[求助]波音737与Beechcraft Baron 58 双引擎螺旋桨飞机的操作差别
已经会飞了Beechcraft Baron 58，一种双引擎螺旋桨飞机。但是，改飞波音737的时候，感觉到非常不适应。FS2004自带的训练课程中，不允许使用自动驾驶、自动油门等。一切都必须手动操作。然而，该飞737的时候，存在如下几个方面的问题：
1）737飞机的油门与发动机功率难以协调。其一，是油门与发动机功率之间有滞后。改变发动机功率的时候，不容易恰好推到适当的档位上。而且，随着飞机高度变化，发动机功率会轻微下降。如果增加油门，又很容易推过头。
2）改平飞困难。螺旋桨飞机Beechcraft Baron 58 中，很容易用操纵杆将飞机稳住，然后用Pitch trim微调将姿态保持住。但是，在737上，总是稳定不了飞机的状态。速度增加慢，而且无论你怎么用操纵杆稳定，还是用微调，飞机总是不停的抬头和低头。如果不用自动驾驶，总是稳不住。
3）因为，始终稳不住飞机，训练课程总是还没有结束就被“教练”终止。这样，我就始终没有走到学习降落的那个步骤。
请问：如上的3个问题，如何解决？ 差别很大吧！！因为737是客机？ 客机一般都是用自动驾驶的，除了起飞和降落，我想没有飞行员全程手动控制飞机的吧 在飞737的时候，你也一样可以用Pitch trim来调节飞机。同时FD也要打开，根据fd的指示来飞，你就会觉得轻松很多。 没个百小时的手动经验。。
737是很难控制住的
大飞机惯性比较大 飞行姿态一旦改变回复比小飞机难
回复 1楼 MDZhao 的帖子
只有多实践，控制原理和小飞机是一个道理，主要是大飞机质量大，惯性大，所以说飞行员的水平高低不只是看你使用自动驾驶之类的玩意多熟练，还有在紧急情况下表现出来的对飞机的飞行感觉。 dingo的话很实用~当你觉得还有点稍为上升或者下降的时候，可以通过Pitch trim来调节。这样平飞就容易把握点。
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