【着舰控制律】若干种着舰方案的合并【竞选】
·LNDG。·
·
就是Su27/Su33的屏显上右下角的显示。按左边键盘上的1键，按两下，就是这个符号“LNDG”，这是计算机导航模式。
·
·
·
·
我们飞行，第二种方案被输入于飞机计算机中。航线是第二种的。否则就是第一种，LNDG模式，跟着圆环，你会看到，进入到预算好的数据定点时，成负角度-1度至0度下滑，到达离近航母甲板时时，跟着圆环会上升到角度在+1度至5度之间。
·
·
下滑角度计算法
·
高度，速度，距离，三个参数确定在一定范围，就只剩下下滑角度的问题。也就是三者形成一个函数参数，两个未知量就剩下值域角度、落点问题，根据落点，确定角度。最后形成着舰控制律。这是一个方案。（注意那个速度是变动的，通过变动，获得落点时的飞行速度，下降速度）
·
保持进入计算法
·
开始是负角度下滑，后来就是速度保持在某一范围，从某一距离、某一高度开始，飞机在这个速度范围，仰角（2、3、4、5度）状态，升力不足够，自然低速下落，下降率很低，也是落到定点上。这是现在最普遍的，通过自动驾驶，你可以看到这个数据，是这个情况。没有上面方法那种安全感。但是没有上面那种方案的负角度下滑再最后仰角的缺点。所以采用了这种。而我采用上面那种，尤其深夜着舰美国航母。自由飞行模式，就必须会第一种方法，也必然是第一种方法。这个不是目视，这个是计算的结果。深夜看不清，看角度，看进入范围的速度高度距离值，就能确定下滑角度，它是必然准确的落到甲板的安全范围内。
·
·
但它们做的都是斜率很低的接近于直线斜下滑的抛物线运动。都是不确定固定数据，但确定在一定范围。
·
·
空气方面的问题，航空母舰的行进方式，我想过后，觉得，它应该是走 Z 这个形状的行进方式，（船只有时这么走，帆船必然）因为什么呢？
·
（我觉得，着舰法比着陆法苛刻。侧风的影响，尽量要避免，所以，航空母舰行进中，有战机飞行任务时，航母在行进中，横行一段或者斜行一段，使得逆风或顺风，飞机才能避开侧风。这种办法，我想除了特殊战况，一般都要这么做，着舰，避免侧风。侧风很危险，对于着舰，那就是让你海边儿凉快儿去！或者航母塔台撞上去，侧风才不管你那个呢！吹死你！别说大风了......）
·
·
·
·
··
第一种方案
·
到达甲板时的速度是小于300的，不低于270.接舰速度，是280左右，普遍。落舰接地速度，小于2米每秒。因为进入高度范围是在200米至150米之间，下滑角度在-1度至0度，所以到达甲板时，刚好可拉杆小角度仰角落地，落在甲板起始点10米之后。
·
·
就是一般着舰方案，落舰速度也是相同的。没勾上，离舰速度也是相同的，都是250左右，如果加油门迅速，离舰速度大于270。这个情况都立即加油门。所以着舰控制律不尽相同，但是效果相同。安全性相同。之所以一般着舰不采用此种方法，是因为这种方法，实际上有更多的不确定性。
·
·
一般着舰是保持速度，再匀变减速，着舰；
·
这里采用的方案是角度下滑计算的“获取”法，就是在变动的过程中，到达定点，获得某一速度范围，获得某一高度，获得某一下降速度比较低的方法，非常安全。正确，合理。
·
这个只是说了两种方案，另外的，其他的方案还有。
·
第一个方案的数据，方法，属于个人军事机密，恕不外传!
·
·
我谢谢你们！有这些个话就够了。
·
那些个仪表，那些个规制飞行，都是计算好的。愿意飞成品的就飞成品。
·
新的产品，就是飞新计算的飞行控制律，LNDG中没有，能改Su33的计算机，我一定给它改了，改成我计算后的着舰线路，控制律，百分百比它更好！比它更安全可靠！要飞计算机导航，我也要飞我计算好的控制律，哈哈！^_^，那就好极了！。
·
·
[ 本帖最后由 飞行诗人 于 2009-2-22 14:18 编辑 ] 合着您老是一天一段啊，佩服佩服。 第三种呢，就是阶段法。分阶段下滑，分阶段保持高度、速度，直至获得落点数据范围，也是第二种方案最后的阶段。
·
我们现在的飞行，是在用已经计算好的输入于计算机的方案
·
不然的话，圆环就是另一种态度。
·
因为lock on中飞机的计算机不能编辑，所以，上面的其他方案，只有数据，没有LNDG。若按照第一种飞行或第三种飞行，就须看仪表数据，获得计算好的数据范围，开始执行操作计算过的动作。
·
[ 本帖最后由 飞行诗人 于 2009-2-21 15:04 编辑 ] .......连载啊？
回复 4楼 Eagle—093 的帖子
连载长篇史诗。 写错了，后来我改了，是LNDG。·
·
就是Su27/Su33的屏显上右下角的显示。按左边键盘上的1键，按两下，就是这个符号“LNDG”，这是计算机导航模式。
·
·
· 很明显LZ没有开俄文座舱模式 我座舱和HUD就用的俄文
页:
[1]