『转】转自DOF 空战战术与机动for SF!!
航炮防御在讨论对任何一种武器进行防御的问题时，将此种武器看成一个系统非常有用。这个系统中任何一部分都必须有效地工作才能保证系统完成任务。任何一部分遭到破坏都有可能造成整个系统失灵，一个系统中子系统被摧毁的越多，整个系统成功的机会就越小。航炮系统主要包括航炮、弹药、发射平台(飞机)、瞄准具以及操纵航炮射击的飞行人员。
航炮及其弹药综合在一起，在很大程度上决定着不同目标投影比情况下的最远有效射击距离。主要包括以下因素：弹头初速、射速、散射率、弹头的空气动力特性以及引信的特性。也许防御航炮射击最有效的方法就是处于航炮的有效射击距离之外，但这种态势只有在防御方的速度大于攻击机时，而且能在足够远的距离上发现攻击机才有可能出现。当这种态势存在时，如果防御方不愿交战，他可以做极限性能的转弯机动，脱离攻击机，将攻击机置于本机尾后的攻击盲区，然后，尽可能以最大速度做直线飞行脱离威胁。如果防御方没有把攻击机置于尾后6点钟的位置，攻击机就有可能进一步靠近航炮的射程。因为切半径转弯可以使速度较低的飞机进一步缩短射击距离。在某些情况下，也许在机动中将攻击机保持在视野之内最好，或者在攻击机接近时实施转向。为了把攻击机保持在视野之内而且能尽可能降低其接近速度，将攻击机保持在尾后最远可视范围内最好。在需要的方向上可以做一系列的小半径的急转弯（将攻击机保持在观察范围之内），每次转弯后再做一段直线飞行，直到攻击机退回到尾后最远的能见距离上。这一过程可以反复进行，直到达到预期的航向。在预定航向内小幅度左右交替转弯仍可将攻击机保持在视野之内，这种技术通常称为“扩展机动”。
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另一种阻止对手攻击的最好的方法就是阻止其构成良好的射击条件。可以通过造成航炮任一子系统工作复杂化而达到这一目的。仔细研究一下有利攻击所需条件会使以下的讨论变得更加清晰。图1-4是航炮射击“包线”的示意图，俯视观察，目标机位于图中央，航向指向上方。可以看出，有效的航炮射击包线是由以下边界定义的，它包括最远距离边界(主要由航炮/弹药的性能、射弹散布、航炮杀伤力、瞄准具、接敌速度、目标投影角和目标易毁性决定)和最近距离边界(主要由相对接近速度决定)。可以看出，在目标前半球，最近射击距离远大于目标后半球的最近射击距离，这主要由于前半球接近速度很大造成的。同样原因，最远射击距离在前半球也大于后半球。这主要是因为迎头接敌进行射击，射弹飞行时间短，射弹散布面半径小，以及集中在目标上的射弹密度大。在前半球攻击，航炮杀伤力也将提高，因为相对接近速度大，弹丸的动能也较大。在目标的侧方，最大有效射击距离也将增大，这主要因为侧方目标投影比较大，射弹与目标的接触角比较大，有利于射弹引信触发。从前方或后方攻击时，射弹与目标的接触角较小，容易引起跳弹使炮弹即不能穿过目标也不能引爆。
正如所预料的那样，在有效攻击包线内，有些区域比另外一些区域更有利于攻击。跟踪区域在最小射击距离边界一侧，受到攻击机为停止目标线转动而进行转弯快慢的限制。如图所示，在较远距离上，可在目标前侧方进行跟踪射击，跟踪射击前边界受在射击范围内的射击时间限制，且必须保证在此范围内能有效摧毁目标。但在目标侧前方进行跟踪射击，由于接敌速度过快而使跟踪时间下降。即使在射击包线内，很多因素也是相互制约的，当接敌速度、跟踪时间以及目标区域达到平衡时，利用跟踪射击瞄准具射击最佳的跟踪区域就是目标尾后30度～60度之间，而利用固定式瞄准具时，越靠近目标尾部越好，因为这样可以降低射击偏差。
虽然图中所示的攻击包线是二维的，但实际上它是三维的，并随着攻击机相对于目标机平面的位置不同而轻微变化。从图中看出，最佳跟踪区域就在目标尾后30度～60度的锥形空间内，并受到最大最小射击距离的限制。跟踪射击范围之外、有利攻击包线之内的区域，是快速射击的可能范围。
如果不能把攻击机阻止于有效射程之外，那么首要的目标就是将攻击机置于跟踪区域之外，因为在这个区域中杀伤概率最高。可以通过向攻击机进行最大动作量的急转弯（Break turn），使其冲到自己的前半球，而且越远越好，这样就可以阻止其进入跟踪区域，同时也可以破坏其快速射击的可能。在进行急转弯时，将攻击机置于急转弯的平面内，两架飞机的交叉角就会迅速增大，在完成首次滚转时，可将攻击机置于靠近飞机的垂直平面内，也就是沿飞机座舱中线的垂直平面内。然而，防御方在同一平面内的转弯，会使攻击机更容易进行瞄准，因此，这一战术必须谨慎使用。只有当攻击机的射击距离和机头位置都预示着其即将开火时，防御方才能采取这一机动动作。防御方必须通过目视观察进行评估，再确定如何进行机动。在大多数情况下，不管偏差角多大，攻击机必须将机头指向目标前方时才具有威胁，而这样会造成防御方清楚地看到目标的机腹。一个值得注意的例外就是当攻击机的炮管向上倾斜安装时，当其机头直接指向目标甚至是稍微是落后一点，其实它已经构成了准确的提前角。
仔细观察，正确判断敌人的开火时间，然后迅速转弯，与敌机保持直角飞行。在你机动的过程中，敌人的炮弹通常会偏向你的后方。
-------英国皇家空军中校 W·A·毕晓普
防御方做急转弯机动可使交叉角迅速增大，大过载和快速增加的交叉角的会导致攻击机所需要的提前角增大。如果攻击机在接近过程中没有得到足够大的提前角，那么当防御方急转弯后，他就很难再盯上目标。同时防御方转弯会导致跟踪过载增加、射击时间缩短并增大最近射击距离，这都会导致攻击更难奏效。
下面这段描述了一次防御航炮攻击的成功的机动。当时约翰·戈德弗雷驾驶P-47飞机，在没有发现敌机的情况下遭到一架Bf-109飞机的攻击。
“转弯，紫色二号，转弯”，但已经太晚了，一架Bf-109就在我的后方，接着我听到了雷鸣般的爆炸声响彻在我的周围，桔红色的火球猛烈燃烧着向四周飞去。咔嚓！我的机翼被击中了。咔嚓，又一发在我的后装甲板上爆炸，弹片击碎了我的仪表板。已经到了千钧一发的时刻，我的飞机的速度开始下降，即使左右摆动，向下俯冲我也不能摆脱敌机。突然，我记起了在埃索特时，曾经参加过不列颠空战的两个飞行员说过的话：“最重要的是做点什么。不要四平八稳地进行机动，动作越猛烈越好。向后拉杆，同时蹬左舵，这样做也许会甩掉你的机翼，但是人至将死，有什么不可以做的呢！”眨眼间，所有这些都在我的耳边响起。我猛地向后拉杆，几乎将其拉掉，同时疯狂地用力猛蹬左舵，这一机动动作使我出现了黑视，但最终逃脱了攻击。
如果攻击机有能力继续保持射击位置，如射击距离和提前角，那么连续的急转弯就不太合适。在平面内连续转弯，会导致连续的跟踪射击或者遭到致命的快速射击。在攻击机保持其射击位置的过程中，防御方应向左或右做快速的90度滚转，迅速将攻击机甩出跟踪平面。然后防御方向攻击机所在的垂直面作大过载转弯，直到攻击机进入最小发射距离之内，或者不可能再将机头指向防御方的前方进行射击为止。向攻击机进一步的慢滚转要求将其保持在目标机的平面内，如机翼平面，这样可以保证整个机动都在垂直面内进行。这时，防御方实际上是围绕攻击机做一个“大圆圈慢滚转”，当防御方完成360度滚转之后，攻击机将失去攻击机会或者沿着目标轨迹进行飞行。这种战术如图1-5所示。
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在图中位置1时，防御方从右侧发现攻击机在相同高度上以大约90度进入角接近，并明显地接近射击距离。这时，防御方迅速向右滚转，尽可能大地增大交叉角以破坏敌机的攻击企图。攻击机同样会向右滚转并保持其建立的提前角，并且在防御方继续靠近时，攻击机开始进行稳定跟踪(此例中双方转弯的高度相同)。在位置2，防御方根据与攻击机的距离和机头指向，判明攻击机即将开火，此时如果继续转弯将带来致命危险，因为这会使攻击机获得较好的跟踪条件。相反，防御方继续向右滚转，在几乎接近倒飞位置时向下推杆，经过滚转后，防御方的飞行员可以透过座舱盖左侧在本机的翼尖附近看到攻击机。此时，攻击机已不在防御方飞机的平面内，必须做剧烈机动以重新占据射击位置。在这种情况下他也可以向相反方向滚转，并在防御方机动中紧紧追逐目标。防御方进一步拉杆并且向攻击机做慢滚转，以继续将目标保持在左翼尖附近。这种技巧将连续改变防御方的机动平面，以破坏攻击机稳定跟踪的条件。到位置3时，攻击机已不能进一步跟踪目标，同时失去了射击所需要建立的提前角，只能沿着防御方的轨迹飞过。
假设攻击机最初的攻击平面几乎是水平的，那么防御方的滚转机动可以带仰角或带俯角，如图1-5所示。最好的选择取决于当时的战术态势。但是，直接向攻击机的机腹一侧转弯，一般来说很难对付。带俯角滚转机动，或向下的大过载筒滚，会导致相当大的高度损失，所以在低空采用这种战术是不明智的。但是，这种机动由于初始阶段重力的作用，机动过程中的速度损失较小，这样会增加防御方的机动性。带仰角的大过载筒滚会引起更大的速度损失，会使攻击机很快接近防御方的后半球。特别是如果在机动初始速度过低，会导致防御方在顶点由于速度过低而失去机动性，无法逃避近距离的快速射击。除速度和高度因素之外，选择带仰角或带俯角滚转也取决于防御方成功粉碎敌人攻击后的意图。带仰角滚转通常会使攻击机飞过目标，使得防御方在攻击机飞过目标的过程中，回转对向攻击机，从而获得有利攻击位置。如果目标机准备在破坏敌人攻击后脱离，那么如前所述，带俯角滚转通常会使其处于更有利的位置，开始进行机头向下的延伸飞行。
在某些情况下，当看到攻击机快速接近时，防御方喜欢推迟进行急转转弯，希望在近距脱离，以阻止攻击机获得进行快速射击所需的足够的提前角，也可能引起攻击机冲前。尽管这种方法非常有效，但我们并不提倡。通过平面外的“急速转弯”，就可以轻松地破坏大角度的快速射击。如果脱离的方法判断不准确，那么依靠延迟转弯的方式破坏攻击机快速射击的企图，可能会给对方造成更好的射击机会，而且在打破攻击机的第一次射击后，目标机会处于更加被动的防御态势。
平面外机动带来的一个问题是需要合适的机头或机尾偏离角。如果发现攻击机太晚而无法构成交叉角时，或者攻击机进行迎头攻击，那么在任何方向上的转弯在根本上都属于平面内机动。如果攻击机的位置处于防御方的侧方时，那么由于目标本身的运动，就会形成提前角，同时目标机就需要有较大的过载进行迎头或尾追机动。防御方必须向某一方向进行急转弯(既可以采用正载荷，也可以采用负载荷)，直到显著改变飞行轨迹而又不使攻击机便于修正瞄准和跟踪路线为止。如果防御方能将攻击机保持在视野之内，他就可以估计攻击机何时重新占据攻击位置，而再快速改变转弯平面。如果不能将攻击机保持在视野之内，那么目标机飞行员必须在熟悉了解攻击机的瞄准系统和机动能力的基础上正确估计重新转弯时机。这时飞行员进行规避所依据的是从座舱周围的曳光弹中发现线索。在任何情况下，平面内每一次急转偏离上次转弯的角度都不应小于90度，而且转弯方向不应被攻击机预测到。否则，攻击机就会提前机动到下一位置等待目标机自动飞入瞄准视野，特别是在目标机看不到攻击机时更是如此。在机动飞行中，目标机的滚转速度和技巧非常重要，如果攻击机飞行员拥有更好的滚转技术，那么不论目标机做何种逃跑机动，他都可以从尾后进行跟踪射击。
当他发现我在其尾后时，他开始以尽其可能猛烈地前后、左右进行机动摆脱。我跟随其后，但很难瞄准进行射击。最后，当我们前后、左右机动，纠缠在一起时，我开始在他摆脱之前进行射击，而他不得不飞进我的火力网。
-------美国陆军航空兵少校 罗伯特·S·约翰逊
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这种急剧摆脱的过程应当持续进行，直到攻击行动结束为止，攻击行动通常既可以在攻击机接近最小射击距离时结束，也可以在防御方飞出最大射击距离时结束。如果攻击机已经接近而且无法摆脱，这时防御方在急转弯过程中收油门(或使用反向推力)，同时增加阻力(如使用减速板等)，以增大攻击机的接近速度使其快速通过射击区域。一旦攻击机进攻失败，防御方通常应迅速收起减速板，并加满油门，以重新进行空战或退出战斗。如果攻击机接近速度很小或相对接近速度为零，而且防御方有能力摆脱攻击机，这时采用略微调整过的急转弯动作也许更为有用。每次急转弯过程都应持续进行，直到能够在尾后观察到攻击机为止，而且直到攻击机改变射击位置之前，都应保持不减过载的增速过程。在这个过程中的增速会提高目标机的脱离速度，直到飞出最大射击距离。此外，如果防御方想拥有足够富裕的直线飞行时间，他在滚转机动性能方面就必须具备优势。在附录中我们详细讨论有关滚转和加速的技巧。
急转弯在对抗迎头攻击时非常有用，一两个急转动作足以破坏这类攻击。图1-4表明迎头攻击的有效包线非常狭窄(当它存在的话)，而且接近速度非常快使得射击时间极短。当然，对抗迎头攻击最好的办法是先敌开火，让敌人焦急地考虑如何进行防御。在规避机动中进行瞄准非常困难，然而，当对手拥有更强的武器或不易被摧毁时，这种鹰捉小鸡的游戏一般不宜采取。
距离大约为3000码，就在我正前方，而且与我处于同一高度，一架Bf-109飞机刚刚做完一个转弯，准备重新投入战斗，但他马上发现了我，立即改出转弯向我飞来，看来迎头攻击已经不可避免。我双手紧握驾驶杆稳住飞机，同时稳定瞄准，透过瞄准具我看到敌机飞速而来，我们几乎同时开火。我听到我的“喷火”式战斗机发出“砰”的一声。在这一时刻，梅塞施米德飞机位置对我非常有利，他的机翼投影刚好充满了我的瞄准光环，接着就到了我的头顶，随着我的开火前方天空一片狼籍，我击中了它！
-------英国皇家空军上尉 艾伦·C·蒂尔
（第二次世界大战中取得22次空战胜利）
对付雷达瞄准具的另一种有效的战术是施放干扰箔条，干扰箔条的作用我们将在本章的后半部分进行讨论。简单地说，干扰箔条可以使雷达瞄准具无法得到准确的测距信息，严重降低其性能。干扰箔条对付从后半球进行单纯测距的雷达特别有用，也可以对付很多种跟踪雷达(在侧方)。自动电子对抗措施“黑箱”也可以降低瞄准具的性能，另一种措施是从飞机上投放某些东西，如副油箱、炸弹或照明弹，这些东西可以分散攻击机飞行员的注意力并使他进行规避机动，以免与投放物相撞。
日本飞行员是非常优秀的，但是，他们的弱点是所有的机动动作都平稳而又协调。在他们的规避战术中，他们一般采用急转弯和特技动作，很少采用侧滑或其他剧烈的非协调机动来进行规避。
-------美国陆军航空兵中校 杰拉德·R·约翰逊
（第二次世界大战中取得22次空战胜利）
一种被认为可以有效影响攻击机飞行员动作的技术，是防御方在规避机动的过程中采用不平衡的飞行。这种技术通常指在飞机转弯过程中，向一个方向或另一个方向大量蹬舵，以使飞机产生侧滑，这样可以造成防御方的飞机指向与其飞行轨迹之间产生夹角。攻击机进行稳定跟踪射击的技术完全取决于他判断目标机飞行轨迹的能力，他经常利用目标机的飞行姿态作为判断的线索（如机身指向、坡度的协调程度等）。这种不平衡的飞行状态会给攻击机飞行员错误的视觉提示，这将扰乱其判断力而且非常难以克服。诸如直接升力和直接侧力控制，以及可以使飞行姿态与飞行轨迹之间脱离耦合关系的推力矢量喷管系统（即飞机不带坡度就可以转弯，或不增大俯仰角就可以增加飞机的载荷）等非常规控制系统，都可以产生非常显著的影响。负载荷机动也是非常难以进行对付的。
当一名飞行员看到敌机已处于尾后的射击距离之内时，他必须立即采取规避行动。他尽可能大使飞机产生侧滑，给攻击机造成最大限度的偏差。向己方飞机所在的方向转弯，是一个很不错的主意，因为他们可以对你尾后的敌机进行攻击或对其构成威胁。
-------美国陆军航空兵少校 乔治·小普莱迪
（第二次世界大战中取得26次空战胜利）
对付靠近正后方攻击的一种有用的防御机动是进行连续不断的滚转机动而不是多次急转弯。这种动作非常类似于我们前面提到的平面外筒滚，但是由于与攻击机不形成交叉角，所以产生的平面外的目标线角速度通常并不大。防御方以最大可用过载，同时在某一个方向进行非常迅速的滚转，再沿着攻击机飞行轨迹划一个圆圈。这种机动可以从带俯角或带仰角滚转开始，同时还可以伴随非协调的飞行技巧，为增大攻击机的接近速度，可以收油门并尽可能多地增大阻力。这种战术可以称为大过载筒滚(向下或向上的)，如果攻击机距离近且接近速度很快时，这种战术非常有效。但是，如果攻击机具有稳定盘旋优势，就不易采用这种战术，因为如果攻击机能够控制自己不冲前，那么在完成机动动作之后，攻击机仍可保持在目标机的6点钟方向。
在某些情况下，对上述机动动作进行改进已经证明是很有用的。当攻击机在6点钟位置，接近速度不大，而其滚转和加速性能处于劣势时，防御的一方就可以采用连续的小过载筒滚。飞机在一个方向上快速滚转，阻止攻击机占据侧后方合适的位置，保持较小的过载，以产生一个向前的螺旋状飞行轨迹。这种动作可以破坏攻击机的瞄准，直到防御的一方可以进行俯冲并以全功率状态飞出攻击区为止。
这里所述的防御航炮攻击的战术，首先是破坏敌方航炮本身的射击条件（扩展机动的目的是阻止攻击机进入最远射击距离），接着是对付航炮的发射平台（急转弯的目的是阻止攻击机占据跟踪射击位置），最后，才是对付瞄准具和实施攻击飞行员，或使它们的工作复杂化（如进行平面筒横和急转弯）。战术的目标，首先应当是阻止攻击机进行任何，其次是阻止攻击机获取良好的射击机会，第三是使攻击机在尽可能困难的条件下进行勉强的射击。只要目标机飞行员能够了解态势，并且拥有进行机动的高度和速度，他就可以使对手几乎无法完成攻击任务。这些决不是防御航炮攻击的唯一战术，但它们已经证明是非常有效的战术。 看不到图。。。。 刷新看图片 又沉底了。。。帮顶 谁能移动到SF板块？ 弗莱大哥帮忙移动下谢谢!
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