Learjet 45

cfso5685

今天下午刚看了有关learjet 45的飞机说明和操作介绍，资料中写到飞机的巡航0.77马赫，可是在实践中为什么还是overspeed，我调整到0.34马赫才正好，请问真正的巡航速度为多少？如果哪位高手有比较详细的操作介绍请告知地址，谢谢！

szxh888

重要！：这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速(\"Display Indicated Airspeed\") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南 请参考 喷气飞机飞行
说明。 要求的跑道长度起飞4700英尺 (1432米)，襟翼8度 着陆 3200英尺(975米)，襟翼20度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 重量: 20000磅（9072公斤） 高度: 海平面 风向: 无风 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行要让learjet 45飞机滑行，开始使用足够的动力推动飞机，然后拉推力杆设定到慢车(idle)位。慢车推力应该足以让飞机滑行。 起飞下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。 执行起飞前检查单，根据需要设定襟翼为8度到20度，飞机对准跑道中心线后，前推油门杆到大约40%N1位置，这样可以让两个发动机全部加速到一个起飞推力点，设定对称的推力比最初确切的数值来的重要。 当发动机推力稳定后，前推推力杆到起飞推力，通常在93%-96%N1（随舱外温度升高而稍微减小这个值）。 方向控制是通过方向舵来维持的。 在V1速度，大约136节指示空速，为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。 达到Vr速度时，大约143节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。 在V2速度，大约146节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。 一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机将会快速的加速到收襟翼速度，这个数值是V2+30，大约176节，收起襟翼按F6。 爬升收起起落架和襟翼之后，不需要降低功率，除非你水平飞行高度低于10000英尺(3048米)，你需要维持在FAA速度限制范围内。例如要维持在2000英尺高度以200节指示空速飞行，拉油门到53-55%N1位置。60-63%的功率设定应该能够维持在这个高度以250节速度水平飞行。 如果你继续爬升超过10000英尺，只要低于分级涡轮温度表(ITT)上的最大连续温度，就不要降低功率。你应该正以1800-2000英尺每分钟的速度爬升。 增加配平姿态维持250节指示空速，一直到达0.7马赫。然后在后续的爬升中维持0.7马赫。从指示空速到马赫数的转变一般发生在爬升到高度20000-30000英尺。 你必须增加功率才能维持原来的爬升性能。类似活塞发动机，涡轮发动机会随着空气的稀薄而逐渐的损失功率。 巡航巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。 Learjet设计成高高度飞行的飞机。你可以在45000英尺高度上巡航(认证的巡航高度为51000英尺)。假设你备案的飞行计划高度是35000英尺，当接近巡航高度时，应该在目标高度的50英尺以下位置改为平飞。 你会发现如果使用自动飞行的话，Learjet45的爬升，巡航和降落要容易的多。自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。 正常巡航速度是0.77马赫，功率设定大约为90%N1。如果你在空速表上显示指示空速，那么指针会稳定在大约280节位置。 要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。在37000英尺高度层,你可以达到大约429节对地速度(794公里每小时)。 巡航时，Learjet 45的最佳最大重量速度性能在33000英尺，速度降低到444节指示空速，大约每小时燃烧1715磅燃油。 下降良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力(idle thrust)且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。 例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下降，保持250节指示空速( 大约53%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。 如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。 进近 VFR进入3边或者IFR初始进场位置的目标空速为200节。当你开始进近但在转向跑道之前，恢复功率，保持高度，减低速度。放下8度襟翼，让飞机稳定在180节。 在第一次转向跑道期间(四边或者ILS进场)，襟翼伸出到20度。 着陆截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时 开始放下起落架(按G键)。 柔和增加功率以维持速度140节，这是最终进场速度。当你截获下滑道信标台时，设定襟翼为40度。这个设定应该能够保持140节且以良好的下降角度到达机场。 在最后进场阶段要一直保持140节。使用小功率调整以保持处于下滑道上，下降率大约700英尺每分钟。 越过跑道端之后，大约离地50英尺高的时候，油门杆带回慢车位。保持你使用的配平姿态。不要尝试降低或者抬起机头。当触地后，展开扰流板(按/键)，增加反推力(按F2键，或者拉油门杆到反推(Reverse)位置)，然后进行刹车。 当指示空速低于60节时，请确保已经脱离反推力(按F1)，然后放下扰流板，退出跑道，滑行到停机位。 滑行到停机位，请用ATC和地面管制人员联系，建议打开滑行指引线，为粉红色。

nokia8110

在APR On的状态下，IAS 140虽然也接通了，但有效吗？
在DH断开AP，带姿态角接地，仍然会弹起，咋办？

cfso5685

下降率一定要控制好！如果接地太重肯定会有弹跳或者拉飘的情况发生！

cfso5685

顺便问一下，巡航的马赫到底是多少，不是在1万英尺下的空速只能在250节吗？那起飞后肯定会超过这个数次的，该如何处理？