苏机的光电扫描仪
扫的到Ｆ２２不？？？？？？ 斯蒂芬—波尔兹曼定律理论研究证明，黑体的辐射能力（ ）即单位时间单位黑体表面向外界辐射的全部波长的总能量，服从斯蒂芬—波尔兹曼定律，即与其表面的绝对温度的四次方成正比
式中 Eb──黑体的辐射能力，W/m2；
D ──黑体辐射常数；
T──黑体表面的绝对温度，K；
C0──黑体辐射系数 。
斯蒂芬—波尔茨曼定律表明黑体的辐射能力与其表面的绝对温度的四次方成正比，也称为四次方定律。显然热辐射与对流和传导遵循完全不同的规律。斯蒂芬—波尔茨曼定律表明辐射传热对温度异常敏感，低温时热辐射往往可以忽略，而高温时则成为主要的传热方式。
（2）实际物体的辐射能力和吸收能力
① 辐射能力——黑度e
由于黑体是一种理想化的物体，在工程上要确定实际物体的辐射能力。
在同一温度下，实际物体的辐射能力恒小于同温度下黑体的辐射能力。不同物体的辐射能力也有较大的差别。引入物体的黑度e：
物体的黑度e表示为实际物体的辐射能力与黑体的辐射能力之比。由于实际物体的辐射能力小于同温度下黑体的辐射能力，黑度表示实际物体接近黑体的程度，e<1。
注意：物体的黑度不单纯是颜色的概念（白雪或霜虽然很白，但他们确是黑体）。物体的黑度e的影响因素：物体的种类、表面温度、表面状况（如粗糙度、表面氧化程度等）、波长。物体的黑度是物体的一种性质，只与物体本身的情况有关，与外界因素无关，其值可用实验测定。
由斯蒂芬—波尔兹曼定律可见，任何物体受热都要辐射能量。其能量同温度的4次方成正比。这就是我当时为什么总是提及发动机喷口温度的原因。当然很多人会注意到e，这个变量。其实他基本就是没有变成热辐射而被对流带走的能量。
既然称其为定律，那么他就有普遍适应性。F-22也不能免俗。只要其机体受到热激励就一定会释放出相应能量的红外线。虽然至今我们并不清楚F-22到底能飞多块，不过如果真的能够达到接近2.5Ma的高速的话。那么他必然面临热障这个特殊现象。机体会被气功加热到200摄氏度左右。受到激发飞机本身将会变成非常明显的红外目标。任何材料都无法挽救他。
当然，正常状况下F-22飞不了这么快。也用不着这么快。但是只要是进行超音速冲刺或者快速变换空间位置，那么他肯定要开加力转子。从各种F-22战机的宣传画来看，开加力的F-22尾部都喷射出了两条凤凰尾巴似的火舌。保守估计这两条尾焰也要高达3000摄氏度。此时空气受激发出的红外辐射将十分明显，不会小于任何现代战机的红外特征。
不过F-22拥有红外隐身能力也不是浮夸。其主要功臣还是那两部F-119发动机。这种动力怪物，即使不开加力也可以有上百千牛的强大推力。而非加力状态下的F-119发动机喷口温度可能只有700度左右。由于F-22超音速巡航时可以不开加力，这就使得这种飞机在1.2~1.6Ma间的红外特征比F-15小了47倍。红外隐身如是而已
总结以上种种，我们可以得出结论：在极高速状态下以及正常状态下；F-22的红外特征同普通战机并无明显不同。也就是说如果苏27上装备的SPO-27光电系统可以在40公里处发现F-15的话，发现F-22问题也不大。更何况我们现在生产的j-11已经使用SPO-31了。
[ 本帖最后由 FreeFly== 于 2007-10-31 21:38 编辑 ] 美国F22正面雷达反射率为0.0065平方米（俄制苏27正面反射为10平方米）
F22侧面雷达反射率为2～3平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/100。
F22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射，蒙皮采用波音公司的 TopCOAT红外抑制涂料，有效降低了超音速巡航时产生的红外辐射。F119发动机也才有了红外抑制措施，在推力下降2％－3％的情况下就能将红外辐射强度下降80％，可使红外辐射波瓣宽度变窄，有效缩小了红外制导导弹的可攻击范围。
优于F22采用了新式隐身设计，使得雷达波散射中心和红外辐射中心改变，使得敌方的雷达制导导弹和红外制导导弹脱靶量增加，此外F22也装备了新式智能红外诱饵弹，和先进拖拽式雷达诱饵弹。
洛马工程师声称，F-22的隐形性能将能使其安全接近S-300级防空单位至约24－25公里左右的距离，但是如果使用JDAM的话，其能攻击S -300的有效距离也差不多就是如此（所以美军目前才在积极开发能自F/A-22弹舱发射，射程从400－600公里至1000－1850公里不等的高低配巡航导弹）
FA-22的射频管理技术使敌方不要指望截获F22的雷达波束来探测它的存在，因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。 红外隐身比雷达隐身难多了哦。。
现在有老毛子的那个等离子隐身技术的消息吗？ 还没进展？
页:
[1]