关于使用加力的讨论！
在飞行的全程我都习惯用加力，不管是起飞、巡航还是降落。空中我的油门在100%左右，散热2档，不紧张的情况下再收点油门散热全开，半天都可以不过热。由于我不是早早的被击落就是返航早，所以没有对比与不开加力下的油耗情况。在IL2中反正不受油价影响。请大家谈谈自己的习惯，讨论下怎么合理利用加力。 活塞式发动机也能开加力？我只知道活塞式发动机能通过喷水暂时提高其输出功率，但是喷油我还是第一次听……我火星了吗？ 原帖由 拜仁 于 2009-6-3 12:04 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
活塞式发动机也能开加力？我只知道活塞式发动机能通过喷水暂时提高其输出功率，但是喷油我还是第一次听……我火星了吗？ 啊！我一直把它当成加力了 ，那就讨论下各位是怎么合理使用喷水的吧。 http://luxury.ce.cn/automobile/zxzx/200712/19/W020071219394842835310.jpg
涡轮增压 2楼说加的是水，4楼说加的是气 IL2中的加力不只一种，而且还有分不同高度开不同加力的。这我没研究过，还请高手来解答。还有就是一些飞机要调增压器和燃油混和比。基本上3000米高度是开一级增压、80%燃油混比；6000米以上开二级增压、60%燃油混比。另外FW190开手动桨(D9就不要开了)，动力比不开手桨要高，当然油门要控制在104%以下，否则发动机容易拉缸。个人感觉
还有就是很多飞机的加力是可以用完的，尤其是在任务模式下，加力一定要省着用，最好是头接敌再开。而且开加力会加速发动机的过热。在IL2里，保养发动机是很重要的。
[ 本帖最后由 killer 于 2009-6-3 13:22 编辑 ] 原帖由 killer 于 2009-6-3 13:04 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
IL2中的加力不只一种，而且还有分不同高度开不同加力的。这我没研究过，还请高手来解答。还有就是一些飞机要调增压器和燃油混和比。基本上3000米高度是开一级增压、80%燃油混比；6000米以上开二级增压、60%燃油混比。 ...
我基本上只开德机，所以没有调过增压和手桨，德机是不用调增压和混和比的吗？以前有个帖子好像总结说手桨影响不明显，是这样吗？开手桨的话在各个速度下用多大的桨距呢？ 109手桨基本废了，我平时开190还是开全手桨的。只不过油门不能推满，否则容易拉缸。动力上我感觉还是有不同的，你可以试下A系列。
[ 本帖最后由 killer 于 2009-6-3 13:43 编辑 ] 原帖由 killer 于 2009-6-3 13:39 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
109手桨基本废了，我平时开190还是开全手桨的。只不过油门不能推满，否则容易拉缸。动力上我感觉还是有不同的，你可以试下A系列。
A系列的水平飞行是不是开80%桨距最好，爬升用100%,俯冲少于80%桨距，这样使用差不多吗？ 我一般只设100%一档。况且190优势俯冲靠不仅仅是速度，而是高速下的舵面响应。再说你可以在俯冲的时候把散热器全关，或只开2档，加速效果可能更好。
[ 本帖最后由 killer 于 2009-6-3 14:12 编辑 ]
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