最近飞FS直升机的感受
FS里的直升机按机型不同，难度差别很大，入门级别的用游戏自带的R22练习，理解直升机的操作原理和特点，个人感觉和固定翼飞机完全不同，姿态的变化对参数的影响非常大。首先练习的动作是起飞后直线飞行，要求线路平直，可以沿跑道试试。会发现很不容易，飞LOCKON是一些习惯不适应于FS了，哈哈！直升机没有HUD完全依靠仪表和目视的感觉。在可以完成直线飞行后练习降落，一定不要用无损噢！主要是练习前进速度和垂直速度的关联控制，毕竟是直升机嘛！在可以无损降落后，就可以练习定点降落了，这是对直升机的细微控制。R22经过这些练习后应该说基本可以做到控制了，由于R22比较轻还是比较好练习的，小学生的东西！（418说的）仅仅就控制而言下面可以试试206了，机型结构不同，特点也不同，飞行控制掌握了，就可以学习冷启动和导航了，又进入了一个新的领域，学习冷启动和导航要学习很多专业知识，不是仅仅简单的按部就班，要做到知其然更知其所以然就不是简单的事了！哈哈！这个是我的目标了，418和186、400他们都是老师！ 享受观光的乐趣也不容易啊！ \"418和186、400他们都是老师！\"我就免了吧！
老马办事就是认真，什么事情都能上纲上线。赞一个！ 上纲上线。。。。。。。 上纲上线！什么年代的词啊！ 本来就是那个年代过来的人吗。呵呵。18不懂！ FS9里我喜欢 RS BELL206B 和ADV BELL206B
RS真实的模拟了现实中206B的引擎状况和基本的高级气动状况比如涡环 ADV是RS的升级版,加入了更多真实的元素 比如涡环 尾桨失效(无机障状况下) 和气流对飞行的影响等
此外我喜欢收集直升机插件 很高兴与大家一起互相学习 涡环？ 请教一下，我不懂。 hoho 有高人来了～
直升机飞行中的涡环状态－介绍
尽管旋翼桨尖附近总是存在涡流（桨尖涡），在某些流场状态下，它们会进一步发展，伴随着从翼根向外发展的气流分离，最终导致旋翼拉力下降和随之而来的高度迅速下降。这一状态在某些方面类似于固定翼飞机的失速，在直升机上，这一状态被称为“涡环”。涡环状态的特性就是流动状态非常不稳定，产生振动及拉力变化无常。
原因
从多种飞行状态均可进入涡环，但导致涡环的流场状态是相同的，涡环只能在下述所有条件具备时才会发生：
1．有动力（产生通过将桨盘向下流动的气流）；
2．大下降率（产生一个向上流动的附加气流）；
3．小的前飞速度。
分析
当直升机在静止空气中悬停时，相对气流的方向可由桨叶旋转速度和诱导气流来确定，由于外洗作用，在桨尖附近二者均达到其最大值，翼根处具有最大迎角。
假设降低总距以获得下降率，当下降状态建立后，将产生一个与诱导气流方向相反的相对气流，使沿桨叶的气流分布发生改变。下降使翼根处产生与诱导气流方向相反的气流，使迎角增加；桨尖部位的上升气流使桨尖涡增强，增强诱导气流，减小迎角。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 第3点就是进入涡环的致命因素,涡环通常在低速飞行和旋停时操作不当或其他因素诱导发生,飞机进入自身的下洗气流中,使旋翼失去升力,此时如果提高总距不但不会使飞机摆脱困境,反而会加快下降率造成机毁人亡. 任何直升机一但进入涡环都是毁灭性的.
如果有足够的高度,改出的方法就是把总距放到底,向前推杆加速飞行,使飞机尽快脱离此不利流场,重新获得升力.但是如果高度太低,基本是没有任何希望的.
所以平时飞行没必要时尽量减少低速,旋停动作.带速度飞行的好处就是,即使发动机空中停车,你仍然能靠旋翼自转安全降落.
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