英勇的骑士－追忆前南联盟空军“骑士”中队
http://photo7.yupoo.com/20060709/165015_1617507041_jLdTe.jpg勇敢的骑士－科索沃战争中的南斯拉夫空军“骑士”中队 1999年的科索沃战争早已成为历史，连战争的主角都永远地成为过去(南联盟现已改名为塞尔维亚和黑山)。在这场实力过于悬殊的战争中，南联盟虽然失败了，但他们的军队捍卫了自己的荣誉。这种不畏强敌的勇敢精神远远超出了战争胜败的意义。在南联盟抵抗北约空袭的战斗中，最能体现这种精神的便是虽败犹荣的南联盟空军“骑士”中队。
“米格骑士”
“骑士”中队的历史可以追述到1988年。这一年苏联向南斯拉夫交付了16架米格-29，包括14架米格-29B和2架米格-29UB，配备R-73和R-27两型空对空导弹，使南斯拉夫成为第一个配备米格-29的东欧国家。1999年南斯拉夫解体。南联盟接收了所有的米格-29。
新成立的南联盟空军效仿西方空军，采用了中队、联队编制，并为每个联队和中队设计了队徽。米格-29被编入第204联队127“国王的骑士”中队，基地位于巴塔伊尼察，队徽是飞鸟型的古代骑士头盔和宝剑。该联队的另一个中队――126“三角洲”中队装备米格-21比斯和米格-21UB。
作为南联盟空军最先进的战斗机中队，“骑士”中队配备了最优秀的飞行员，并在训练时特别强化了执行拦截任务时的独立作战能力。武器先进、训练严格，加上南斯拉夫人的勇敢性格，使“骑士”中队成为南联盟空军最精锐的部队。
血战长空
“当北约第一波空袭开始的时候，攻击者们首先要面对我们勇敢的‘骑士’中队。”“骑士”中队少校尼科利奇说道。
1999年3月24日北约空军发动了代号“联合军力”的空袭，开始对南联盟实施轰炸。北约第一波空袭开始时，第一支奋起反抗的部队就是“骑士”中队。升空拦截北约飞机的米格-29挂载4枚R-73导弹和2枚R-27导弹，由地面雷达提供早期预警。
尼科利奇少校回忆起当时的情景:“当南斯拉夫联盟国土防空军的雷达屏幕开始闪光的时候，北约第一波空袭开始了。我们立刻投入了战斗。当我起飞的时候，我注意到在我的左侧和右侧有爆炸的闪光，那是在潘切沃和拉马方向的闪光。我的“米格”飞机快速爬升。一会儿我又看见了在诺维萨德方向也有相同的闪光。在我上空飞过有20余架先进的北约战斗机，这些飞机的目标是只尔格莱德。我的任务是拦截他们，阻止他们对贝尔格莱德的轰炸。敌人对我的出现很惊讶。他们迅速转向，把我包围起来。但我刚刚起飞，还没有准备好就迎来了一场空战(南联盟地面雷达只能给战斗机部队提供2分钟的预警)。我只能继续爬升。在爬升过程中，我避开了敌人的第一枚导弹。在飞向沃伊沃迪那北部的同时，我打开机上的雷达和武器系统，随后不得不立刻机动，接连避开了另外两枚空空导弹。”
“在空中完成战斗准备后，我开始寻机反击。我首先调整了飞机，在雷达上锁定了一个目标。导弹发射后，我并不能确定是否击落了对方，因为与此同时我的米格-29也被击中了。整个飞机立刻变成了一个火球，烈焰包住了座舱。因为火焰和浓烟，我几乎看不清仪表和座舱外的状况。我信任我的“米格”，这架飞机我已经飞了10年。我想继续控制飞机，但是飞机在持续下降。当米格-29掉到大约2000米高度的时候，我不得不弹射逃生。最后，我降落在一片农田中央。在离我400米远的地方，我看见了我那架燃烧的“米格”火焰照亮了整个田野。我迅速在一个灌溉渠中找到了避难所。躲藏几小时之后，我曾尝试前往森塔镇，但走了一段之后，我又返回了坠机处。在那里，我碰到了搜救队，随后返回了机场。
http://photo7.yupoo.com/20060709/165016_518717660_IksHr.jpg 荷兰人的胜利
尼科利奇是“骑士”中队第一个被北约击落的飞行员。3月26日“骑士”中队又损失了拉多萨维杰维奇驾驶的一架米格-29。飞机坠毁在波黑境内。值得一提的是，击落尼科利奇和拉多萨维杰维奇的都是荷兰空军的F-16，特别是3月24日一战创造了荷兰空军二战后的第一个击落战果。作为北约成员国，荷兰空军的F-16在“联合军力”行动中担任护航任务，每架飞机携带4枚先进中距空空导弹(AMRAAM)，2个副油箱以及诺斯罗普公司的ALQ-131电子战吊舱。每个护航编队的8架F-16中，还有4架携带了雷锡恩公司的AGM-65G“幼畜”空地导弹用于紧急情况下对地攻击。
当时的北约空军特遣部队(DATF)司令描述了联军3月24日第一波空袭中荷兰空军首次战斗的全过程：1999年3月24日当地时间19:30分，4架荷兰皇家空军的F-16从阿曼多拉空军基地起飞，执行“联合军力”行动中北约第一波攻击机机群的护航任务。护航机群在亚得里亚海上空接受空中加油之后，穿过阿尔巴尼亚领空，进入南联盟。一进入南联盟领空，巡航的北约E-3“望楼”预警机便通知荷兰空军的F-16，有3架南空军的战斗机从贝尔格莱德附近机场起飞。根据战前的情报，这个机场应该是巴塔伊尼察，南联盟空军唯一的米格-29中队－“骑士”中队的基地。4架F-16立刻通过各自的机载雷达开始搜索米格-290随后4架F-16同时捕获了目标。进入攻击范围之后，我们的长机发射了先进中距空空导弹，30秒后直接命中。飞行员们看见了激烈的爆炸，同时预警机通报米格机从雷达屏幕上消失(被击落的是尼科利奇的飞机)。护航编队并没有发现其他的米格飞机，但随后美国空军的F-15宣称击落另外两架米格-29，不过并未得到证实。
http://photo7.yupoo.com/20060709/170724_631478231_qisIA.jpg 预警机的优势
单从战斗机和飞行员的角度来看，“骑士”中队与北约对手相比并没有太大劣势。从他们的回忆中我们可以看出，预警机是胜负的决定因素。美国的E-3“望楼”预警机是20世纪70年代初研制的，可在战场上空逗留11个小时，经空中加油后可以延长到22小时。它的雷达天线罩每分钟旋转6圈，能探测到方圆400千米以内的低空目标、800千米以内的高空目标，可以保证己方的战斗机有20分钟的预警时间。相比之下，由地面雷达引导的南联盟米格-29只能保证两分钟的预警时间。自南斯拉夫解体以来，北约随时都有一架预警机在监视着南联盟的空域，随时向北约飞行员提供有关航行和目标的信息。
“联合军力”行动对空战的交战规则有明确规定:在空中的攻击目标被预警机全程跟踪，敌我识别的各项参数全部符合的情况下，指挥部将敌机的位置和飞行情况通知北约的战斗机，战斗机在得到作战指挥官的同意后，才能予以攻击。根据规定，如果发现敌战斗机，还必须通报位于意大利维琴察的北约联合空军作战指挥中心，由指挥部作出最后决定。从发现目标到指挥部做出决定，大约需要两分钟时间。如此先进的空中预警指挥系统充分保证了北约战斗机在空战中的主动性，所以预警机是北约空军优势之所在。
http://photo7.yupoo.com/20060709/165016_1331084417_eRUSd.jpg 击落F-15之谜
“骑士”中队到底有没有击落F-15？南官方没有任何报道，也没有任何可靠的证据，但一些欧美的军事家和媒体事后却有许多很有意思的发现。1999年3月27日，欧美的主要网络和电视媒体都报道了美国空军击落两架南联盟空军的米格-29的消息，并播放了由波黑维和部队拍摄的坠毁在波黑境内的米格-29的一些画面。一些欧美的军事爱好者注意到报道里这样的一个镜头:残破的飞机机体上有“ANNUAL INSP……”的字样。南联盟的飞机绝对不会出现英文，而“ANNUAL INSP……”恰好是美国飞机上常见的字样，完整的字样应是ANNUAL INSPECTlON(年检)的字样。
这个有趣的画面引起了一些美国退役飞行员的注意，甚至一些飞过F-15的退役飞行员也断定出现在画面上的就是F-15。更有意思的是，当天早些时候BBC曾经宣布美国有一架F-15被击落，坠毁在波黑，但随后又改称为一架F－117被击落。官方和媒体都没有再提到F-15的事。如果以上说法属实，那五角大楼肯定是故意隐瞒真相，承认F-117被击落也是不得已，因为残骸在对方手中。
在BBC报道F-15被击落的同时，南联盟的主要媒体都报道了在3月26日空战中击落F-15的战果，并刊登了由波黑航空爱好者拍摄的F-15坠落的照片。不过随后BBC更改了报道，声明在3月26日空战中美国空军击落两架米格-29，并有一架F-117被击落，还播放了画面。由于没有确凿的证据，F-15是否被击落只能成为一个迷了。
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被南联盟击落的美F-117隐型战斗轰炸机残骸。 99年被南联盟空军击落F-15
在历年的各种航展中，在各国空军的选型竞争中，美国空军的飞行员，以及波音的推销员，都会骄傲地宣称：“F-15得益于优良的性能，从未在空战中被击落过。”F-15究竟有没有在实战中被击落过呢？叙利亚声称在贝卡谷地上空击落过以色列的F-15，不过他们并没有任何证据证明他们的说法。
南联盟空军也说他们击落了美国人的F-15，可是很遗憾，他们也没有任何证据，没有残骸，没有飞行员。美国人洋洋得意，可是他们忘了，在这个信息时代，他们是不可能蒙蔽所有人的。[
3月27日，BBC、CTV等媒体都播出了一段录像，并声称其中的残骸属于一架南联盟空军的“米格-29”。各位明眼人仔细看看吧，“ANNUAL INSP”，这代表“年检”，一架南斯拉夫飞机上怎么可能有这样的字样呢？而且这个残骸的涂装是美国的“空军灰”，南联盟空军从未使用过这种色系。包括退役的美军飞行员在内的许多航空专家在研究过这段录像后，都认为这是一架F-15，最有可能是F-15E。我也曾仔细看过这段录像，我不是专家，不过还是能肯定这是一架双发飞机，结合前面说到的因素，我倾向于认为这确实是一架F-15。 美国人决心维护F-15的神话，五角大楼将脸皮丢出窗外，宣布这段录像拍的，就是那架“著名”的F-117。简直是放屁，F-117那黑黢黢的皮肤和平板身材，怎么能跟漂亮的F-15混淆，当我是白痴么？
这其实完全没有必要，F-15是一架非常棒的飞机，美国人的做法，只会有损于它的荣誉。因为在我看来，如果一种飞机从未在战斗中被击落过，并不能说明它的优秀，只能说明它从未参加过真正的战斗。
http://photo7.yupoo.com/20060709/165157_1533335976_VqPLd.jpg 在遭受北约的狂轰滥炸时候，南联盟并不完全出于被动挨打的地位，也发动过几次反击行动，虽然对战局影响不大，也是值得钦佩的。
1999年4月18日13:30，一个由9架战机组成的攻击集群起飞了，目标是位于波黑的图兹拉机场。南斯拉夫战争期间，图兹拉机场是北约战机和救援直升机的应急降落机场，也是北约驻波黑多国稳定部队（SFOR）的基地。集群由1架G-4超海鸥攻击机、6架J-22鹰式攻击机和2架米格-21战斗机组成。
实际上，这次攻击并不是由南联盟官方发动的，而是由相关的南空军飞行员自行组织的。组织者是来自Kragujevac的Mihaljo上校，驾驶1架鹰式；指挥官是Gavrilovic少校，驾驶那架超海鸥。
集群从距离图兹拉约120公里的Ponikve空军基地起飞，在800米的低空，先沿着南斯拉夫和波黑的边界飞行，然后在Bratunac和Zvornik之间的某一点转弯越过边界，飞向图兹拉。
就在攻击发动的几分钟前，Ponikve空军基地通知攻击集群他们已经被北约发现，并建议他们放弃攻击。但是英勇的飞行员们决定漠视这个建议，按照原计划发动攻击。他们运气很好，在接近机场的时候没有遭到任何来自空中或地面的拦截——由于技术故障，图兹拉机场的主雷达没有工作（另一个说法是雷达正在转移）。这时在机场里除了一些受损的北约战机和救援直升机外，还有刚刚抵达的约10架准备执行轰炸任务的战斗机。
来到机场上空时，南斯拉夫飞行员发现在跑道的尽头有4架战斗机正准备起飞。领头的超海鸥将炸弹投向跑道左边的一些受损的战机，然后立刻转向飞向边界，随后的3架鹰式也如法炮制。另外3架鹰式对机场里的其它目标进行了攻击。而2架米格-21则在其它飞机进行攻击和撤退时提供掩护。
敌人终于从打击中回过神来，开始还击。Mihaljo上校的鹰式攻击机被北约的地空导弹锁定并击落；Zeljko少校的米格-21也被击中，但他还是把飞机带了回去，最后迫降在离Ponikve机场10公里远的地方。
这次行动打了北约一个措手不及，共有17架战机和2架直升机被击毁在地面。当然北约对此予以坚决的否认，不过图兹拉的居民声称确实听到了从机场传来的巨大爆炸声。
南联盟空军的G-4超海鸥攻击机，注意美制“幼畜”导弹(右三)
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南联盟空军的J-22鹰式攻击机
http://photo7.yupoo.com/20060709/165155_1662187929_CHtSL.jpg 如果有什么事干的特别爽的话，那么总免不了想再来一次。
大家都知道，“联合力量”行动期间，美军将AH-64“阿帕奇”武装直升机部署在阿尔巴尼亚地拉那附近的Rinas机场，但是由于“机械故障”和“训练不足”导致的一系列坠毁“事故”，“阿帕奇”从未参加过任何作战行动。这是北约官方的说法，还引发了对“阿帕奇”性能的质疑和争论。
不过南斯拉夫人对此有自己的解释——“阿帕奇”之所以没有参战，是因为他们已经被打得溃不成军！
4月18日在图兹拉机场的胜利极大的激励了南联盟空军，就像我在开头所说的那样，他们决定“一二三四，再来一次”，并且几乎立刻就开始行动。这无疑是极为大胆的——在遭受上次的突袭后，北约肯定会加强各机场的戒备。
这一次他们选择的目标就是Rinas机场，除了“阿帕奇”外，机场里还驻扎了美国“鹰”特遣部队。另外这里还是科索沃解放军(KLA)的训练基地，来自西方的武器也经这里转运到KLA手中（这就是所谓的“武器禁运”）。
南斯拉夫人对这次行动作了精心的策划和组织：在攻击发动前的几天里，总会有超海鸥攻击机从黑山波德戈雷察(Podgorica)附近的机场起飞，径直飞向阿尔巴尼亚边界，但总是在即将越过边界的时候转身返航。他们没有遭到任何攻击，而且相对于在塞尔维亚的那些空军基地，黑山的机场几乎没有受到来自北约的任何“照顾”，原因嘛众所周知。
1999年4月26日，2架超海鸥攻击机从Golubovci机场起飞，像往常一样飞向阿尔巴尼亚边界（另一个消息来源说还有2架超海鸥从另一个机场起飞加入了这次行动）。不过，这一次他们越过了边界，直扑Rinas机场。
这一次敌人又被打了个措手不及，Rinas机场的防空设施根本没发现他们的到来。
攻击在一瞬间完成，超海鸥把挂载的集束炸弹一股脑扔向停放在地面的“阿帕奇”机群，然后迅速转向，高速离开了阿尔巴尼亚领空。
因为预料到北约可能会发动反击，凯旋的战机没有返回Golubovci机场，而是降落在Golubovci空军基地——这里有坚固的地下机库。不过还有消息称南联盟在这次行动中损失了2架飞机，我想可能这就是为什么他们宣称只有2架飞机参与了这次行动。
恼羞成怒的北约立刻对波德戈雷察及其附近的军事目标发动了三次猛烈的攻击，几天后又对Golubovci空军基地进行了猛烈的轰炸。
有9~11架“阿帕奇”在这次攻击中严重受损或被摧毁，但北约照例否认了这次失败。不过这很没有说服力：此前北约一直尽量避免打击黑山境内的目标，为什么突然改变心意？并且随后就因为“亚得里亚海局势的迅速恶化”而关闭了Rinas机场，还拒绝在地拉那开完会的意大利内政部长经该机场返回意大利，去参加欧盟理事会会议的阿尔巴尼亚总统也不能使用这个机场。同一天，有2架“阿帕奇”在“训练中坠毁”。
坠毁在阿尔巴尼亚的“阿帕奇”
http://photo7.yupoo.com/20060709/165306_289310097_AjYrR.jpg 整个战争期间，“阿帕奇”部队的表现究竟如何呢？
4月24日，1架“阿帕奇”在从意大利前往阿尔巴尼亚途中因为发动机故障而迫降，留在意大利修理。（注意这个时间，也就是说“阿帕奇”部队刚刚抵达Rinas机场不久就遭到了沉重打击）。
4月25日，1架“阿帕奇”在执行低空搜索任务时坠落，飞行员成功逃生。南联盟宣称一支30人的战斗分队（他们在阿尔巴尼亚干什么）用便携式地空导弹击中了这架“阿帕奇”，然后“俘获”了它。这个能算“俘获”吗？又带不回来，连张照片也没有，存疑。
4月26日，1架“阿帕奇”在地拉那附近坠毁，两名飞行员被送到战地医院急救。这次坠毁被广泛报道，五角大楼以此作为“阿帕奇”表现不佳的佐证。
同一天，发生了前文所述的攻击。
4月27日，1架“阿帕奇”在“训练”中坠毁，对此没有太多的相关资料。
5月5日，又1架“阿帕奇”坠毁，两名飞行员死亡。北约说这是由于“机械故障”导致的；而五角大楼发言人没有作出直接的解释，但是承认在这么短的时间内有这么多“坠毁”事故是“高度异常”的。对这架飞机的遭遇，有多个版本：一家德国报纸援引一份未公开的北约报告说，飞机在中空变成一团火球后坠毁，“很像是被塞尔维亚军队击落的”，可能是便携式地空导弹。而一个五角大楼官员说，在检查了飞机的残骸后，他们认为攻击来自于一支大口径狙击步枪。
根据五角大楼的说法，这支部队共有24架“阿帕奇”，2架坠毁于“事故”，2架被击落，11架被击毁在地面，还有1架被“俘获”，最后剩下8架。注意：8架。战后，五角大楼宣布，为在科索沃的维和行动提供8架“阿帕奇”。有趣的巧合，不是吗？
被击毁的“阿帕奇”是很难看到了，只好多贴几张坠毁的照片，也挺狼狈的。
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完 要是我们援助南军几架安-2,可能霉菌的损失更大
这个东东雷达很难监测的
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