求助：关于737飞ZSQD本场的问题

anloveni 发表于 2009-2-3 21:31:47

请教各位高手：小弟是青岛人，对青岛流亭机场（ZSQD）情有独钟。刚接触FS2004不久，目前已基本会pmdg737-800的冷舱启动和飞行，盲降成功率目前不到10% 。。所以不敢飞远~~只敢飞飞本场过过瘾。请问哪位高手能帮小弟设计一个航程尽可能短的ZSQD本场的航路？在这里先谢谢各位了！

zrj 发表于 2009-2-3 21:53:06

用HDG导航，全自动飞5边，降落

superflanker117 发表于 2009-2-3 23:13:35

楼上说的对，351起飞，计时1分钟，右转航向81飞行一分钟，然后在右转171，飞行3~4分钟，之后右转261，一分钟后再转至351即可。进近时应该有足够时间完成ILS的截获。

anloveni 发表于 2009-2-4 15:29:27

非常感谢楼上两位的解答。还想问一下，是直接在NAV1中输入35号跑道的ILS频率111.7吗？那个TAO（个人感觉像是个VOR吧）有什么作用？转五边时距离机场几海里比较理想？还有mpdg737-800在仪表台的什么位置显示OM、MM和IM信标灯？

superflanker117 发表于 2009-2-4 20:43:57

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111.7输在NAV1和NAV2里面都可以，习惯输在NAV1，NAV2输下一导航点的VOR频率。TAO就是指青岛VOR站台。PMDG738这样的大型机飞五边的话，尽量一边控制在3~4分钟，留出转弯空间来。我不飞塞斯纳，所以不知道OM、MM和IM信标灯，但频率的截获情况都可以在ND和PFD上显示。

anloveni 发表于 2009-2-6 11:20:18

非常感谢机械师！
还有一个问题想请教一下，我知道盲降时可以同时接通两部自动驾驶仪（CMD A和CMD B），但我用pmdg737-800飞青岛流亭ZSQD最后进近截获ILS后在400英尺以上按CMD B按钮时，CMD A按钮灯熄灭了，并没有同时亮起。我知道支持CAT3盲降的中国机场只有北京和上海，难道青岛流亭不支持3类盲降所以无法同时使用两部自动驾驶仪吗？

superflanker117 发表于 2009-2-6 17:47:07

原帖由 anloveni 于 2009-2-6 11:20 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
非常感谢机械师！
还有一个问题想请教一下，我知道盲降时可以同时接通两部自动驾驶仪（CMD A和CMD B），但我用pmdg737-800飞青岛流亭ZSQD最后进近截获ILS后在400英尺以上按CMD B按钮时，CMD A按钮灯熄灭了，并没 ...
两部驾驶系统在此情况下可以同时接通：在着陆前开启APP自动进近模式，此时在GS未截获之前APP灯是亮的，GS截获之后，APP灯熄灭，这是便可以接通另一部自动驾驶实现自动降落。

anloveni 发表于 2009-2-6 22:38:31

原来是这样，非常感谢机械师的耐心帮助。谢谢！

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