inSky成立5周年纪念视频片手术刀中队作品
片长4分46秒，展示了F4U起飞、编队和航降的训练成绩，模拟了真实中从三边直接转进五边的下滑降落，请各位飞友欣赏，欢迎高手指教。本视频首发youku，www.insky.cn第二次发布，这是youku链接地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ2NjczMDU2.html
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzQ2NjczMDU2/v.swf 福籁*福说八道
2012手术刀贺岁视频 < F4U“海盗”航空母舰降落训练视频！>
Dandan这个视频 一开始吧我觉得也没啥啊，不就是弄一螺旋桨的飞机bia ji 降落航母呗，手术刀中队航母着陆大家都练过..........
在整个东亚历史上，是甲午海战，大日本帝国从大清获得了巨额白银，成就了东亚地区的航母舰队，乃至和美帝国主义在1940 太平洋上来了一次东亚对抗西方的战争......在中国5000年历史上，我们总算也有航母训练舰了......
我，福广告，必须说，二战反法西斯是正义滴！ 太平洋大海战，美国海军有一款重要飞机，这就是F4U。
一直以来我见过的大部分国际国内F4U高手 以及手术刀队员，着陆航母均采用标准五边航降法。第五边对准航母跑道，合适下滑道，直线进近， 三点式着陆，钩住航母第三根拦阻索（总共4根，优秀是第三根。若总共3根，优秀是第二根）， 能够完成以上航降的，是必须要独自一个人枯燥乏味训练数周滴。对于传统方法，手术刀的经验是：F4U 的进近，下滑道稍微高一点，刚好把瞄准具下沿和航母甲板齐平。 进近速度保持 90 ~100 Knot 166KM/H ~185KM/H ，在此下滑道和进近速度下，花费数周练习是能够做到定点着陆，钩住第三根拦阻索的。我本人也曾经想录一个完美的F4U25% 油， 钩住第三根， 三点着陆， 无弹跳无触感的，如同羽毛般飘落的着陆录像。 练习了100 多小时，录像了N 条，都觉得不完美连我自己这一关都过不了，不满意直接删除......
在我飞过的模拟飞行程序中， FS2004小飞机 塞斯纳-172着陆也是相当轻盈，控制好垂直速率，拉飘，无弹跳无触感着陆很容易啊， Lock On也是相同的感受。 IL2 1946 的着陆是最困难的，稍微操控细腻度差一点点点，就容易弹跳，学名海豚跳，呵呵。
据说F4U 美国佬评价是航母着陆性能恶劣，美国海军拒收卖给了英国佬， 直到有一天发现英国毛头小伙一个个把F4U驾驭得如鱼得水安全着陆航母，才发现自己把宝贝拱手让人了， 于是开始研究英国佬如何安全着陆。
在IL2-1946 中航母着陆最难的机型就是 F4U,重量大，螺旋桨滑流强劲扭矩大，低速容易失速，机头特别长视野观察不佳，如果你征服了F4U， 你在恶劣气象条件征服了这怪兽， IL2-1946 任何舰载机都是一览众小山。
insky_1140/dandan的视频，外行看热闹，内行看门道， 随着看的次数越多，我觉得自己脊梁一股寒气袭来， 好霸道的内力啊！小航线，第三边， 圆周切线航降，不就是历史上英国佬总结出来的秘诀么~ 有一点是肯定的，insky_1140/dandan 同学，为了练习F4U着陆，起码一个人也练习了半年以上吧，一个人没事枯燥的练习航降半年......
在高模拟度对抗中，一个中队能在数分钟内起飞，执行完战斗任务归航顺序着陆就需要耗费很多的时间和燃油，手术刀团队熟练掌握 “小航线航降法” 能够显著提高航空母舰战斗力 。
感谢dandan 为我们带来2012新春贺岁片，《F4U“海盗”航空母舰降落训练视频》inSky 手术刀航降教官----- insky_1140/Dandan 荣誉属于insky_1140/Dandan！
福广告：一个人牛不是真的牛，一群人牛才是真的牛 !
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更多参考：
F4F-4降航母演示，F4U-1D 航降录像
http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-39150.html
[转]F4U航空母舰起降资格考试
http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-24636.html
着陆的F4U海盗问题上的讨论 招募日语翻译
http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-53246.html
航母特训包 航降
http://www.insky.cn/bbs/viewthread.php?tid=25051
沃特 F4U 海盗
http://www.afwing.com/intro/f4u/1.htm
1941 年末，在护航航母 Sangamon 和其他航母的实验中，飞机发现了一些问题。最大的问题就是飞机的长鼻子。在飞行员前有 14 英尺长（4.27m），当飞机起飞的时候，飞机的鼻子挡住了 12 度的视线。当降落的时候，在邻近着陆的时候，飞行员实际上根本看不到着陆信号官的信号。另外发动机的燃油和润滑油泄漏，高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上，造成了能见度下降。
在航母上，飞行员必须以相当低的速度着陆，为的是让尾钩挂住减速索，但是 F4U 低速性特别差劲。当降低到航母着陆速度的时候，左侧机翼就会像石头一样往下落。这使得飞机起落架损坏，造成飞行员受伤，飞机受损。飞机降落撞到航母甲板的时候，反弹力会把飞机弹回空中。尾钩有时会错过阻力索。假如这种事情发生在直甲板航母的时候，这就意味着飞机会冲进前边停放的飞机。因此可以说在直甲板航母上只有两种降落方法：拦阻索和灾难。
由于“海盗”被海军判定为不适合在航母上服役，它被分配到美国海军陆战队陆基飞行队，并且取得了很好的战果。英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了 F4U。
尽管“海盗”的长鼻子影响降落，但是英国人还是发明了一种方法在航母上降落。他们一改以前的三边-二边-最终降落的方式，英国人直接转三边，拉出一个缓慢而持续的曲线，仅仅在最后接近航母的时候才把飞机拉平对准航母甲板。这种降落方法使得飞行员可以看清着陆信号官的信号，是让他们直接降落还是拉起重新降落。
为了减轻燃油和润滑油对挡风玻璃的污染，英国人直接把上部发动机罩封起来，这样燃油和润滑油就留在了机身内。还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能，包括着陆弹跳和尾钩问题，这些改进都被应用到生产线中。1944 年美国海军决定重新尝试让 F4U 在航母上服役，最终获得了成功。这个决定被证明是完全正确的。 欢迎高手指导！ 我这么多年，基本上都不敢碰螺旋桨飞机，因为操作太过复杂，要注意的问题也多。
不过，真正锻炼人飞行技能和感知的往往是这些需要靠知识驾驭的飞机。
向insky的前辈们致敬！！ 引用第3楼nekoimpulse于2012-02-03 01:59发表的:
我这么多年，基本上都不敢碰螺旋桨飞机，因为操作太过复杂，要注意的问题也多。
不过，真正锻炼人飞行技能和感知的往往是这些需要靠知识驾驭的飞机。
向insky的前辈们致敬！！ p_w_picpath/back.gif
螺旋桨飞机的IL2-1946，需要的键位设置很少的，远远少于A-10 黑鲨 Lock On，入门非常简单的，呵呵。
F22F35 F15 A10 初教机
http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-55452.html 2012 中国人有了航母~Yeah!
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