Su33—美苏夜航训练完成—低空进近的议案被采纳。
自由飞行，设置了一定风向，风力7米每秒。美苏航母都上来了。低空进近的各个事项，成熟性更强。这个方案不是保持高度和速度，再到航母落舰。而是整个过程，有一段距离上，是在某一高度上保持，保持某一速度。（告诉一个数据：角度是3度角，满挂载炸弹，小键盘上的加号键在7下时，速度高度能保持——别轻视lock on设计者的油门设计，是有特点的。前提：打开起落架，放下襟翼时）到达设定的距离航母的距离值时，才逐步收油门减速，（0度角）自然下落，到达甲板时，再拉杆到仰角2度至5度间，正好落舰。落舰角度是2度至5度间。开始时，是擦着甲板面落下，角度为1度、2度，落速很低（落舰阶段下降率很低），估计2米每秒左右。落舰后的冲击感觉来看，应该是擦着甲板落下。因为冲击很小啦，飞行员头部没有大幅度的震动（设置风的时候，有这种情况——新手可能未知）。`
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ILS/LNDG飞行线路和降落（落舰）方式，有问题，就是一个方案、线路。尤其是逆向降落还是没有的。而且不易掌控。需要专门学习和训练，时间长，降落过程，多不在飞行员的主动控制中，必须跟随。我个人以前经常飞这种。当然是在自由飞行之后飞的。现在嘛，我觉得它那个降落方案，不想评点；而我自己想，还是主动控制好，设计新方案，飞出各个数据值，定型。方案最后被采纳。低空进近（100米的高度）。飞时间长了，和对降落航母的方案研究，时间长了，你就会明白，什么是“方案”。不是跟着感觉走。而是像生产车间那样，每次生产的产品，基本完全相同。飞行降落航母也一样，方案设计好了，每次降落结果也一致。
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[ 本帖最后由 FighterSweep 于 2009-3-21 18:59 编辑 ]
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