shmilyhekill 发表于 2009-4-19 17:40:18

取消仰角限制

在LO的战斗机操作中，取消仰角限制和没取消仰角限制做爬升机动时，转弯半径会不同，但为什么取消仰角的时候转弯半径会小呢？

米贩 发表于 2009-4-19 18:01:05

仰角大了转弯半径自然就会小啊

shmilyhekill 发表于 2009-4-19 18:16:46

在气动方面而言，难道取消了仰角限制，原先的气动平衡就被打破了？

米贩 发表于 2009-4-19 18:24:28

LO的气动不真实

shmilyhekill 发表于 2009-4-19 19:08:09

~!~用这个来解释

米贩 发表于 2009-4-19 19:53:23

实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。 如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。 另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。

取消仰角限制后飞机俯仰动作幅度增大，所以半径减小

tim5956 发表于 2009-4-19 20:06:49

取消仰角限制后飞机俯仰动作幅度增大

shmilyhekill 发表于 2009-4-19 20:44:19

谢谢UNCLE这么详细的叙说！

fanqi1234 发表于 2009-4-19 21:59:47

编辑地图的时侯设置一开始就ACS故障

啊v 发表于 2009-4-19 23:18:38

恩
学到很多有用的！
回头去实验下！！！
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