新手求助-起飞偏航问题

jiuyu

起飞太难，加大油门飞机开始偏转，试了好多次，打方向舵也回不来直到转圈翻到，开始以为是摇杆没设置好，但起飞前试打方向舵正常，不知何解,望高手解疑

[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-7-29 09:46 编辑 ]

killer

是发动机的扭矩使飞机发生侧滑，不是杆子的问题。滑跑时慢慢推油，不要一下子推满，同时打反舵修正航向。随着速度的增加，舵量相应的减小，直到校正跑道拉起机头。多练、多试几次就好了。另外飞机在低速大油门的时候（多发生在起飞离地阶段）会有轻微的单边失速倾向，也就是往一边歪。这也是发动机扭矩所导致的。速度起来以后，这个问题基本上就消失了。

[ 本帖最后由 killer 于 2008-7-29 09:37 编辑 ]

Myosotis

不要锁尾轮，没用而且添乱。
记住，不同飞机的启动发动机功率不同。
一般来讲，先放襟翼，然后你把油门推到50左右，飞机应该开始滑行，不出所料的话出现偏航，这时需要收油，到20-30随你便，然后调整尾舵，由于惯性，你可以看到调整效果，是否直了，如果直，保持尾舵的位置，加油门，如果再出现偏航，也很微小了，需要小心的调整尾舵就可以了。

要点是油门的控制。

Myosotis

福籁，那天我上传FTP的那个官网下载的飞虎队生涯任务你试过了吗？
里面有单人任务，第3关是机场遭日机袭击，3架KI43好像，我和僚机是战斧，机型标号忘了，武器是航空机枪，敌机老手，很困难，我每次都是击落一架敌人就被其他2架打烂了，我的僚机什么都不会。

敌机超强机动能力，一击不中，敌机就大幅度机动，有些像你的任务包中的BF109 shoot中的拉机一样，建议你找到这个任务，修改一下，放在你的射击训练包里面，很不错。

战斧感觉不是很好用，至少性能不如日机。

Myosotis

机场想起凄厉的警报的时候，我已经坐在战斧的座舱里面，赶快起飞，敌人来了。。。

空速250，高度40，我左偏航，爬升，好险，敌人从我后面冲过去，我现在逃命，不能追敌人，爬高，爬高，好容易到2000米了，空速300，我有了战斗的资本，嘿嘿，转回机场，找敌人。

敌人在对敌扫射，我看不到敌人，向下俯冲，到800米左右看到3架敌机，保险起见，对最后一架敌人做滞后追逐，6点，敌人在我瞄准具中占1/3，连续射击，不要停，我的机枪就是蚊子，敌人起火了，我爬升，脱离，sa，2架敌机已经快到我6点了，我晕。

俯冲，加速，发动机过热，我俯冲跑，躲子弹，滚转90度，左偏航，空速300，座舱两侧枪林弹雨呀，速度在机动中下降，sa看不到敌人，打开小地图，敌人2架跟着我旋转，我的僚机和我说，保持，我来攻击，我只能等他救我，我没有办法，剪式飞行，我完了，也要把敌人能量搞掉，我同伴呢，人家悠悠地在上面飞，一直没有攻击！！！

我终于被打成筛子一样！！！

bill31225

按Q,把尾轮锁住之后情况会好一点

jiuyu

多谢各位，得多多练习了

ytydlove

起飞的时候 锁不锁尾轮，现在搞得我很迷惑

呵呵 锁了确实偏航幅度小

ff8080

原帖由 ytydlove 于 2008-8-5 11:27 发表
起飞的时候 锁不锁尾轮，现在搞得我很迷惑

呵呵 锁了确实偏航幅度小

     游戏里面既然有锁尾轮设置项，当然有它存在的意义，一般在很长的直线慢滑跑，短距离比如航母甲板起飞，锁尾轮当然会省事、省时、省力。
      不过在五边起降练习阶段，为了逐渐了解尾舵、油门、速度三者的关系，体会下等速变油门的尾舵量（慢滑跑）、变速定油门的尾舵量（滑跑起飞）、甚至定舵量变油门加速起飞，，，通过多次练习掌握尾舵在滑跑、起飞、转弯、减速（反向用舵）中的用途，这也是必须的，从这个要求来讲，不锁尾轮比较好，除非航母短距离起飞，，，

名菜

为什么新手从地面滑行开始进行训练？
训练的意义，在于提高你对飞机操控的理解与能力，俗话说的基本功，基本功换个词说，就是表达力。由于飞机是由各不同的操纵面来操纵的，因此需要非常良好表达的就是协同能力，例如一般从易到难，先是训练好飞机基本操纵面的协同，其次是人与飞机协同，最后是人与人协同。
控制飞机，需要进行协同操控的如下：
主要：升降舵、副翼、水平尾舵、节流阀
辅助：襟翼，配平，桨距，混油比，增压器，轮刹。
地面滑行，就需节流阀来控制速度，水平尾舵控制转向，轮刹辅助控制转向。
这三样东西要做到细腻线性无缝流畅的协同，很多新人，注意了节流阀没注意用方向舵，注意力移到方向舵又忽略了节流阀调节，加上有些地方需要使用轮刹辅助转向，结果一个地面滑行都手忙脚乱的。
大家常听到一个词叫杆舵协同，这里分成杆舵，是为了示以区别，操纵杆是手控制，舵是脚控制，手还分左右，一手控油，一手控杆，控杆这只手还要分配协调控制升降舵与副翼，游戏中还要外加控制头部视野的苦力帽，脚分左右控制左右舵面，地面滑行需要同时协同使用两个线性操控设备都不能做好，到空中，可是需要同时协同使用N个线性操控设备，如果还顾此失彼，手忙脚乱，又如何战斗呢？
所以实际上，最简单的一个地面滑行训练，就是在训练你的基本表达能力、协同能力，练好了熟练的滑行，笔直的滑跑，准确的五边，漂亮的三点定点降落，稳健的编队跟飞等，你的协同能力与表达能力必会在这些训练中得到提升。
没有良好的基本功，也就是没有良好的表达能力与协调能力，也就会成为将来制约你前进的瓶颈。
历史上没有那个飞行员在没有经过基础训练就直接升空作战的。
游戏中大部份模拟飞行员在升空作战数个月后，没几个愿意再回头去训练基本功的，即使他们遇到了瓶颈问题，他们很难再摆正心态，回去当新鸟了，即使有人能摆正心态，重新开始，但已形成的各种习惯开始影响到他们，使他们进展困难。甚至于很多非常有潜力的模拟飞行玩家，从而选择了知难而退或不思进取。

[ 本帖最后由 名菜 于 2008-8-5 13:27 编辑 ]