垂直机动（包括爬升、桶滚等等）的时候，应当保持速度在290-320，在这个速度段上P51的加减速性能非常均衡，容易保持编队。
另外,P51做完整筋斗的底限速度是320，但是由于咱们编队飞行时的筋斗不能太急，所以要给出一点余地，起始速度350左右就可以了。筋斗可以比前一阶段训练的稍微急一点，但是所谓急，长机的杆量还是不能够超过60%，60%的杆量足够在350的速度下做一个安全的筋斗了。

3。 第三条，职责。
编队中的每个人，都没有任何理由不相信自己的队友，尤其是长机，应当完全信任后边的队员。每个人，包括长机，各自都只有一个任务。
长机的任务，就是完全保证自己动作的准确性，没有任何误差的余地，因为，长机的任何一个动作，包括直线飞行，都是直接决定了整个编队的状态。所以说，长机完全不需要、也不允许回头考虑后边的编队的状态。
僚机的任务也只有一个，就是紧紧跟随前机的动作，左右僚机和4号机都要求完全跟随长机动作，眼睛里看的都只有长机。
左右僚机由于是在长机两侧飞行，所以直接决定后续飞机的飞行安全。
4号机因为是在长机正后方，所以4号机的眼睛里只有长机，不允许考虑左右僚机的状态，就算是左右僚机出现失误撞过来，也不能躲，责任当然是左右僚机的了。4号机一旦出现失误，直接导致后续直线编队的飞机的状态。
从4号机往后的飞机，都是跟长机和4号机在同一直线上，这样，每架飞机的任务就是紧跟自己眼前的一架。
任何人都不允许考虑后边的人，更不允许回头观察后边的人，因为自己的任务就像上边说的*********** 只有一个！！！

4。 第四条，参照物。
长机的任务在前边已经说过了，就是专心保持自己动作的准确。长机的参照物，就是仪表、天地线、地标等等一切可以用来参照的东西，起降过程中也是一样，只能通过自己的观察保持状态。
后边的僚机，和上一条里所说的一样，自己的任务，也就可以说是完全跟随自己的参照物（眼前的那架飞机）去飞行。

5。 管制及通讯。
起飞前准备阶段，由地面管制进行滑行、排队等工作，包括起飞前准备和提醒（襟翼、散热片、桨距等），每次起飞前都应当完整通报一次任务计划（包括滑行起飞要点、起飞后航向、每一个动作起止点等等），然后有一段时间给所有队员检查并提问，然后任务中所有动作要点不再重复，要求所有队员记住，做动作时完全由长机指挥。
起飞前给长机充分的时间准备，因为长机的起飞，是要求最高的，完全要求自己判断和保持状态，所以起飞前的时间，长机可以充分放松。
准备阶段完成后，长机开始进行指挥，要求每10kph速度变化通报一次，飞行过程中所有的加减速动作都要求在直线平飞时进行。转弯过程严格保持高度、速度和转弯率。
筋斗动作完全由右僚机（Lostangel)指挥。长机通报进行动作并加速到350左右后，通报Lostangel接管控制权，由Lostangel命令进行动作直到动作改出恢复平飞，其间在接近顶点前后，僚机应命令长机收油门和加油门。

关于编队特技飞行的注意事项先说这些。
希望大家也踊跃讨论，说说自己的意见，不过，所有的事情，在论坛上商量并决定，在训练中不得做任何临时变更。

另外偶再说一点，以咱们现在的水平，完成多机编队起降还为时过早，偶个人的建议是，分两个双机组起飞，由带队长机和右僚机双机组先起飞，同时左僚机和4号机作为第二个双机组，做飞行前检查，第一双机组起飞后，不收襟翼起落架，绕场飞5边，然后低空低速（50米 210kph)通场，在第一双几组进入跑道前500米时，第二组开始滑行，然后起飞后4机编队，再由长机统一命令收襟翼和起落架。
降落也是如此，但是由于带队长机和右僚机先起飞，所以先降落，4机编队进场，然后第一组直接在进入跑道后下降接地，第二组再保持低空低速（50米 210kph）绕场5边，然后降落。

mac

照单全收！好好学习！[s:6]

xiaok

这个是同行前辈们的经验心得，跟据我们的实际情况可采纳

silverliu

文章不错！

cnmsh

看着特飞队  成长[s:19]

盖尔

谢谢，有一天我当长机时就用上了。[s:17]

p51d

飞特技长机是要有奉献精神的。。。。无聊啊！！
  练特技先练跟飞。。。。。。。。。。。。。

176558961

原帖由 p51d 于 2-2-2009 23:32 发表
飞特技长机是要有奉献精神的。。。。无聊啊！！
  练特技先练跟飞。。。。。。。。。。。。。

你说的都是p话 好似在说 尿尿先脱裤子