一般巡航时的油门是多少呢？
1，一般巡航时的油门是多少呢？即省油又保证速度？2，油门多少长时间发动机才不会高温警告？ http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-18523.html
油门≠速度 油门不等于速度求精华求导弹！
http://www.hudong.com/wiki/%E5%B7%A1%E8%88%AA%E9%80%9F%E5%BA%A6
在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是专机的巡航参数之一。巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。 因此，各次飞行所选定的巡航参数(包括巡航速度)常有所不同。 同样是巡航，由于任务要求不一样，选定的巡航速度也就不一样。例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等。
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飞行器飞行过程中，单位距离上消耗燃料最少的速度称为巡航速度，处在巡航速度时，一般称为飞机进入巡航状态。
处于巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少，所以飞机的最大航程，战斗机的转场航程都是按照飞机的巡航速度计算出来的。巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在爬升和下降之间，通常占据了大部分的飞行时间。它会在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束。
对于大部分商业航线来说，巡航过程消耗了大部分燃料。在巡航过程之中，随着飞机不断的变轻，更高的高度会有更好的燃料经济性，但那是在实际操作之中，由于空管方面的因素，飞机一般都在一个特定的高度巡航。但是一些长途航线上，飞行员会向空管请求爬升到一个更高的高度。
在客机的设计中，非常重视巡航时的最佳性能。通常飞机巡航的最佳状态是不确定的，它取决于飞机的载荷，重心位置，燃油余量，气温，湿度等因素。
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在IL2-1946 中 似乎关注于战斗，IL-2Compare 4.11以及其他权威资料， 国际国内飞友研究IL2 战斗机经济性， 巡航特性的飞友比较少。
一般来说， 首先全油门或浅俯冲加速到一个高速段 ，达到巡航高度， 调整配平片， 收油至40 % ~ 50 % ~ 60 %全收散热片 维持住一个速度，可以飞很久， 很远。
具体有多远多久， 国内似乎没人专门试验测试过， 这需要极大的耐心和坚持。
FS2004 FSX民航领域， 一般都会给出最佳巡航速度和巡航高度。
发动机过热， 学会看发动机温度表， 学会油门控制，学会散热片大小 VS 阻力的平衡点。
NOVA系列(F16/MIG29)讨论专区
关于不同高度下巡航速度的测试
http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-39393.html IL2里，参考aircraft guide的一些数据吧，以109G2为例，有这么3个数据：
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 2,000 RPM
达到预定的巡航高度和速度后，收油门维持RPM至2000-2100，关散热片，调整配平。
要手动调桨距的机型要多试了，开了个芬兰战役试着飓风……
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顺便说一下在这个时候， 巡航时， 可以把桨距调整，增大桨距。在IL2 中增大桨距是降低百分比。http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-48006.html
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