真实G值表现（G Force）
本帖最后由 johnnyr73 于 2014-11-22 00:49 编辑G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s²
nG就是n倍的地球重力加速度.
飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）
（科普结束=。=）
下面介绍一下日常生活中你所感觉到的G值（并非机体结构所能承受的最大G值）：
普通轿车加减速<0.5G （水平方向+/- G值）
普通跑车<0.8G （水平方向+/- G值）
蹦极≤1.0G （垂直方向负G值，负值比正值感觉明显的多）
民航客机<2.0G （水平方向+/- G值， 一般情况垂直方向+/-G值不会超过0.7。超过了乘客受不鸟=。=）
F1方程式<3G （水平方向+/- G值）
过山车<3G （水平/垂直方向+/- G值）
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水平方向+3G/-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就会有明显的不良反应
活塞式浆翼飞机≤6.5G
活塞式教练机≤7G
涡喷/涡扇式战机≤9.0G
特技表演机（活塞/涡喷/涡扇）≤11.0G
运载火箭/航天飞机≤12.0G
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目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G
模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。
一般情况，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个G
一般情况，人在5G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。 而健壮的运动员一般在 7.5G 就会昏迷。
同时，在高G下，人的每块肌肉承受着相应的G值效应（G Lock）。比如，60KG的人，在5G的加速度下将承受300KG的压力。
对普通人而言，5G下移动胳膊都是件极为费劲的事。
下面我们看下老美G值训练截图
12G，挑战极限（特技飞行员）
大约1.5秒后昏迷。
普通战斗机飞行员 9G训练
大约2秒后昏迷
5.32G下的 G值锁（G Lock），普通成年男性（近昏迷状态）
7G 到7.5G 时 健壮的男性已经昏迷 =。=
红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）
TOP GEAR的老头。 在4.8G下 极为困难的抬起了手（基本上用了5秒的时间将手抬起）
9.52G下 对于一个普通战机飞行员而言，控制操作杆都是一项极大的挑战。
如图所示：
测试人员各个表情狰狞。 （昏迷的除外）
其实这是因为一般 对抗G值有两种方法：
一是物理抗荷服，一般都是抗荷裤， 将腿部的血液压回大脑。
二是控制呼吸法， 吸气、咬牙憋气，人为的将血液压制头部。不至于马上昏迷。
综上所述：DCS中长时间的大G机动在现实生活中极为罕见，甚至是不可能出现，即使一名合格的战斗机飞行员也不会随意尝试（别拿特技飞行员跟我扯皮=。= 那帮人不算人。。。。。）。
所以说， 没那个金刚钻就别揽瓷器活 （吼吼）
如果论坛上的某位飞友想日后成为飞行员，那从现在起必须加强锻炼，G值不是一般人玩的。。。。
普通人即使坐上小型的 单发活塞式螺旋桨飞机（如塞斯纳系列）， 飞机做一些“大”G机动，普通人的反应是先晕后吐。。。。。
所以说战斗机不是一般人开的。
同时，近一步说明发展 无人空优机的必要性。
在长时间大G下， 人类是不可能完全操作飞机的。
而机器是没有 承受G值时间 这么一说的。
比如某型号无人机的最大承载G值是15G， 那么理论上这架飞机 可以在15G的加速度下 完美控制无限长的时间。这一点是人类不可能做到的。
传统的飞行员终将被无人机替代， 这一点是毋庸置疑的。
关键是如何替代？怎么替代？何时替代？
无人机目前最大缺陷就是不具备 临战反应机制 （临时/突发战争状态人类反应机制）
说简单点就是不具备人类的‘意识’和‘瞬间的判断能力’
那么，远程由飞行员控制无人机便成了一种目前比较靠谱的可行性方案。
也许在50年后的飞行员，不会讨论你能拉几个G，而是讨论在控制无人机的时候你的最大神经反应速度多少。
飞行员不用冒着生命危险出入危险领空， 但再也享受不了真正飞行的快乐。
不知道这是幸运，还是悲哀。
应该先从吃垃圾食品开始
据说高血压有助于抵抗过载。。。 本帖最后由 johnnyr73 于 2014-11-22 01:54 编辑
bernoullidouhet 发表于 2014-11-22 01:32 static/image/common/back.gif
应该先从吃垃圾食品开始
据说高血压有助于抵抗过载。。。
{:1_236:}这........高血压伴随着高血脂。。。。。一闭气挤上去的不是血，是油。。。。。
到时候不是大脑缺血的问题了，是脑子堵油了 O(∩_∩)O
在空军之翼看过类似的文章，即使在抗荷服的帮助下飞行员能维持高G的时间也是非常短的，然而在游戏里(比如在LOFC里)体现不出来 本帖最后由 翼菲 于 2014-11-22 09:02 编辑
谢谢楼主科普了，在空军之翼看过与之相关的文章，即使在抗荷服的帮助下飞行员能维持高G的时间也是非常短的，然而在游戏里(比如在LOFC里)体现不出来 bernoullidouhet 发表于 2014-11-22 01:32 static/image/common/back.gif
应该先从吃垃圾食品开始
据说高血压有助于抵抗过载。。。
高血压确实有利于对抗高G,但是如果是大负G或者高G下突然松杆就很可能让你脑溢血直接挂掉. 高血压，负G要挂的！正G不恐怖，负G才可怕~
NASA兰利研究中心的模拟器在1979年做F-16抗失速实验时所用的数值：
Simulation of Blackout
Pilot blackout or "grayout" under sustained high values of normal acceleration was simulated by decreasing the brightness of the projected scene and the cockpit instruments as a function of the cumulative time spent at high load
factors. At the same time, dimming of the target image was delayed relative to the scene in order to partially simulate tunnel vision for steady tracking maneuvers. This simulation of blackout provided a cue, in addition to the inflatable anti-g suit, of the extent of operation at high normal acceleration, and it penalized the pilot who flew at unrealistically high values of normal acceleration. The blackout representation assumed that a pilot will experience grayout if exposed to greater than 5g normal acceleration and will tend to recover when returning to below this level. The algorithm used a direct relation between the logarithm of the load factor a n and the logarithm of the time to blackout; the simulation used 300 sec to blackout at 5g and 10 sec to blackout at 9g, with simulated tunnel vision during the interim period.
懂了 灰常感谢！！！！！！！！！！！！！！
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