起飞前不对称挂载的配平
举个例子，你从起飞速度图表中查得的起飞速度为151节表速（151KIAS），而在你的STATION 3处的挂载重量比STATION 7多出800磅，其他挂架上的挂载对称。那么你需要根据下图来查出你所要在左翼上配多少Dot～～先从A点处的起飞速度（Takeoff Speed - KIAS）出发，垂直向上对应到B点处的不对称挂载重量曲线（Asymmetric Store Weight - Pounds），水平向右对应到Baseline线（底下标有“4/6”的那条垂线）。找到不对称挂载所在挂架的那条垂线（STORE STATION线），从Baseline出发沿着表中直线的走向趋势笔直走到Store Station线（C点处），然后水平向右对应到配平所需的Dot数（D点处）
http://i54.tinypic.com/2h6ucf7.jpg
从图中查得要在左翼上配2个Dot~~~
注：每增加1个Dot，实际起飞速度会增加2节，滑跑距离也会相应增加 这东东很专业嘛。 为此专门做过一张excel计算表的路过。。。 引用第2楼HoneyFox于2011-11-19 17:04发表的:
为此专门做过一张excel计算表的路过。。。 p_w_picpath/back.gif
我现在还不知道如果两个挂架不一样该怎么算…… 引用第3楼LJQC于2011-11-19 18:30发表的:
我现在还不知道如果两个挂架不一样该怎么算…… p_w_picpath/back.gif
直接根据每个挂架上的武器重量和挂架离中轴线距离计算重心偏移量，然后算力矩出来后用一个经验公式推出大致的滚转配平值。
不过实际测试下来误差还是明显的，但已经足够一般情况下的起飞前配平了。 引用第4楼HoneyFox于2011-11-20 11:10发表的:
直接根据每个挂架上的武器重量和挂架离中轴线距离计算重心偏移量，然后算力矩出来后用一个经验公式推出大致的滚转配平值。
不过实际测试下来误差还是明显的，但已经足够一般情况下的起飞前配平了。 p_w_picpath/back.gif
嗯也行～～不过F-16的配平是靠后缘襟翼的偏转实现的，而不是配重，所以这个还跟速度有关，这就比较麻烦了～～ 引用第5楼LJQC于2011-11-20 11:35发表的:
嗯也行～～不过F-16的配平是靠后缘襟翼的偏转实现的，而不是配重，所以这个还跟速度有关，这就比较麻烦了～～ p_w_picpath/back.gif
我说的就是靠襟副翼（可能还要加上平尾0.25的权重）的Roll Trim啊。。。
另外，速度已经考虑进去了。还附带了一个简化公式，公式比较简单，是针对200kts速度时的，因为一般起飞后的速度比较接近这个数值。 引用第6楼HoneyFox于2011-11-20 11:39发表的:
我说的就是靠襟副翼（可能还要加上平尾0.25的权重）的Roll Trim啊。。。
另外，速度已经考虑进去了。还附带了一个简化公式，公式比较简单，是针对200kts速度时的，因为一般起飞后的速度比较接近这个数值。 p_w_picpath/back.gif
哈哈差点忘了JP说的平尾的0.25的权重～～～
HoneyFox可以把你的计算方法贴上来啊 引用第7楼LJQC于2011-11-20 12:07发表的:
哈哈差点忘了JP说的平尾的0.25的权重～～～
HoneyFox可以把你的计算方法贴上来啊 p_w_picpath/back.gif
计算方法很简单：
计算每个挂点下的武器重量(这里单位取kg)乘上该挂点到飞机中轴线的水平距离（单位取m），并将它们累加起来，计为M(imbalance)（该数值单位为kg*m，虽然力矩的单位应该是N*m但这里简化掉了）。
接着用M(trim)=k*V^2*R的公式，其中k为待定系数，V为真空速，R为配平刻度值。k系数和飞机的气动控制面大小及效率都有关，但我们不用去考虑这些因素，只要得出这个系数即可。
当M(trim)+M(imbalance)=0，即为恰好配平的状态。通过在游戏中数次测试可以取得k的一个大概的数值，大约为1/40左右。随后再将飞机起飞的约200kt速度带入公式，继而得到简化公式：R=-M(imbalance)*40/40000=-M(imbalance)/1000。
实际上的情况复杂的多，因为首先两边挂载不对称会导致两侧阻力不一致，继而产生一定的sideslip，随而会伴生一定的roll；此外，在起飞时飞机的攻角会比较大，从而可能影响控制面效率；拉起的过载也可能比1.0G大不少，导致所需配平力矩大幅增加；这些都会影响计算结果的精度。因此这个算法计算出的值仅供大概的参考，只是为了避免起飞离地瞬间出现大幅度滚转而导致的事故，不能完全避免起飞离地后的滚转现象。 我回去试试多对挂载不平衡的话，用表查出来的dot数是不是可以线性加减～～
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