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发表于 2008-4-19 19:50:46
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我来普及一下.
直升机的筋斗是一个复杂的过程,假设飞机在筋斗中保持速度不变,航线也是标准的圆,在飞行中受到自身重力G,旋翼拉力T 空气阻力D的作用,在这一假设下,直升机筋斗需要的向心力也应该是恒定,此时空气阻力也因线速度不变而恒定,此时空气阻力也应该也因线速度不变而恒定,重力方向指向地心,大小不会改变(不考虑燃油消耗带来的重量改变)唯一变化的就是旋翼产生的拉力.当直升机处于筋斗航线的底部时,重力与旋翼拉力方向相反,要满足直升机筋斗飞行所需要的向心力,此时旋翼拉力应该为最大,当直升机位于航线顶点时,重力与旋翼拉力方向相反,为保持向心力不变,旋翼拉力需要变为最小.直升机处于筋斗筋斗航线垂直上升和垂直下降阶段时,重力与旋翼拉力几乎垂直,此时旋翼拉力除了要继续保持维持圆周运动所需的向心力外,还必须要产生平衡空气阻力需要的向前的作用力.如果该机型直升机重量为3000千克,筋斗飞行中的速度V=185KM/H,那么在底部开始进入筋斗时旋翼需要产生9吨的拉力,并且桨盘要向前倾斜1.62度,也就是说旋翼拉力必须保证有一定的前倾,以平衡空气阻力.在筋斗顶部,旋翼需要产生的拉力为3011千克,桨盘需要前倾4.85度.直升机垂直向上时,旋翼需要产生的拉力为6250千克,桨盘的倾角为28.5度,垂直向下时旋翼拉力为6600千克,桨盘向后倾斜24.5度.由此可见在直升机筋斗飞行中旋翼拉力的大小和方向都需要持续发生变化,在这种工作环境对于旋翼而言相当苛刻.
更为重要的是,在进入筋斗时候需要的旋翼拉力达到了直升机自重3倍.大多数当代直升机都难以满足这一要求. |
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