1981年以来中国民航重大事故&从1121空难看中国民航的安全形势
1981年以来中国民航重大事故&从1121空难看中国民航的安全形势1981年以来中国民航重大事故
1.1982年三叉戟阳朔撞山空难
时间:1982年4月26日
机上人员:机组8人,旅客104人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故
时间:1982年12月24日
机上人员:机组11人,旅客58人
伤亡情况:旅客25人遇难
事故简介:客舱冒烟,转为明火,广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故
时间:1983年9月14日
机上人员:机组6人,旅客100人
伤亡情况:旅客11人遇难
事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难
时间:1985年1月18日
机上人员:机组7人,旅客34人
伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难
事故简介:进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难
时间:1988年1月18日
机上人员:机组10人,旅客98人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:发动机电机过热着火。
5.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外
时间:1988年8月31日
机上人员:机组11人,旅客78人
伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难
事故简介:偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。
6.1988年山西航空IL14临汾坠机意外
时间:1988年10月7日
机上人员:机组4人,旅客42人
伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难
事故简介:机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
7.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外
时间:1989年8月15日
机上人员:机组8人,旅客32人
伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难
事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
8.1990年厦门航空广州劫机空难
时间:1990年10月2日
机上人员:机组9人,旅客93人
相关飞机:
B707-3J6B
B757-21B
伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难。共128人遇难,相关三架飞机全部报废
事故简介:从厦门机场起飞后不久有人劫机。飞机在广州上空盘旋30分钟后,劫机犯与机长发生搏斗,飞机落地后偏出跑道,飞机先后与机坪上两架飞机相撞。
9.1992年通用航空YK42南京起飞意外
时间:1992年7月31日
机上人员:机组10人,旅客116人
伤亡情况:共106人遇难
事故简介:飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，起飞滑跑过程中冲出跑道防洪堤后解体,爆炸起火。
10.1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
机上人员:机组8人,旅客131人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
11.1993年西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间:1993年7月23日
机上人员:机组5人,旅客108人
伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难
事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障。
12.1993年东方航空MD82福州落地意外
时间:1993年10月26日
机上人员:机组9人,旅客71人
伤亡情况:旅客2人遇难
事故简介:飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。
13.1993年北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间:1993年11月26日
机上人员:机组10人,旅客92人
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
事故简介:机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。
14.1994年西北航空TU154西安空难
时间:1994年6月6日
机上人员:机组14人,旅客146人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:飞机起飞爬升过程中开始飘摆,空中解体。
15.1997年南方航空B737深圳空难
时间:1997年5月8日
机上人员:机组9人,旅客65人
伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难
事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
16.1999年西南航空TU154瑞安空难
时间:1999年2月24日
机上人员:机组11人,旅客50人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:突发机械故障,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。
17.2000年武汉航空Y7武汉空难
时间:2000年6月22日
机上人员:机组4人,旅客40人
伤亡情况:机组、旅客全部,地面7人共51人遇难
事故简介:飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。
18.2002年国航B767釜山空难
时间:2002年4月15日
机上人员:机组11人,旅客155人
伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难
事故简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。
19.2002年北方航空MD82大连坠海
时间:2002年5月7日
机上人员:机组9人,旅客103人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。
20.2004年东方航空CRJ200包头失事
时间:2004年11月21日
机上人员:机组6人,旅客47人
伤亡情况:机组、旅客全部遇难,地面2人遇难
事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园,事故原因调查中。
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台报分析大陆飞行安全问题
此文引叙台湾《联合早报》11月22日报道。该报根据1121空难得出大陆民航飞安问题严重的结论。并说大陆民航的发展只是数量上的增加，忽视人命攸关的飞航安全。还说大陆民航一直着眼机票打折和政企分开，以行政抗衡市场。
本人对台湾《联合早报》11月22日报道持不同观点。根据总部设在日内瓦的空难档案局1月２日公布的统计数据显示，２００３年全球共发生空难１６２起，死亡１２０４人，事故死亡率是１９４５年以来最低的。
数据显示，去年６３％的空难发生在南北美洲，１３％发生在非洲，在欧洲和亚洲发生的空难次数各占１０％。该机构指出，南北美洲去年发生的空难次数与前年相比增加了１８％。
这些空难的构成，包括３６个商业客运航班、２２个货运航班、５１架私人客机和１８架包机。此外，还发生１４起飞行训练事故，军用航空和其他领域的失事飞机架数分别为６架和１５架。
在１６２架失事飞机中，７７％为涡桨飞机，其余为喷气式飞机。从中我们可以了解到世界民航的安全形势，而中国民航从２００２年５月8日至２００4年11月20日已安全飞行500万小时。飞行500万小时出一起事故，这可是0.2/百万小时的安全水平。国际民航组织把0.３/百万小时定为航空强国和发达国家水平，是全世界航空组织追加的目标。而中国民航能从２００２年５月７日以前的１.３/百万小时降到今天的0.2/百万小时，这不是靠运气，更不象《联合报》所说的那样“大陆民航的发展只是数量上的增加，忽视人命攸关的飞航安全．．．．．．大陆民航一直着眼机票打折和政企分开”。那中国民航做了些什么？
我个人认为，中国民航最大进步是强制要求各大航空公司建立完善了内部安全监督机制，与局方安全监督部门特别是各地的监督管理办公室共同形成安全监督体系，持续的监督航空公司在《规章》许可的范围内运行。同时与FAA和JAA合作建立和完善中国民航自己《规章》体系。
从历史上看，民航改革时期都是事故集中时期。近两年的改革规模最大，几乎涉及每个民航人的利益问题，稍有疏忽，就会在安全问题上带来严重后果。
民航总局局长杨元元回顾走过的路程说，不管有多少困难，中国民航没有退路，确保安全，发展民航，既是社会和公众对民航的要求，也是民航自身走出困境的迫切需要。
毫不动摇地坚持民航在历史上形成的“安全第一”的总方针，这是民航总结出的历史经验。凡是出问题的，都是对这个方针动摇了。杨元元大会小会，不管什么场合，必讲安全，多次敲安全警钟。
对航空企业的监督管理重点，从经营权向运行权转变。过去，民航总局对经营权审批比较重视，能不能成立一个航空公司，主要看企业的人、财、物的实力。运行权考核的核心是一个航空公司对某个航线能否实现安全飞行，主要是对安全保障能力的审批。如某航空公司申请飞行北京至拉萨航线，民航总局要审批它的飞机上氧气设备改装了没有？机组对适应高原机场进行训练没有？等等。
民航总局从原来的指挥者变成了对航空公司、机场等的监管者，强调根据安全生产法等政府法律规章来管理。承运人是安全的主要责任人，民航总局督促航空公司建立起自我安全监督系统。民航总局近两年来组建了一套新的组织机构，一大批经过充分训练的安全监察员，分布在机务、机场、飞行等各基层环节，监督监察安全工作。
社会舆论监督成为民航总局安全管理的工具。过去民航很封闭，有了毛病自己关门改，不改的撤职。这两年不同了，民航总局向社会承诺，定期发布航空公司的运营情况，对全系统安全状况每月进行排名，公之于众。民航总局向社会公布了安全举报电话：８００８１００９４９。
在探索过程中，民航一步一个脚印，向世界目标攀登：
２００３年上半年，民航全行业开展了四次安全大检查。这年６月，中国民航安全飞行１５０万小时。民航总局宣布，凡工作不负责任，发生不安全事件的，一律加重处罚。
２００３年１２月，中国民航运输连续安全飞行突破２７０万小时，超过了历史纪录。杨元元在２００４年年初的工作会议上强调，民航安全形势仍丝毫容不得乐观，严重事故征候增多，人为原因飞行事故征候有所增加。对不顾大局，推诿扯皮，危及到安全的事件，民航总局要认真追查，严肃处理。
２００４年１月，中国民航运输累计安全飞行３１０万小时。全国民航安全管理工作会议强调，要保持清醒头脑，不要带事故的效益。３月，民航安全飞行３６０万小时。
２００４年７月７日，民航运输连续安全飞行超过４２０万小时。中国民航总局负责人再次要求各航空公司不要片面追求经济效益，盲目组织生产。民航总局和国家安全生产监督管理局派出队伍，赴全系统进行检查。
３个月后，民航运输连续安全飞行５００万小时的新纪录诞生。
我只是民航业普通人，中国民航不遗余力的抓安全，有的是自己工作接触到的，有的还是从媒体了解到的。从中可以看出，世界最高安全水平是怎么得来的。
1121空难是中国民航永远的痛，是全世界人民都不愿看到的灾难。虽然事故原因还在调查中，但中国民航已经开始行动了，防止悲剧重演。
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