非正常飞行研究——自由飞行，降落航母
航母降落——落舰是关键，角度是仰角1度至5度之间。低空进近最好`
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`自由飞行：
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低空进近最好。必须落舰，及时准确落舰是最关键！准确及时落舰后，控制飞机角度，在仰角2度至5度之间。
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`你只要能及时落舰，角度对，落舰达成没问题。 （前提：必须在拦阻绳索之前及时落舰）
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注意：下降率要低。就是落速要低，飞机竖直下落速度，要低于5米每秒，落舰时刻，下落落速要低于3米每秒，在各种载重下才安全。 我的控制，是整个进近降落过程直到落舰，下降率，落速都是低于4米每秒的，大概在2、3米每秒之间。
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由于我最近采用了新方案，自由飞行又有了新的落舰方法，就是低空进近。高度较低，譬如100米的高度上大速度进近。我设置了挂载炸弹，飞机很沉重，降落飞行阶段，速度就在420至430之间，很远对正之后，直线进近，直到到达预定点，才开始逐步收油门，减速，到达舰板上时，正好落到舰板上，速度是320左右（载重很大，低空进近，自由飞行就难以做到更低速落舰，除非是逆向落舰）.去掉航母行进速度，大概就是290左右。
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注意：（前提：必须是放下起落架后，襟翼打开的情况下）速度在某一值时，飞机仰角，飞机自然低速下落。所以。我正常飞行时，油门控制好，速度逐步减小，落舰阶段2度角自然下落到舰板上的。不像460那个速度，必须人为控制下落。
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`一年四季，天气大多正常。
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由于有了最近飞出的各种速度下的落舰时速大小极限,所以，我可以转角落舰。就是近距离转弯落舰。譬如距离航母很近，有几千米的距离上，又在侧面，我就可以转角落舰。
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此外，由于上面原因，我就可以强迫些落舰，就是特殊情况下（譬如远程任务，回来时没油了，不敢太减速），可以在大速度下落舰，譬如460的速度落舰。
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降落过程比较复杂，落舰过程也很复杂，落舰以一定速度下落，以一定角度下落（我的方案中的角度量是控制在0度角，到达甲板时再拉起一下，到达2度角以上，低于5度角），落到舰板上时，有时有必要还要稍微压一下杆，使得飞机不大弹起，就是要角度在5度内，1度以上。
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[ 本帖最后由 FighterSweep 于 2009-3-20 16:13 编辑 ] 我还没有降落过 我说哥们。。。你降个库兹捏佐夫吧。。。
老是卡尔文森，该换换口味了。。。 老库长的不帅，又高低不平的，反向降落可能真不如老卡。 顶下 time space.... 时空试飞员。。。 飞行诗人....?
wa hahaha flght poet…… 诗人啊，去试飞个最短垂直航线行不？（起飞后直接拉杆，一圈扣回来落航母上）
不知道是否可行。 刚才飞了几次，变数不少。
航母设置成静止；SU33带50％油，不挂东西。
倒飞时侯不知道应该用多少高度、多大速度做为反扣的起点。扣的时侯应该拉多大杆量，是否或者什么时侯推多大油门也不好掌握。
我没学过试飞理论，不知道这么多变量的情况下怎么一一系统化地测试出最优航线。
诗人试试这个好么？
下面发的TRK是我刚才飞的，下来的时侯油门推大了，所以接触时速度太快。
而且不是我心中最理想的形态——扣下来后直接压到甲板上。
这个TRK还是对准甲板飞了一段的。 飞机飞行，本来就很复杂。当然我们直觉性的飞行，感受复杂小。但实际上这个飞行，确实很复杂。就航母降落来说，就单独某一个方案，就需要注意很多事项，哪一个事项未注意到位，就可能出问题；或者飞行员心理上出现了某些变化，都会影响到飞行（李中华在面对面中接受访谈时有说过）。
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