绝了！计算就是好，今天着舰特别成功，苏33记。
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今天着舰特别成功，就是采用抛物线计算法。
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多功能显示器按左边键盘 +这个键，离近航母时，调到最大，多功能显示器上右上角，显示 8 。使飞机标符，略偏左对正航母。
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·行进中的原始的30航速的CVN-70航母着舰计算数据
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（用小键盘的加减键调控油门，总共10节，速度保持阶段控制在3节至7节之间下滑，速度可确定在一定微弱变动范围内）
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保持405——410之间的速度，雷达显示器上，左边键盘按 + 键，连续按，调到最大，当飞机飞近对正航母时（用雷达多功能显示器对正，稍微偏左一点）。在航母标符进入到两个方格以内时，高度飞进400米以内，不低于200米；在航母标符将要进入到一个方格以内时，高度飞到200米左右；航母标符一旦全部进入一个方格以内时，高度也要飞进200米，近于200米，迅速收油门到最小位，开始以0度、-1度角下滑，在到达甲板之时，正好落到甲板10米之后上！离航母已很近了，再拉一下杆，注意：飞机已低速要下落到甲板上，拉角角度不高于5度，以一小角度（2度--5度之间）落到擦着甲板面，被勾住，爽！
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这可不是目视与导航的问题，是数学计算。就是看不到，正常天气，这个数据，你还是低速必然落到甲板上某一范围。
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http://hi.baidu.com/%CA%B1%BF%D5%CA%D4%B7%C9%D4%B1/album/%B7%C9%BB%FA%B0%CB%B2%BF#/%CA%B1%BF%D5%CA%D4%B7%C9%D4%B1/album/%B7%C9%BB%FA%B0%CB%B2%BF/index/10
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白天黑夜没完没了的着舰训练。
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http://hi.baidu.com/%CA%B1%BF%D5%CA%D4%B7%C9%D4%B1/album/%B1%B3%C5%D1%CA%B1%BF%CC#/%CA%B1%BF%D5%CA%D4%B7%C9%D4%B1/album/%B1%B3%C5%D1%CA%B1%BF%CC/index/9
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[ 本帖最后由 飞行精英 于 2009-2-20 16:17 编辑 ] 我知道INSKY不差一个新版块，我那意思试飞员好不容易来一回，咱讨论技术不能在乎新板块，你看我数学学的不好，但是我总结了：
航降这玩意其实可简单了，有时候一想和算数是一样一样地，
这数一算一过去，这飞机就落航母上了，哈——
这数一算过不去，这飞机就落海里了，哈——
大爷我没别的意思，我那意思吧就是INSKY不能把新板块看的太重了，新版块乃身外之物，人生最痛苦的事情你知道是什么吗？数算完了，飞机掉海里了...
人生最最痛苦的事你知道是啥吗？飞机都掉海里了，数还没算完... 计算是事先就已经计算好的了，现在用计算机计算。
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俄罗斯勇士飞行表演队的每一次特技飞行，都要事先经过计算机计算，试飞员飞成，再由表演飞行员飞行。
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计算，不是当时计算，而是事先计算。
· LZ跟3楼是同一个人吧~~~~~~ 是的，但是以后那两个名字都不用了。
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不再多事了，多有得罪，望请原谅！
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不再孤高自恃己见了，虚心学习中，老实中.....
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· LZ让我想起一个人. 勇士的动作由试飞员先完成，我还是止不住的汗………………
不过LZ的理性回归还是好的 ·
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我现在老实儿的呆着，也没什么错误犯了，好极了。
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不过要注意最上面的一些数据，就是那个着舰开始进入阶段，速度没问题，控制在405至410之间，下滑角度在-1度至0度之间。
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·但是高度要飞到200以内，不低于150，这个进入范围，那组数据生效，下滑角度生效。进入一个方格，开始收油门到比较小的位置1节或0位（小键盘加减键控制），只是怠速状态，随时可加油门的。这是减速法着舰。
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· 你的所有数据还不如看一回E级AI的着舰来的有说服力
着舰最重要的是数据标准规范，着舰在各国海军都会有一套制式的程序。按照俄海军航空兵的规定，飞机从近进开始速度就不能大于350km左右了，你这四百多的速度纯粹是给舰长找茬阿 ·
进近速度虽然大于350，但那是满挂载携带炸弹。
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但是到达甲板时的速度是小于300的，不低于270.接舰速度，是280左右，普遍。落舰接地速度，小于2米每秒。因为进入高度范围是在200米至150米之间，下滑角度在-1度至0度，所以到达甲板时，刚好可拉杆小角度仰角落地，落在甲板起始点10米之后。
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就是一般着舰方案，落舰速度也是相同的。没勾上，离舰速度也是相同的，都是250左右，如果加油门迅速，离舰速度大于270。这个情况都立即加油门。所以着舰控制律不尽相同，但是效果相同。安全性相同。之所以一般着舰不采用此种方法，是因为这种方法，实际上有更多的不确定性。
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一般着舰是保持速度，再匀变减速，着舰；
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这里采用的方案是角度下滑计算的“获取”法，就是在变动的过程中，到达定点，获得某一速度范围，获得某一高度，获得某一下降速度比较低的方法，非常安全。正确，合理。
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