漫谈“高度”系列 -(7)：过渡高度和高度层分配
从上面的概念我们疑惑的一个问题是，从什么高度开始使用标准大气压力呢？从使用高度到使用高度层的那个高度称为转换高度，或过渡高度。在美国和加拿大是18000英尺高度，飞越18000英尺后，高度计的压力设定应该设定为29.92英寸汞柱。在欧洲，这个过渡高度可能低到3000英尺。在过渡高度之上的第一个高度层称为过渡高度层。在过渡高度层之下开始下降的时候，飞行员要把高度计设定到QNH。由于过渡高度和过渡高度层相邻，所有过渡高度(设定在QNH的飞机)和过渡高度层之间的间隔不能保证，因为可以使用的第一个飞行高度层是过渡高度层加500英尺。过渡层是过渡高度和过渡高度层之间的间隙，不允许飞机在这一层空间中巡航，通常为下降或爬升飞行。QNH
(毫巴)
过渡高度(英尺)
3,000
4,000
5,000
6,000
18,000
1032-1050
FL25
FL35
FL45
FL55
FL175
1014-1032
FL30
FL40
FL50
FL60
FL180
996-1013
FL35
FL45
FL55
FL65
FL185
978-995
FL40
FL50
FL60
FL70
FL190
960-977
FL45
FL55
FL65
FL75
FL195
943-959
FL50
FL60
FL70
FL80
FL200
世界上大多数国家使用的是半球规则，他们适用于IFR飞行：
向东：磁航迹000-179度，高度层为奇数千英尺，例如FL250，FL270，等。
向西：磁航迹180-359度，高度层为偶数千英尺，例如FL260，FL280等。
在FL290或以上，如果没有使用RVSM规则，那么使用4000英尺来分隔同向的飞机(而不是FL290以下的2000英尺间隔)。并且只分配了奇数高度层。
向东：磁航迹000-179度，奇数飞行高度层，如FL290,FL330,FL370等。
向西：磁航迹180-359度，奇数飞行高度层，如FL310，FL350，FL390等。
在那些主要的航线为南北方向的国家，他们使用的不是东西半球规则，而是南北半球规则。例如，新西兰，法国，意大利，葡萄牙。在法国，比如向南的交通使用的是奇数高度层。
本文参考Wikipedia.org文章编译。
[ 本帖最后由 fsgamer 于 2009-1-7 16:45 编辑 ] 好专业。。。
页:
[1]