进气口怎么这么大的区别？
F-15任务中，发现僚机的进气口是向下倾斜，而我的是平的，这是怎么回事？如何调节？有什么区别？起什么作用？谢谢！也就是前两天在一个视频的开始我才知道F15这飞机的进气口以这样的方式在动。至于更专业的解释，可能楼下的能给。 看Afwing
如果没记错的话
这是进气道楔形调节斜板
“可调式进气道在低高速都具有良好的进气效率，进气口前半部分可向下倾斜，用以增大缩小进气口截面积采用水平调节斜板的发动机进气道，以便在大迎角下获得良好的进气性能。
F-15 的进气道设计要求是：大机动和高 M 数时性能良好；所有飞行状态下进气畸变小。
进气道是可调外压式四波系超音速进气道，采用水平压缩斜板，除了具备基本的对气流进行预压缩功能外，在大迎角状态下还能改善进气状况，起到和腹部进气道类似的效果。由于二级压缩斜板超音速总压恢复较低，不能满足 M2.2 机动的要求，F-15 最终采用了三级斜板形式。
为了在超音速大迎角范围内保持理想的激波系统，F-15 考虑采用可变捕获面积进气口，后来发现这种设计还有减阻、改善进气道与发动机匹配等好处。当时提出了 4 种方案，最后选定的方案是：可变捕获面积，三级斜板（同时转动），随迎角和 M 数调节，引气系统位于喉道槽缝。为此，F-15 的进气道上罩（包括侧壁）被设计成可以转动的，形成 F-15 独有的特征。由于上罩转动对发动机和飞机性能均有影响，因此其调节规律需要考虑到所有相关因素的影响，以取得最佳的综合效果。
F-15 设计阶段曾研究过两种不同的进气道侧壁外形，以求减小溢流阻力和改善侧滑时进气道性能。一种是全侧壁方案，另一种则是内外侧壁切除量不同的方案。根据试验，切小的侧壁在飞机侧滑时明显改善了飞机总压恢复和畸变，而全侧壁则在超音速小迎角时总压恢复最高。由于 F-15 强调高速拦截能力，超音速性能是设计重点。因此最终还是采用了全侧壁方案，气流畸变问题用附面层吸除孔板来解决。
总之，这种四波系可调进气道大大减小了阻力，提高进气道总压恢复，对 F-15 的超音速性能助益犹大，但为此付出的重量和复杂性代价也不小。这也是空军高层和战斗机黑手党激烈斗争的结果之一——若不是强调 M2.5 的最大速度和超音速拦截能力，这种复杂的超音速进气道存在的意义也就不太大了。事实上后来的格斗战斗机 F-16，就是采用了简单的固定正激波进气道”
用于调整激波压缩的。
[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-11-9 14:14 编辑 ] 貌似F-15的进气口就是二元可调式的～～～
在飞行过程中是会根据发动机工况来尽心调节的～～ AI机进气道无法调节的。。。 引自空军之翼的解释已经很详细了。是个好论坛。
其实进气道调节还又很多方法，进气锥调节到泄气板到最近的DSI，总之都是用来满足低速状态下和超音速状态下发动机不同的进气要求的。当然，还要兼顾消除附面层。 谢谢几位，学习了！ 1个图解决问题
原图尺寸 1232 x 2000，无裁剪
说简单点，F-15 的可动进气道口是为了满足不同速度下的进气质量才这样做
很多飞机其实都能动，但基本上都是放在里面的，一般看不见
而 F-15 则是里外都有
http://img510.imageshack.us/img510/8271/060619f5040d040is3.jpg
[ 本帖最后由 F-4F 于 2008-11-9 19:58 编辑 ] 图神的最直观 而上面的介绍也详细
理解得更好了! 原帖由 silverliu 于 2008-11-9 13:57 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
看Afwing
如果没记错的话
这是进气道楔形调节斜板
“可调式进气道在低高速都具有良好的进气效率，进气口前半部分可向下倾斜，用以增大缩小进气口截面积采用水平调节斜板的发动机进气道，以便在大迎角下获得良好 ...
改变波系结构只是功能之一，
可调二元进气道另一个重要作用是节流，改变喉道面积以控制进气道的过程相似参数，进而调整整个发动机的共同工作点
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