再提问：为什么机枪射击时，子弹不会和螺旋桨碰到呢？
请大虾普及一下知识吧～呵呵！！ 一战时的飞机，炮弹会打倒螺旋桨。英国人采用金属包裹桨叶，而德国人发明射击协同装置，让桨叶挡住炮口时不能击发，只能从桨叶间打出去。 哦，了解了！！谢谢大虾！！！ http://www.plaaf.net/html/22/n-222.html 人们发现，在飞机上装上固定式前射机枪对空中格斗非常有利，但由于拉进式飞机机头上有螺旋桨挡着，因此只能在推进式飞机短舱的前部安装前射机枪。首批歼击机就这样诞生了。由于这种歼击机是推进式，飞行不太灵活，飞行员们感觉驾驶起来很不顺手，于是便尝试着在拉进式飞机上架设固定机枪。第一个做这件事的是法国飞行员加罗斯。
加罗斯很早就意识到，歼击机的未来取决于能否安装沿飞机纵轴发射的固定式机枪。当时正好有一位飞机制造家在尝试解决如何使机枪透过旋转中的螺旋桨形成的圆盘来进行射击的问题，这个人叫雷蒙·索尔尼埃。他发明了一种断续器，每当桨叶转到枪口前面时，便通过机械装置使机枪停止击发。然而，由于当时制造的子弹存在点火迟缓问题，有些子弹的射出时间稍稍慢于设定的时间，结果在这个间歇中，另一片桨叶就可能转到枪口的前面。为了解决这个问题，索尔尼埃在桨叶的后面装上钢制的楔形偏导器挡开这些子弹，从而保护木质螺旋桨不被打坏。
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１９１５年初，加罗斯找到索尔尼埃，请求给他的飞机装上断续器。经过协商，决定不安装断续器，只安装偏导板。这是一种危险的措施，因为子弹打在螺旋桨上的冲击很可能使发动机停俥或产生别的故障。
尽管如此，加罗斯最终还是装了这种偏导板，并焦急地等待着在空中投入使用。他的机会终于来了。
１９１５年４月１日，４架德国双座观测机\"悠闲\"地巡视着战场，飞行员们哼着轻松的小曲，一副悠然自得的样子。突然，１架法国单座机径直朝他们飞来。德国人看到，一串子弹透过那架飞机的螺旋桨迸射出来，紧接着就见一架同伴的飞机冒着浓烟坠毁了。剩下的德国飞行员见势不妙，掉头就逃跑。这架法国飞机就是加罗斯的那架有偏导板的飞机。他成功了！在不到３周的时间里，又击落了４架德机。从此之后，法国人就把击落５架飞机定为尖子飞行员的标准了。
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然而，加罗斯的好运到此即结束。１９１５年４月１８日，当他驾机在德国阵地上空飞行时，他的发动机突然停俥了。当时，交战双方的战线是南北走向，风则是由西向东刮。由于当时的飞机时速只有７０英里左右，有时协约国飞行员们返航时不得不与顶头风搏斗。发动机停俥后，加罗斯的飞机失去了动力，被风吹向德军后方。迫降后他还没有来得及把飞机烧毁，德国士兵们便向他猛扑过来。由于加罗斯的名字在法国报纸上被大肆宣传过，所以德国人十分清楚这名俘虏和他的飞机的价值。他的飞机机身的前部被送到了飞机设计师福克那里。
福克是荷兰人，他对于提高飞机的性能很有一套办法。早在１９１０年他就制造并亲自驾驶了当时世界上最快、最坚固的单翼飞机。他先把这架飞机献给荷兰，但受到冷遇；后来他又把它转献给法、英、俄等国，又碰了钉子。最后是德国人接纳了他，让他在德国北部什未村飞机制造厂发挥他的才能。他成了当时欧洲公认的最好的飞机设计师。
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福克及其手下的工程师们很快就研制出了断续器。他使用帕拉贝吕姆式机枪在Ｍ·５型拉进式双翼机上进行了试Ｋ验，并获得了成功。一种称为ＥⅠ型的改进型单翼机随即生产了出来。这种断续器的结构本身十分简单：在机械联动装置的末端安装有一个凸轮，该凸轮恰好在桨叶转到枪口之前受到螺旋桨的撞击，使机枪停止击发，到桨叶通过枪口，凸轮回到原来的位置之后，机枪再继续射击。
ＥⅠ型飞机在１９１５年夏初使用时装的是８０马力的汽缸旋转式发动机，动力不足。ＥⅠ型机是１００马力的发动机，于１９１５年９月服役。进一步改进的ＥⅢ型机装的是两挺施潘道式机枪。１９１５年１１月，ＥⅣ型机也被制造了出来，它装有一台１６０马力的汽缸旋转式发动机。空战史上很有影响的德国飞行员奥斯瓦尔德·伯尔克上尉驾驶这种飞机首次于１９１６年１月５日击落了一架敌机。
福克的Ｅ系列歼击机出现后，伯尔克上尉和他的伙伴马克斯·殷麦曼驾驶这种飞机开始了人类历史上真正的空战。 “福克的鞭笞\"将无情地抽在毫无准备的协约国身上，德国人将完全控制天空。
http://www.plaaf.net/attachments/pe/Article/UploadFiles/2004214161223472.gif 经典。已阅。字数不够，凑凑。 见图：枪弹和螺旋桨的关系 这都能想的到.... 这帖子不错
强啊
普及了知识 这个太强了！
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