关于"恒定空速最大爬升率"的疑问

FreeFly=[SVAF]=

前几天不能上网就在家看性能对照表,突然对这个"恒定空速最大爬升率"曲线产生疑问,如图所示,这个曲线的Y轴的单位是M/S,因该是一个速度单位,我在网上查到的资料也是解释为:每秒钟高度的提升量.通俗的说就就是爬升速度,但是这么理解绝对是错的,一架500KM/H的速度飞机在任何角度下爬升速度肯定比在他的最佳爬升率270KM/H的状态下爬升快,所以这么理解肯定不对
我感觉这里要准确的表达的意思是最大的有用功作用在爬升上,这样的话应该用规定角度下的瞬时垂直加速度表达.也就是能在机翼升力,空气阻力和重力之间找一个最高点,高速下空气阻力+重力大于发动机推力,飞机爬升的时候速度就要下降,这个和我们平时感受是一样的,所以我比较困惑于这个软件是单位写错了还是另一套算法?请高手指教

FreeFly=[SVAF]=

PS:
在看性能对照器的时候,找到一款让我大跌眼睛的飞机:MIG3-AM-38,但看曲线来说的话,这个JJ在3000米以下就是神啊,LA5FN也比不过啊,赶紧查资料,一看是MIG-3换装AM-38发动机(为IL2生产的一款低空性能优异的发动机,比MIG3用的AM-300增加200马力)的改进版,同时拆除了增压器.并对机体做了相应的修改,结果低空速度超越当时苏联服役的所有飞机,德机就更不在话下了,但是因为散热器设计不合理等诸多原因,并不是一款出色的飞机,更是因为斯大林同志很不爽MIG3的生产,要求工作重心放在IL2上,所以,这个JJ生产的不多就ED了,不过,平时喜欢低空缠的,一款新神木又挖掘出来了~~

silverliu

本帖最后由 silverliu 于 2010-5-6 10:52 编辑

这个涉及到两种爬升，

一种是动力跃升。 允许速度从高速到低速, 其规律是服从重力加速度，地心引力。http://www.insky.cn/bbs/thread-17442-1-1.html

一架飞机初始速度599.76Km/H垂直向上运动，运动17秒钟后速度为0，将垂直运动1416.10米。

这一点是任何人无法改变的，因为我们都在地球不是？  唯一细微的差别是，飞机微乎的气动阻力。

（空气阻力，不会让零战在599.76KM/H垂直爬到2000 米，也不会只让P-47 在599.76KM/H，只能垂直爬700米）

同理，可以计算出，一架飞机做抛物线动力爬升的情况，运用三角函数即可算出。

最简单的就是45度抛射线.

另一种是匀速下的持续爬升，让飞机以一个恒定速度爬升,不允许速度减慢.
其计算是由ΔP=P 可用- P 平需 决定的。 ΔPMax 即飞机可用的最大爬升推力，同时可以计算出飞机的爬升角度和爬升率。

而飞机，在不同速度段其阻力不同，以109G2举例，在速度260~270 之间，飞机的ΔP 值最大，因此在匀速下的持续爬升时有最大爬升率。

[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-7-14 22:23 编辑 ]

coolhand

500KM/h下爬升只能有两个结果（除了喷气机外）
1. 为了维持500KM的空速，爬升角只能很小很小，此时爬升率并不高（190甩LA5就可以这么干）
2. 爬升角增大，短时间内爬升率非常惊人，但是因为发动机剩余功率有限，速度很快会掉下来，实际上这是个动能换势能的跃升（打B&Z时的ZOOM就是这个动作）

爬升的实质是将飞机发动机的做功转化成飞机势能的过程。发动机功率是有限的，如果爬升空速过大，那么大部分功率消耗在抵消空力阻力上，而速度过低，机翼无法达到最佳升阻比。两者在某一点处达到一个平衡，将尽可能多的功率输出转化为势能，就比如BF109保持260－270KM/h时持续爬升时可以获得最大爬升率。

FreeFly=[SVAF]=

原帖由 coolhand 于 2008-7-14 20:34 发表
500KM/h下爬升只能有两个结果（除了喷气机外）
1. 为了维持500KM的空速，爬升角只能很小很小，此时爬升率并不高（190甩LA5就可以这么干）
2. 爬升角增大，短时间内爬升率非常惊人，但是因为发动机剩余功率有限，速 ...

厉害,直接点通,这丫的图表不是反映爬升率的曲线,是反映升阻比的曲线.在最佳爬升率上最大的是升阻比,所以势能的积攒效率最高.学霸强!

爬升率:在空气动力学中，爬升率是指飞机升高海拔的速度

升阻比:在空气动力学中，升阻比是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。

coolhand

这个图表中曲线的形状和升阻比曲线很象，但是表达的内容是不一样的。机翼的翼型一固定，升阻比曲线就定死了，而决定爬升曲线的因素远不止升阻比一个指标。

silverliu

需要Powerpoint
详细论述 “恒速最大爬升率” 资料的，说。


回复下载，销售。

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[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-7-14 22:29 编辑 ]

silverliu

首先我们打开，IL2 Compare V4.07 BF-109G2
查询 Max TAS By Altitude “不同高度下的真空速”
查询 Roc at Constant TAS（Alt=0m）“海平面恒速持续爬升率”

海平面恒速持续爬升率-- 在海平面保持一个速度持续，长时间的爬升。速度衰减的不算。

观察“海平面恒速持续爬升率” ，发现速度在500 多一点点时爬升率为0 米/秒，速度在550多一点时，爬升率为-10米/秒。

我们放大图表，发现BF-109G2，在海平面时，最大空速为513Km/H，即最大平飞速度。
这个速度是水平直飞依靠发动机产生的极速，而不是从5000米俯冲下来产生的最大俯冲速度。
在最大平飞速度时，拉力完全等同于阻力，拉力-阻力=0 ，换句话说因为ΔP=0 ，所以飞机无法产生“恒速持续爬升的动力。
例如当你通过俯冲把速度增至了600KM/H，你的拉力必然小于阻力，因为你不可能长时间维持这个速度，ΔP<0,通过公式计算你的海平面恒速持续爬升率为负值！

那么为啥，BF-109G2 通过俯冲把速度增至了600KM/H，一拉杆还可以爬升呢？

专家说“答案是”，你是在做动力跃升，而不是“海平面恒速持续爬升”，你的速度肯定在衰减，对不对？
你是在做一个弹丸的抛物线运动，其计算完全服从“重力加速度计算表”。

[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-7-15 09:49 编辑 ]

silverliu

[转] 如何快速成为专家？
http://www.insky.cn/bbs/thread-20692-1-1.html

重力加速度& 能量计算表
http://www.insky.cn/bbs/thread-17442-1-1.html

现在明白 专家的含义了吧？
作为专家，要明白专家的守则。
1.身为一名专家或者学霸，彼此尊重，相互拆台揭短，是恶意竞争，低价出货，对谁都没好处。
2.身为一名专家或者学霸，应当知道人外有人，天外有天，自当敏而好学，百尺竿头跨越巅峰。
3.身为一名专家或者学霸，应帮助更多朋友早日成为专家，并牢记告诫“谦逊啊谦逊”参见第一条。

insky 的诸位，现在明白，为啥，福籁要早日之前，就推出“重力加速度& 能量计算表” 了吧？

因为玄机!

好了，兄弟们，要么扔臭鸡蛋，要么请扔鲜花吧！ （福籁悄悄地说，我爱鲜花，呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵）

[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-7-15 11:59 编辑 ]

geeep

恒定空速最大爬升率,之称为恒定空速就是要你在爬升中一直保持这个速度，如果你在爬升中速度一直在变，那就不叫恒定空速了，在无风情况下，特定的气压下，好象谁也没去测试过在各个高度的爬升时间，要达到一个特定高度，用最大爬升可能得不到一个最快时间，但是非常接近最快时间，高度爬越高那最快时间越接近，毕竟还要考虑推重比和加速度，就像161你说的，500的空速我可以在短短几秒内垂直冲1千米以上，但是要你再冲2000米，恐怕那500的空速早就用完，还得你再从新加速才能爬升，用恒定空速最大爬升率的话就省略了重新加速的过程，大大的节省了时间，但这不是最快时间，只是非常接近最快时间。103的对比图就可以看出，在3000米内长时间爬升G2爬不过MIG3，但是在短距离G2在垂直方向上一定能追上MIG3（虽然表中看不出来）。

[ 本帖最后由 geeep 于 2008-7-15 10:42 编辑 ]