飞机老往左转？ 精辟回帖
本帖最后由 silverliu 于 2012-6-2 11:20 编辑飞机老往左转？
[ 本帖最后由 silverliu 于 2009-2-9 10:10 编辑 ] LO吗？
你首先得看看地面是不是有风
第二得看看是否配平出了问题 貌似是IL2吧，是由于螺旋桨的扭矩造成的，用配平解决 啥？？？？？？ 说清楚点
怎么个左转法？
是飞机以自身的轴线旋转
还是航向往左走？ 先锁住尾轮锁，使之保持直线前进状态。减少因螺矩产生的偏航量，然后稍打点左舵。
[ 本帖最后由 foxhound 于 2009-2-3 17:42 编辑 ] 原帖由 foxhound 于 3-2-2009 17:41 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
先锁住尾轮锁，使之保持直线前进状态。减少因螺矩产生的偏航量，然后稍打点左舵。
锁尾轮是米有用的 把螺旋桨桨力50%油门50%看看是不是容易控制了 副翼放到起来位置 额。。。真的有这么复杂么……
起飞阶段蹬舵修正，或者锁尾轮，但是屁股抬起来还是要稍微修正
速度加到一定阶段就几乎没这现象了，带点舵就行了。
不是所有飞机都有方向舵配平的。
还有就是，检测一下你的摇杆吧，z轴偏就一定不行了 原帖由 176558961 于 2009-2-3 19:08 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
锁尾轮是米有用的 把螺旋桨桨力50%油门50%看看是不是容易控制了 副翼放到起来位置
锁尾轮锁在尾轮离地之前还是起一定的作用的，尾轮的作用就相当于沙发腿上的万向轮，可以使转向变得更灵活，尾轮被锁住后尾轮转动的方向就被锁死了只能朝前，这样可以对螺矩产生的偏航起到一个阻力的作用，可以减少偏航量，同时配合蹬舵来修正。锁尾轮虽不能完全修正航向，但至少起一定的作用，不能说没用。只有速度到了一定程度尾轮离地的情况下时这个阻力才开始失去作用的。但这时候的速度基本可以拉杆抬机头了，只要飞机一离地，就好控制多了。锁尾轮的目的是为了减少为修正航向而必须调整的踩舵量，如果不锁尾轮，你就是把舵踩到底也很难修正航向。锁住后，只要稍踩点舵就能修正航向了。至于襟翼就不用说了，那谁都能想到起飞时要放在起飞档的。如果靠降低桨速和油门，只是起了个降低螺矩的作用，而不是修正航向的作用。螺矩倒是减小了，但这是通过牺牲动力和速度来实现的。我们起飞时恰恰需要速度和动力，动力越高当然产生的螺矩也就越大，所以我们才修正航向的。降低桨速和油门很难在短时间短距离内达到起飞速度，在陆地起飞跑道足够长的情况下还行，如果跑道距离短点很容易冲出跑道。在短跑道的航母上起飞就等着喂鲨鱼吧。
锁尾轮对减少螺矩减少偏航量不起作用，但对修正航向起一定作用。降低桨速和油门对修正航向不起作用，但对减少螺矩减少偏航量起一定作用。但同时会衰减动力和速度，这种方法不是不可取，但需要对起飞环境做一个评估，保证在现有的动力和道跑长度的情况使飞机能够安全起飞。
[ 本帖最后由 foxhound 于 2009-2-4 14:08 编辑 ] 谢谢用键盘没法控制好
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