J10空中停车迫降?如果是Lock on中的F15呢?
歼十战机空中停车成功迫降 飞行员获金质奖章3月7日下午，李峰驾驶歼十战机在4500米高空实施高难课目动作时，屏幕突然出现告警，李峰意识到飞机随时会出现发动机空中停车，失去动力。李峰快速检查飞机发动机工作状况，控制速度，立即请求返场。在距离机场7公里的时候，飞机发动机停车，并以每秒25米的速度下坠，情况十分危急。李峰调整好飞机姿态，借助惯性，空滑转弯对准机场跑道。落地的飞机液压系统动力急剧下降，减速伞无法放出，李峰凭借娴熟的技术全力稳住飞机，飞机在跑道上滑行1400米后，终于停了下来
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在距离机场7公里的时候，飞机发动机停车.对F15来说降落不是很难吧?甚至算不上迫降.至少在LO感觉如此.因为在那个距离我差不多是全关油门并打开减速伞滑行降落当中.而且LO中明显苏机降落没美机平稳.不知现实中的F15会怎么样.
由 此 可 见 J10虽 然 航 电 仿 西 方 ,但 是 气 动 还 是 学 老 毛 子 的 .结 果 就 是 比 F16C/D差 一 点 .
[ 本帖最后由 CJ1314521 于 2009-3-23 15:40 编辑 ] F15半个机翼迫降成功过，以色列飞行员干的
1983年5月1号，两架F-15D和四架A-4N‘天鹰’在内盖夫上空进行了一场模拟空中格斗训练。F-15D(机号957，绰号‘马基亚·斯卡金’，5架击落记录)用于中队新飞行员的适应性训练。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
以下是《增压服》里有关这一事件的描述。
在某个位置上我与一架天鹰发生了碰撞，一开始我并没有意识到这一点。我感觉到了一次很大的冲击，我认为是我们穿越了某架其它飞机的喷气尾流。在我做出反应之前，我看到了天鹰爆炸时产生的大火球。无线电里开始传来了天鹰飞行员已经弹射的呼叫声，接着我就明白了那个大火球就是那架天鹰，它爆炸了，飞行员被自动弹射了出来。
机翼那里有一股巨大的燃油在向外喷射，我明白这是非常严重的损伤。飞机在无控状态下沿着奇怪的螺旋轨迹飞行。我重新将电子飞控连接到机翼控制面，慢慢地控制住了飞机最终让自己恢复到了直立和水平的飞行状态。当时的情况对我来说显然是必须进行弹射了。当我控制住了飞机我说：“嗨，等等，先别弹射！”没有警告灯亮起，导航计算机跟以住一样正常工作；我所需要的仅仅是在我的控制面板里亮起一个警告灯来表示我已经失去了一个机翼。。。“教官命令我弹射。那个机翼是一个油箱，油量指示器显示的值是0.000，所以我想当然地认为是气流吸走了其它所有油箱的燃油。然而，我记得油箱阀门是单向工作的，因此我应该还有足够的燃油飞到最近的机场着陆。
我象一台机器一样工作着，没有恐惧也不会着急。我所知道的是：我要象一个飞行迷一样，尽可能地呆在里面。我开始减速，但在这种情况下一个机翼是不够的。因此我又开始向右旋转下坠。在我决定弹射的前一秒钟，我推了油门杆并点燃了加力。我增加了空速并重新控制了飞机。我做的第二件事情是放下着陆钩。几秒钟以后我以260节的速度着陆，几乎是指定着陆速度的两倍，接着我呼叫塔台竖起紧急回收网。因为速度太高着陆钩从机身上被撕裂，但我还是努力在紧急回收网前10米的位置停了下来。
我转回头和我的教官握手致意，他曾命令我弹射，然后我就第一次看见了飞机的情况：一个机翼不见了！！！
以色列空军联系了麦道公司询问关于在一个机翼的情况下让F-15着陆的可能性的材料。麦道公司回复说计算机模拟的结果表明，从空气动力学的角度这是不可能的……随后他们就收到了我们的照片。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
两个月后这架F-15有了一个新的机翼并且重新投入使用。
以下是1985年6月8号出版的《国际飞行》对这次事故的报道：
“最为杰出地挽救鹰式战斗机的飞行员来自一支国外的空军。在空战训练的过程中他的双座F-15和一架A-4天鹰发生了中等程度的空中碰撞。A-4坠机了，鹰式失去了它右翼外侧大约两英尺以外的机翼。在经历了说弹射的教官和说不的学员之间的意见冲突后，F-15在它的沙漠基地着陆了。着陆速度290节，着陆过程中着陆钩被扯断。当着陆钩被齐根扯下时，F-15的速度降到了100节，此后飞机正常刹车。据说这名学员由于违抗教官的命令而被降职，然后又因为挽救了飞机而被提升。
麦道公司将此次对飞机的挽救归结于发动机进气口/机身产生的升力和“优秀得让人受不了的飞行员”。
[ 本帖最后由 foxhound 于 2009-3-23 10:57 编辑 ] LZ你知道J-10当时的速度、高度、机械状况吗？ F15 我在LOCKON 中重来都是距离5海里的时候吧节流阀降到最小的，不知道算不算关车！
回复 3楼 Eagle—093 的帖子
我只知道是在离机场7公里....而之前是随时会停火....为什么不提前做好滑行降落的准备??至少在LO中我飞F15要降落时就 已经这么做了.不过现实中的事我不明白.只是以游戏中的思维考虑而已.有 错 请 指 教. 三角翼飞机是没有滑翔姿态的，发动机空中停车后只能依靠惯性飞行，李峰能够成迫降除了娴熟的技术冷静的头脑外，更重要的是运气。因为在没有动力光靠惯性迫降，停车时的飞行高度，速度以及离机场的距离都必须附合迫降条件才能成功。它就那么巧，那么寸，发生故障时就正好离机场不远。如果不是迫降在跑道而是地面上，那就不是这种结果了。他当时的处境这些条件都具备了。当年李剑英烈士的J7可没他那么幸运。他只差一点点就滑到跑道上了。而最佳的迫降接地点却又是村庄，无法安全迫降。当时的速度无法使他的J7滑到跑道，只好收起起落架，用机腹迫降到离跑道不远的平地上。可惜因错过了最佳接地点。能量衰减，速度太低，升力越来越小，下降率过高，最终命归黄泉……http://image2.sina.com.cn/jc/p/2007-01-05/U1716P27T1D424763F319DT20070105092258.jpg
[ 本帖最后由 foxhound 于 2009-3-23 13:31 编辑 ] 原帖由 foxhound 于 2009-3-23 11:01 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
三角翼飞机是没有滑翔姿态的，发动机空中停车后只能依靠惯性飞行，李峰能够成迫降除了娴熟的技术冷静的头脑外，更重要的是运气。因为在没有动力光靠惯性迫降，停车时的飞行高度，速度以及离机场的距离都必须附合迫降 ...
三角翼飞机是没有滑翔姿态的，发动机空中停车后只能依靠惯性飞行.这 算 什 么 飞 机 ?安 全 性 不 高 啊 ....
李剑英这烈士死得不值.为了一架J7而光荣 ......不过据说当时(过去/现在/将来)中国人口太密.不能随便跳伞.砸到花花草草还好. 砸死几百号 老百姓就 . 人民英雄啊！！！
http://player.youku.com/player.php/sid/XNzkzMDk2NzI=/v.swf
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[ 本帖最后由 firejordan 于 2009-3-23 11:27 编辑 ] 原帖由 CJ1314521 于 2009-3-23 11:12 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
三角翼飞机是没有滑翔姿态的，发动机空中停车后只能依靠惯性飞行.这 算 什 么 飞 机 ?安 全 性 不 高 啊 ....
李剑英这烈士死得不值.为了一架J7而光荣 ......不过据说当时(过去/现在/将来)中国人口太密.不能随便跳 ...
J7是该下马了，但J7做训练培养飞行员绝对是好飞机，因为J7和米格21的操控性能差不多。而各国飞行员认为如果能熟练驾驶米格21是一件很自豪的事情，米格21就是汽车中的老解放，太难操控了。
回复 5楼 CJ1314521 的帖子
当时发现有机械问题的时候不是7公里,当发现发动机有故障告警的时候,飞行员当即返场,飞机在发动机转速不断下降的情况下飞到距机场7公里然后熄火了,飞机距地面1500米左右，并每秒20多米的速度下坠，同时所有屏显消失,通讯中断.(注:J-10没有机械仪表!屏显消失意味着飞行员基本得不到什么数据了,通讯中断使要求地面读数都不可能。)在这种情况下驾驶飞机在没有数据没有动力的情况下成功返场降落，可以说是很不错的迫降了。
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