中国独立研发先进战斗机歼12备战台海

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美媒：中国独立研发先进战斗机歼12备战台海
美国《航空周刊与空间技术》近日刊发文章称中国正在独立研发先进武器装备以实现自身的意图。

文章说，中国努力瞄准未来10-15年的先进军事科学技术，发展包括先进战机、空射武器、空中加油机和战略运输机、巡航导弹和弹道导弹在内的武器装备，其中很多是为未来可能的台海冲突做准备。

文章说，多年来，中国在军事技术革新方面依赖俄罗斯，但如今，北京几乎能够与莫斯科平起平坐，中国在苏-27基础上研制的歼-11B战机配备了国产雷达、国产发动机和国产空空导弹。歼-11B上配备的中国产霹雳-12型雷达制导空空导弹虽然有一些俄罗斯方面的影子，但它比俄制R-77空空导弹具备更优良的动力性能。

文章提到，在其他项目上，中国正在研发的下一代战机F-12引人注目，此外，中国还在发展能够对机载雷达进行干扰的数字射频存储器(DRFM)以及定向能系统(例如高能微波、射频和激光)等先进装备。上述武器可能是针对台湾进行进攻性部署做准备，同时将陷(驰援台海的)美军于困境。环球时报驻美国特约记者王启超报道。
中国下一代战机和YF-23最具特色的设计都是外倾的 V形全动尾翼，取代了垂直尾翼+水平尾翼的传统结构。不过YF-23采用了大幅度尾翼外偏的设计，以确保隐身能力，但相应的尾翼效率也降低了。相比之下，中国下一代战机采用小幅度外倾设计，处于隐身要求的下限，是综合权衡了隐身和机动能力的结果。

全动 V 形尾翼的设计对于改善飞机隐身特性是极为有利的。而且由于减少了操纵面和相应的控制机构，也有助于飞机减轻重量和减小阻力。但除了操纵面负荷问题外，这种设计必然面临的一个考验就是飞控系统的复杂化。

V形尾翼的偏转控制是相当复杂的，一物多用的设计必然会加大飞控系统的复杂程度和研制风险。而飞控软件的编制恰恰是飞控系统设计难点之一。自电传飞控系统应用到第三代战斗机以来，大多数一流战机都在这上面栽过跟头，包括F-22在试飞期间也因飞控软件问题坠毁过一架。前卫的YF-23没有得到保守的美国空军的青睐，其中一个重要原因正是如此。

不过，中国歼-10飞机研制试飞创下了“0坠毁”的第三代战机研制奇迹，有理由相信中国航空科技人员的飞控软件的编写水平已用足够的能力去应对这一挑战。
如果采用V 形尾翼的飞机又采用了推力矢量发动机，控制系统的一系列问题可能会得到缓解，对改善机动性和敏捷性也有好处。

但YF-23并没有采用推力矢量发动机，一是当时美国的推力矢量发动机也没有完全成熟，采用会进一步增大研制风险，二是其设计思想过度追求隐身能力。YF-23的上置式沟槽式尾喷口源自B-2的后机身设计，可以减小飞机的后向雷达反射截面积和提高红外隐身能力。这种设计对于轰炸机是合适的，对战斗机则不一定了。上置式沟槽式尾喷口也使得发动机喷管无法矢量偏转。

目前来看，俄罗斯的AL-41推力矢量发动机已经基本成熟，如果中国下一代战机能采用俄制或者国产大推力推力矢量发动机的话，会实现隐身能力、机动性和敏捷性的协调统一。从图中看，中国下一代战机的尾部已经预留了推力矢量发动机尾喷口机动的空间。
前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。前机身前段横截面近似一个上下对称的圆角六边形，然后逐步过渡到圆形横截面，最后在机身中段与机翼完全融合。

后面的进气道和发动机舱部分，其横截面仍是梯形，并以非常平滑的曲线过渡到机翼或后机身，这种方案有助于减小阻力，也是很好的隐身设计。

尾翼采用宽间距布置，避开了机身有害涡流，而充分利用了鸭翼有益涡流，因此改善了剧烈机动状态下俯仰、滚转和偏航控制。
网友绘制的沈阳飞机研究所(601所)第四代战斗机方案接近F-23，但是使用已经在歼-10战机上获得验证的鸭式布局，而且主翼选型也没有采用YF-23所采用的隐身效果最好的菱形机翼，而是普通、但是机动性能更好的后掠梯形机翼。这样可以提高机动能力，在隐身要求和气动性能上取得平衡。

另外不采用菱形机翼，则机翼体积也有所缩减，机翼主油箱容积相应减少。因为考虑到隐身问题，下一代飞机作战时大多不能外挂副油箱，所有燃油必须由机内油箱装载。对于担当“世界警察”全球干预的美国来说，战斗机的跨战区航程要求比较高，对航程相当重视；而对以国土防空和周边作战的中国空军而言，则没有必要追求特别大的航程。这样的选择是可以接受的。
两相对比，中国下一代战机的机身长度明显长于F-22，这意味着即使在飞机最大横截面积相当的情况下，中国下一代战机可以获得更平滑的横截面积分布及变化率，也就意味着更小的跨、超音速阻力。不难看出，中国下一代战机选择了超音速性能，显然是体现了高速出击高速拦截的理念。

中国航空科研人员对F-22模型进行吹风试验，获取数据(来源：一航集团在航展上播放的宣传视频)

这是公开媒体透露的一张早期气动加热计算模拟图(来源：一航集团主办的《国际航空》杂志)

如果采用V 形尾翼的飞机又采用了推力矢量发动机，控制系统的一系列问题可能会得到缓解，对改善机动性和敏捷

网友想象绘制的成都飞机研究所(611所)下一代战斗机想象图，在歼-10的气动外形基础上放大、进行隐身化改造而

网友想象绘制的由沈阳飞机研究所（601所）研制的中国下一代战机发射中程空空导弹

俄罗斯米格设计局的1.44试验机，是从苏联时代就开始的下一代战机原型机，目前该方案似乎已被放弃。但中国下一代战机似乎吸取了一些1.44试验机的设计特点，像是YF-23和1.44试验机的融合方案。

YF-23模型，YF-23在美国空军的招标竞争中输给YF-22，并非是因为其不够先进，而是某些部分在当时来说过于超前

网友绘制的沈飞第四代战斗机想象图，使用和歼-10一样的机腹进气方案，采用S形进气道的隐身设计，由于进气口靠近机身前缘，再加上机头部分的精心设计，附面层厚度不大，因此不再像歼-10需要采用复杂的附面层分离板，极大地减小了雷达反射特征。

资料图：俄罗斯米格设计局第五代战机设计草图，该方案很接近于F-22

图片说明：俄军第五代战机T-50方案空中巡航想像图

美国正在研制定向能武器

未来太空定向能武器攻击地面目标想像图

YF-23是一种带有科幻色彩的迷人战机

　更为先进的YF-23方案被F-22击败，主要是美国空军的保守策略所致。而处于跨越式发展的中国空军和航空工业，势必要在综合总结F-22、F-23和俄罗斯1.44等特点的基础上，研制自己更加先进的下一代战机。

实际上，提前透露模型方案在中国上一代战斗机研制时就有先例。这张李鹏总理于1991年听取航空航天部部长林宗棠汇报歼-10早期型方案的照片，90年代中期就刊登在公开出版的书籍上.

正式亮相的歼-10除进气口变化外，基本与模型相同

2005年底，上级领导视察沈飞，左下角即为新型战机模型(来源：国防科工委网站)

中国新战机设计可能借鉴美国空军YF23的外形设计

中国空军未来战机想像图

中国第四代战机全外挂展示想像图

中国第四代战机空中作战示意图

网友猜测中国第四代战机或采用前鸭翼双垂尾双发布局

另一种方案的中国四代战机设想图

中国歼12型第四代战机外形效果图

国产歼-11B原型机

国产PL-12中距空空导弹

俄制R-77中距弹
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fanqi1234

应当禁止讨论。

闪亮小可

好的飞机不是光靠着好看的气动外形，估计这种飞机只存在于某个空军高层的想像中

sonickiller

貌似F-4F前段时间刚发过 那张图是PS过的  属于假新闻

squallx

J12几百千年就下马了的说

silverliu

目标应该是日本、美国等，有图片，比较好！

Kid

居然拿《机甲特勤队》里的战机来充数

xinglu88166spc

同5楼~ 早都下马了啊 编号都.................

huhuan

想象也要有根据的,不能简单的把美苏战机的外行揉在一块就变成了中国的,能飞的起来么?

FreeFly=[SVAF]=

歼12这个编号早就分配出去鸟~~



歼-12飞机在国内也曾是一个令入迷惑的角色。声誉不低，却终未被列入装备。离歼-12首次试飞20年之后的今天，也许有可能对它进行更为客观的剖析和评价。

　　歼-12战斗机的研制计划是1969年初提出的。当时。世界上经历了越南和中东几场局部战争之后，有关军界人士开始认源到：设计战斗机不能单纯地追求飞行速度快，还要赋予战斗机以良好的机动飞行能力。
　　
　　 美国生产的飞行速度为音速两倍的F-105和F-4等设备精良的战斗机，有时却在亚音速的米格-17飞机面前束手无策。先进的超速战斗机被速度低于它的对手击落的战例时有发生。我国空军的飞行员就曾在1967年4月24日，驾驶亚音速的歼-5飞机击落了l架侵入我广西板兴地区的美国F—4B超音速战斗机。
　　所谓飞机的机动飞行性能，主要指的是它的加速、爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标却是与高速飞行的设计要求相互矛盾的。飞行速度越快的飞机，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的时间就越长。局部战斗中的空战实践证明；即使在广泛使用空对空导弹的情况厂，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势。参加过越南空战的美国飞行员，强烈地呼吁有关部门要设计出“战斗机飞行员的战斗机”。也就是说，要加强战斗机的格斗能力。从实质上看，就是要求改善高速飞机的低速性能。

　　世界有关国家的飞机设计部门是如何解决空战提出的这一复杂命题的呢？让我们先来回顾一下，在我们开始研制歼-12的同时，也就是1969年这一年当中，世界有关国家的战斗机研制动向，以便和我国的研制项目相互比较。1969年1月和12月，美国海军和空军直鹧《F-14和F-15两种战斗机的设计方案。两者都是通过加大发动机的推力(提高全机推重比)和增大机翼面积(降低翼载荷)来改善机动性能的，前者还使用了变后掠翼技术，因而飞机都变得很大。它们的最大起飞重量分别是33724千克和25400千克，约为歼-5飞机的5倍。F-15A的空战推重比达到14.03牛/千克，最大翼载荷为450千克/平方米。1964年4月，英国的“鹞”式垂直起落战斗机开始服役．它从根本上改变了高、低速飞行的矛盾关系，具有异乎寻常的机动能力、但随之而来的是维护使用复杂和经济性差等严重问题。60年代末，苏联制成了米格-27和苏-17战斗机，它们都是利用变后掠翼技术来协调高、低速飞行矛盾的、由此也带来了结构重量的增加。英国、联邦德国和意大利三国于1969年开始论证“狂风”战斗机方案、他们最终采用的也是变后掠翼布局。
　　1969年3月，法国的“幻影”F.1战斗机的预生产型首次试飞。为了提高飞机的机动能力和缩短起降滑跑距离，法国人放弃了“幻影“飞机系列传统的无尾三角翼布局，又回到常规的后置尾翼布局中来寻找出路。与此同时，以色列开始实施“黑帘”计划。他们利用法国“幻影”5飞机的图纸，在该机的三角翼前面加装鸭式小翼，研制成功“幼狮”C.2战斗机，达到了提高机动性能的目的。
　　还是在这—年里，瑞典的近耦合鸭式布局短距起落战斗机萨伯-37(Saab-37)，在世界上一举成名。瑞典人为了挖掘飞机的气功潜力．曾进行了10年之久的预先性研究。他们的成功，激起了70年代探索非常规飞机气功布局的热潮。

　　1968年4月，我国空军提出了研制“小歼”(即后来的歼-12)的计划，受当时政治环境的影响，关于“小歼”的设计思想，曾有“适应人民战争需要、开展空中游击战”的提法、但其本意是要搞出一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机。问题的提出是与国际航空技术的动向相吻合的，但解决问题的方法却与众不同。

　　那时，世界上的新型战斗机正朝着机体大、设备全、技术复杂的方向发展，而我国采取的却是一种朴实的作法——通过缩小机体，减轻起飞重虽来有效地提高飞机的机动性能。就当时我国的技术贮备情况而言，这可能是最为现实的一条途径。研制“小歼”的任务在1968年的“8.25”会议上正式下达给南昌飞机制造厂，第二年3月正式命名为歼-12。南昌飞机厂从1968年7月开始方案设计，8月总体方案获上级部门批准。随后，以1年零5个月的时问，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。原型机于1969年12月26日首次试飞成功。1973年9月10日，歼-12飞机向中央首长做了精彩的汇报表演，被叶剑英元帅赞誉为“空中李向阳”(李向阳是电影《平原游击队》主人公游击队队长的名字)。这一绰号道出了歼-12飞机机动灵活的飞行特点。后来，南昌飞机厂针对试飞中发现的问题，对歼-12作了10项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积律修形、减小机翼上反角等，并进行了必要的补充试验。1975年7月1日，再次试飞成功。1978年2月，因调整装备体制而决定停止研制。除一架做破坏性强度试验的原型机外，共生产了5架经过试飞的整机。
        目前，有两架歼—12收藏于我国空军航空博物馆。歼-12的技术水平凡参加过歼-12试飞的飞行员都交口称赞它机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。歼—12战斗机在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼-12问年同月首次试飞的美国F 14战斗机I的这一指标是200米/秒；专门针对米格—21而设计的F-5E是160米/秒。

        歼-12在5000米高度上的最小盘旋半径是1140米。而中、低空机动性能突出的歼-6是1200米；美国刻意改善盘旋性能的F-5E是1080米，为此在该机机翼上安装了新的前、后缘襟翼系统。歼-12在5000米高度上，从M0.9水平加速到M1.2，所需时间为65秒。而歼-6是85秒；美国的F-5A是140秒。歼-12的水平是比较先进的。
　　再看歼-12的地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离是500米、着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼-12能做到比歼-5的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道起落。
　　歼-12的最大平飞速度，在11000米高度上，最大M数1.5，优于歼-6；实用升限为17410米，与歼-6相当；歼-12在高空的巡航度是M0.95，虽不能超音速巡航，但已能接近音速巡航。
　　歼-12是迄今世界上最轻的超音速战斗机。它的正常起飞重量为4450千克，最大起飞重量5295千克，空机重量只有3100千克。它有一台涡喷6乙型喷气式发动机，加力推力39.72千牛(4050公斤力)，全机推重比可达0.91。歼-12的优越性能主要是依靠机体重量轻和大的推重比得到的。
　　为了使歼-12飞机达到先进的性能指标，南昌飞机制造厂大胆地采用了许多新结构、新工艺和新材料，如机身和中翼整体油箱、大面积的双曲面金属蜂窝结构、碳纤维复合材料壁板、钛合金板和铝合金起落架等，此外还采用了单块式风挡。这些新技术的应用，在国内当时的条件下是富于创造精神的。

　　歼-12的不足
　　歼-12的不足之处正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油贮量为1250千克，可带两个400升的副油箱最大航程可达1385公里，但仍属于短航程类型的飞机。 歼—12的机载武器是1门30毫米机炮，备弹80发；1门23毫米机炮，备弹120发；另外，可挂2枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，可是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。若改为两侧进气设计、加装先进的火控系统，则重量和阻力都要增加，其原有的优点也将削弱。
　　歼-12战斗机的研制周期很短，不可能做更多的空气动力实验和采取较多的先进气动措施，如最初设计有的机翼前缘开缝翼和后缘双开缝襟翼。后来都从简取消，改为只设后缘富勒襟翼。所以，这种飞机在气动外形方面还是大有潜力可挖的。 歼-12的不足之处是小型战斗机所固有的，它实现了设计指标，应该视为成功之作。至于能否列入装备，那要受许多非技术性因素的制约，世界上任何一个有影响的飞机设计集团，其全部研制过的型号中，若有半数投入使用、就已经值得骄傲了。
　　我国的飞机研制部门，所缺乏的正是广泛实践的机会，而歼—12是一次很有成效的尝试。
　　英国著名的罗耳斯·罗伊斯发动机公司的一位专家．到我国空军航空博物馆参观时，对歼-12相当赞赏。他认为：歼-12是中国设计得最好的飞机、只要给它换上一台先进的涡轮风扇发动机，油耗就可以降低约一半，航程可以增加近一倍。 我国许多飞过歼-12飞机的老飞行员对它也有留恋之情．希望有朝一日，“空中李向阳”会再返蓝天。
　　对小型化的思索
　　制造小型化战斗机的愿望由来以久，最极端的设计，大概要数美国的XF—85“恶鬼”式飞机了。它原准备作为护航机挂在B-29远程轰炸机的机腹下面，由母机带在空中投放，空战后再返回母机挂架，由母机带回。该机总重只有2590千克，装有4挺12.7毫米机枪。一共生产了两架试验机。在1948年和1949年的两次试飞中，都因试验机被投放后，无法返回母机挂架而告失败。
　　和异想天开的”恶鬼”计划相比，我们的“空中李向阳”，“随时能飞，到处能打”的设想，实在是没有什么不现实之处。历史上，1958年7月29日我们在南澳岛上空以3比0获胜的战例和1965年3月18日在汕头附近击落RF-101飞机的战斗中，都是从敌方始料不及的机场隐蔽起飞，出奇制胜的。
　　米格-15战斗机在朝鲜空战中的出色表现，引起世界对轻型战斗机的重视。英国在50年代初期研制的轻型战斗机“蚊蛔”式，起飞重量4020千克，空重3010千克，比歼-12还要轻一些，但最大平飞速度只有M0.98。英国的国防部门当时对它的呼声很高，然而却没有装备部队。
　　深究小型战斗机不能顺利发展的原因，是仅凭其轻，作战能力不会有惊人的提高。就以歼—12为例，它只装一台涡喷6乙发动机，却要求比装有两台涡喷6发动机的歼-6飞机的性能还要有大幅度地提高，这不是勉为其难吗！
　　如果要求小型战斗矾只突出某一方面的特长，使之作为整体作战力量的一个补充，也许会更有生命力。比如对歼-12，若肯于放弃超音速的设计要求，增大它的机翼面积，使之除加速性以外的其它机动性能进一步提高。用这样的飞机作为打武装直升机的机型，就可能会受到欢迎。
　　近期世界上出现的战斗机，有明显的减轻重量的趋势。如瑞典萨伯-37(起飞重量15000千克)的后继机JAS-39战斗机的只有8000千克；前苏联米格-23(最大起飞重量18810干克)的后继机米格-29战斗机的重量是16500千克；印度一贯重视轻型战斗机。它的HF—24(重30908千克)的后继机LCA战斗机的重量只有8500千克。
　　降低战斗机的体积和重量，就可以降低它的造价，也有利于提高它的隐身性能和生存能力，在军费预算不变的条件下，这样做就意味着增加了采购战斗机的数量。国外有人预言，下个世纪的空战样式之一，可能是由大的母机(提供预警、加油和电子对抗)带一群小战斗机来作战。这种预言若能成为现实，类似歼-12这样小巧的飞机又会受到重视。
　　歼-12的真正弱点是电子火控设备过于简单和陈旧，使其潜在的战斗力不能充分发挥，如能换装小型化的电子火控设备，增装小而轻的导航设备和全向警戒雷达，加上外挂小型空对空格斗导弹，则其战斗力将大大提高。歼—12本身特有的短土跑道起落性能，适合作为岛基飞机使用。
　　不过，真要设计出令人满意的小型战斗机，还有待于航空材料、动力装置、武器设备和空气动力学等方面的重大革新。