油门控制---给新手。
请仔细看，不要总是贴一些关于起飞，降落的初级帖子。轰炸机没有飞过，以战斗机为例子：
起飞，把襟翼一定要放到起飞位置以加大升力，否则对于190和P51，跑道总觉得不够长。开始，把油门放在10%，等螺旋浆平稳转动后，推到30%，飞机开始滑行，这个时候速度应该不快，趁这个时候对抗扭距，目标是对准跑道正中笔直滑行，如果觉得速度快，就减油门。扭距调整好，要保持Z轴不变，加油门。
降落，一般在距离跑道200米左右觉得速度，高度在200-250之间最好，一般来讲，最好保持速度高度相等，降flaps和Gear后，速度会明显下降，飞机会抖动，需要相应加点油，俯冲会加速爬升会减速，这个阶段都是微调，要注意柔和控竿，进场速度180-200之间，重型飞机速度要保持的高些，用舵保持飞机姿态，油门10%-20%左右第一次着陆，大多时候会弹起来，用舵纠正偏航，油门到0，第二次着陆就完成了。
巡航的时候油门90%以下。
战斗的时候，俯冲要降低油门，爬升要加油门，上升机动要保持高油门。油门控制的要点是为要命的机动保持更长久的高油门时间同敌人做机动对抗，不需要的时候要积攒。 对于不同的战机 都是不同的油门，准则平时不要让飞机失速，战斗时就是失速 也要在自己的控制中 要命的机动不一定是需要能量的机动，有时候是收油放能量的机动。
回复 4楼 realhammer 的帖子
我还在认真学习什么是能量空战,麻烦解释一下? 一年半的现在感觉，当初联盟航校老鸟的教导是对滴，那就是：玩起降，就要有良好的姿态感，除非滑跑，一般不准用舵，为什么？建立最初的正确姿态观，即机头指向在不用舵的情况下依然保持直线。貌似跑题了？没油门~~~~
其实就这么点事情，飞机为什么会偏斜？IL2中去除侧风影响的问题，剩下的就是油门、蹬舵，油门越大相应的螺旋桨自转产生侧向扭力就越大，机头越偏斜；蹬舵越大，机头同样会更偏斜。所以初上手IL2，总是会飞的歪歪扭扭，原因就在于，油门、副翼、升降、尾舵之间不能协调，顾此失彼丧失信心。
所以，定油门，水平直线飞行，然后直线爬升、俯冲飞行，首先搞定升降舵、副翼、油门之间的关系，这是基础的一，有一才有二，才能谈及蹬舵，以此由简入繁~~~而真的去狗斗，才会明白，什么是化繁为简，这个复杂麽？其实也简单，为什么左侧俯冲、右侧拉升？无非就是行云流水一般，顺势而为之。
俺也想明白了，有些基本的“理”，是自己琢磨来的，别人说的永远是别人的，不会合理的运用，那也是白辛苦哇~~~ IL2空战的技术精髓在于能量战术，而能量战术的精髓在于脚舵和油门的精确控制。 这个问题再说下去又玄幻了，建议看看战机性能曲线，看看做动作最适宜的速度、高度组合。 FW190A9起飞不放襟翼,加速到250KM/H 拉杆起飞.对准跑道主要在起步阶段.40%动力加速.速度50推满,要缓推.巡航最好在70%~75%,燃油消耗最少,续航时间长,少量燃油可以飞很长时间.在不是过进的距离可以采用80%油门爬升,降落阶段在目视机场的时候下降高度500速度降200,起飞襟翼.4切5边时速度160降落襟翼,GEARDOWN,LIGTH ON,APP切入,保持油门25%缓慢下降,着地前缓收油门到10~15%带小杆速度150,建议降落燃油25~35%.两点短距降落. WHEN YOU AIRCRAFTTOUCH DOWN,YOUR CAN OPEN YOUR BRAKE ON.POWER OFF.LANDING LIGTH OFF.TAXI TO THE PARKING POSITION.
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