关于机动时油门的控制问题
看好多视频上战斗机在格斗的时候油门都是不断变化的，那么请问在机动的时候何时应该收油何时又该加油呢？怎么调节最好？要遵循的原则是什么？ 我也想知道啊,我的摇杆油门控制不是很及时 这个很难说啊，因为涉及各种战术机动，一般来说经验至上，到狗斗图中多锻炼锻炼，积攒经验吧。但主旨是被追六点，竭力摆脱，追六点，竭力咬死！ 原帖由 304543636 于 2009-2-15 22:51 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif这个很难说啊，因为涉及各种战术机动，一般来说经验至上，到狗斗图中多锻炼锻炼，积攒经验吧。但主旨是被追六点，竭力摆脱，追六点，竭力咬死！ 问题是光凭“极力”很多时候是做不到这点的，经常的要收加力，就是想让高手给详细讲解一下控制油门的原则。 我个人不是很擅长油门的收放，但如果你懂得各种机动的效果，灵活使用各种机动，很大程度上可以弥补油门收放的不足。（补充一下，本人不擅长油门收放是因为我至今是键盘党 ）
[ 本帖最后由 304543636 于 2009-2-15 23:03 编辑 ]
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如果对方两样都懂那我不死定了？如果我两样都懂那对方不就死定了？回复 6楼 海饼干 的帖子
精辟的回答......................... 有几个道理LZ一定要理解1、速度过快，转弯的半径大，但是速度过小，会转不过来。
2、油门的大小永远跟你要到的速度有关系。
3、俯冲要收油，爬升要加油。
4、开板的时候不一定就收油。收板的时候不一定要加油。
5、黑视与G值有关系，G值与速度也有一定的关系。
回复 8楼 唯一 的帖子
请问什么是收板开板?回复 9楼 EVOLUTIONIII 的帖子
就是减速板。感谢 唯一 的回答，不过如果开板了还加油那开的什么板啊？收板也一样，要满足什么要求呢？
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