仪表着陆系统
仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。典型的仪表着陆系统
由三部分组成：定位器，LOC... 下滑道，GS... 信标，Marker Beacons
1)定位器，即Localizer，缩写LOC
它提供与跑道中心线左右对准的信号。
发射机安装在跑道的远端，发出的无线电信号是高指向性的，由跑道远端开始，呈扇形指向跑道入口（近端）方向，并向飞机的来向扩展。离跑道越远，扇形所履盖的范围越大。信号在跑道入口处的典型宽度是700英尺（213米），在离跑道入口4-7海里处，信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。
通常，飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内（即扇形中心角70度）时，才能接收到有效的LOC信号（座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内）。
2)下滑道，即Glide Slope，缩写GS
它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。
发射天线安装在跑道旁边，离跑道入口（近端）约1000英尺（305米）。信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度，GS信号范围是有一定“厚度”的，GS信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。
离天线1英里（约1.6公里）处，GS信号约厚140英尺。也就是说，飞到离天线1英里时，如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺，就收不到有效的GS信号了（座舱中的GS指针在满偏范围以外）。
Nav1对应的OBI1有两个Flag：
一个是作为VOR1使用时的“To/From/Off”；另一个作为ILS使用时的GS信号的Flag，只有“ON/OFF”两个状态。只有在GS的Flag指示为ON时，GS指针的上下偏转才有效。
http://www.cfso.org/redstar/lesson/6nav/nav1.jpg上图的OBI1为 GS = ON，两针交叉点代表正确航线所在位置，中央的小圆圈代表飞机当前位置。由指针的偏转可知：此时飞机位于正确进近航线的左上方，应增大一点下降率，向右飞一点，即“飞向指针”，以使两支指针在正中央圆圈处交叉。此时Nav1接收到的是ILS信号，VOR的Flag是无意义的。 (3)信标，即marker beacons 在飞机来向的跑道延长线上相隔一定距离安装有三个垂直向上发射信号的低功率信标电台，当飞机在信标上空通过时，就接收到信号，座舱中的信标灯就点亮，并伴有摩尔斯电码的音频信号。飞行员可据此判断飞机与跑道的大致相对位置。但有的ILS仅配备两个信标，即OM和MM
远距信标：outer marker，缩写OM， 通过OM上空时，座舱中的OM信号灯（蓝色）点亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。
OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL，OM距离跑道入口大约7-10海里。
中距信标，即middle marker ,缩写MM
通过MM上空时，座舱中的MM信号灯（琥珀色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。
MM建在离跑道入口3500英尺（1067米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出，此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米）
近距信标，即inner marker ，缩写IM
通过IM上空时，座舱中的IM信号灯（白色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。
并不是每条跑道都建有IM的，IM离跑道入口很近，如果飞机沿正确的下滑道下降高度进近，那么飞机应该在到达IM上空时，所处高度位置“决断高度”，即Dicison Height，缩写DH,一般为200英尺。
三个信标的位置在“进近航线图”上一般都有标明，上面提到的高度和距离位置数据是很典型的情况，需要了解具体数据时，可从所使用跑道的“进近航线图”上查找。
好
谢谢 翻译手册在么？ 技术含量帖。 转贴 CFSO的请说明一下噢～
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