飞机大坡度转弯是否掉高度的问题
我想上面的图比较能说明问题。我们假设左图是飞机平飞时的受力，升力F与重力G在一条直线上方向相反且F=G，飞机平飞；右图为飞机60度坡度转弯时的受力，升力F可以分解为垂直方向的升力分量f1和水平方向的升力分量f2。由于坡度为60度，可以计算出F=2f1。要想飞机水平转弯，只要G=f1=0.5F，即F=2G就行了。换句话说，只要拉出2g的过载就能在60度转弯时平飞。拉出大于2g的过载会怎么样呢？这时f1>G，飞机会上升转弯。同理，如果转弯坡度大于60度（必须小于90度），则只要拉出更大的过载就能保持平飞。但是由于过载越大飞机产生的升力越大，诱导阻力也就越大，飞机的发动机推力不足以维持飞机速度，速度下降飞机能产生的最大升力也下降，能拉出的过载也下降，最终导致飞机不能维持大坡度大过载盘旋时的平飞。 只要拉出更大的过载就能保持平飞。但是由于过载越大飞机产生的升力越大，诱导阻力也就越大，飞机的发动机推力不足以维持飞机速度，速度下降飞机能产生的最大升力也下降，能拉出的过载也下降，最终导致飞机不能维持大坡度大过载盘旋时的平飞。
把重点讲出来了,人才 太深了太深了。还要继续学习~~ \"换句话说，只要拉出2g的过载就能在60度转弯时平飞。\"
明白了.谢谢!
根据SU27最大过载8.5,可以算出那个最大坡度=83度.
[ 本帖最后由 sl06 于 2007-10-4 19:12 编辑 ] 所谓2个G值， 可以这样理解。飞机能够飞出2倍于重力的升力时对应的速度，近似于飞机失速速度的2倍。 飞机的起飞速度是飞机能够产生的升力于大于重量时的速度。
根据升力公式，升力和速度的平方成正比。（和气流的动压成正比） 从没到现场看过表演... 这几天看了各位的帖子，补好多课了，呵呵，长了不少知识。
我的理解是飞机在拉大坡度时（当然坡度小于90°），只要拉出出足够的过载（也可以理解为飞机在大过载时，能够维持足够的速度），就可以维持平飞，不掉高度。但是飞机的这种能力不是无限的，因此这个坡度有一个上限。而像su-27或者F-15这样的高机动性战斗机，它的这种能力当然要比su25或者A-10A这样的飞机强得多！还有现代的超音速战斗机的这种能力也肯定要比二战时的战斗机强得多！所以它们在拉坡度时掉不掉高度，掉高度的快慢的感觉肯定要差很多！我的理解对吗？
因此是不是我们也不能因此简单判断“LockOn的气动严重失实”（当然它不可能百分之百“真实”），那么它到底真实到什么程度，又失实到什么程度？（哈哈，这个好像现在也不重要了，只是好奇心……） 让沈飞成飞的那些专家来看看有多少真实性,哈哈
对了,空军不是也用lock on做过训练吗,不知道他们对这款游戏是什么看法 原帖由 yjyjyjy 于 2007-10-13 16:02 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
让沈飞成飞的那些专家来看看有多少真实性,哈哈
对了,空军不是也用lock on做过训练吗,不知道他们对这款游戏是什么看法
只要一个有真实飞行经验的战斗机飞行员就很清楚了！
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