特技飞行及动作
飞机地高要保持在４５７米以上，能见度最少２公里．特技飞行动作要在盒形空间内进行：长、宽各1005米，顶部地高1067米，底部地高取决于类型：初级特技飞行员设在457米，中级能低飞至366米，高级能低至244米，超级能飞低至91米。作特技飞行前应检查燃油余量及油箱开关位置，发动机仪表读数正常，高度在914米以上，最少作两次转弯查看空域同有无其它飞机，合检查各仪表及控制杆、舵。
筋斗：筋斗相对是个简单的特技飞行动作，但能让新手习惯非正常状态下的飞机姿态、急剧改变的速度和过载对飞机和人员的影响。筋斗动作是在空中划一个垂直的圆。如果你认为翻筋斗只是将飞机加到足够的速度然后拉杆就行了，那么，你有需要看完以下内容：
动作：
和所有特技飞行动作一样，做一个完美的筋斗的关键是合适的进入和平稳的操纵。
1、将机头对准一条路或跑道等线状地标，调节发动机拉力，以表速２６０平飞，以持续、稳定、柔和的力量拉杆。看看过载指示器，拉出4个G。
2、随着机头抬高，前方能看到的只是天空和白云，没有明显的参照物，这时望向左边，调整拉杆的力量，令翼尖在空中划一道圆。注意利用翼尖上的三角架作参照物。
3、当飞机将要倒过来时，一方面，头往后上方看，这时可以看到后面的天地线，以判断机翼是否水平，不带坡度（如带坡度，飞出来的航迹就不是圆，而是螺线）。另一方面，由于飞机上升时速度会急剧减小，机头会偏（类似于起飞时在低速状态下螺旋桨明显的进动效应令机头偏航），此时应根据已到了头顶的、进入筋斗前所选的线状地标来判断偏航并以方向舵稍作修正。
4、到达倒飞位置，缓缓释放拉杆的力量。如果你此时继续把杆往后拉尽，那么航迹就不会是圆形，而会是蛋形了，并且飞机可能会在筋斗的顶端失速。
5、进入后半圈后，增加拉杆的力量，注意速度和发动机拉力，需收点油以免超速。从机头观察线状地标，并注意机翼左边，适当调整杆力以令翼尖仍在划圆。
6、保持拉杆力直至机头回到水平状态。通常，筋斗的底部，过载是4G。
副翼横滚：在这个动作中，飞机绕纵轴作360度滚转，同时机头以前方某个点绕一个小半径的圈。
动作：
1、选择前方一个参照点，一片云或一条路。
2、以２６０平飞，拉点杆令机头抬起来，令姿态角达20度并保持，眼睛余光观察左边机翼确认姿态角。
3、保持一点拉杆力量，快速、柔和地将杆往一边压到底（通常往左边会易些）。
4、保持杆的位置，观察机头随着滚转而在前方划出一个小圆圈。在机翼即将重新回到水平位置时，杆回中。
一般作完成副翼横滚后，机角的姿态角会比原来低些，如果你在低空作连续几圈的副翼横滚，就要小心不要让机头朝下俯冲。
半筋倒转：这个动作是正好与半滚倒转动作的顺序反过来的：先将飞机拉起，飞半个筋斗（前半圈），然后作180度的副翼横滚将倒飞状态的飞机翻过来。动作分解如下：
动作：
1、对准一条路，调节油门至速度２９５平飞。
2、以4G拉起机头。
3、机头拉到垂直位置时加满油门，观察左边检查航迹。
4、往后面观察，当再次见到地平线时，压杆滚转180度。
5、保持一点拉杆力量直至机头回到水平。杆回中进入平飞。
半滚倒转：这是一个古老的战斗机战术动作，用于将高度转化成速度，常常用来摆脱敌机的攻击。它由一个180度的副翼横滚加上后半个筋斗组成。这个动作和半盘倒转是顺序反过来的。
动作：
1、对准一条路，调节油门至１７０速度平飞。
2、进行半圈的副翼横滚，并收光油门。
3、在倒飞状态下往机头方向观察天地线，确保机翼水平，不带坡度，柔和地增加拉杆力量并保持，以进入（后半圈）筋斗。维持足够的拉杆力量，把机头稳定的拉起来，以免速度增加得过多。
4、恢复水平飞机，将油门加回至正常状态。
古巴八字：古巴八字是一个组合特技动作。它由两个3/4筋斗，以及两个在筋斗后1/4半圈上做的180度副翼横滚组成。从地面上看，飞机的航迹是一个放平的8字。
如果你会飞比较好的筋斗和副翼横滚，做古巴八字基本没什么问题。
动作：
1、首先对准一条路，以２６０平飞，象筋斗一样以4G拉起，在上升过程中平稳地加满油门，在机身拉到垂直时（前1/4圆），油门要加到最大。
2、上升过程中往左看，到顶时往上看，同筋斗动作一样检查、修正航迹。
3、在转过3/4圆时，向前顶住杆，往左看，让飞机以45度姿态角倒飞俯冲而下，并需收点油门以免超速。
4、保持45度一小段时间，然后向左或右压杆将飞机滚转过来。观察前方的参考线保持航迹。
5、柔和拉杆抬起机头再次进入筋斗，以完成一个完整的古巴八字动作。
锤头转弯：飞一个完美的锤头转弯需要发动机油门加满，柔和、有力的垂直拉起，在飞机在转向的支点上操纵的时机也很重要。需要单独使用副翼和方向舵：
动作：
1、找条线状地标作参照物。在平飞中加满油门加速至３３０。
2、柔和、快速的拉杆令机头上升到绝对垂直位置（过载能达到6G）。
3、在飞机抬头过程中，望向左翼检查，保持绝对垂直。随着飞机急剧的减速，调整杆力保持绝对垂直。
4、当飞机即将减速至零时，向左蹬舵到底，并向右压点杆，让飞机以左翼尖为支点，在一个垂直平面内转弯掉头，机头朝下的往下掉。
5、当飞机开始下降时，收回油门，杆、舵回中，然后柔和拉杆改出成水平飞行。
螺旋：失速可导致螺旋。如果一边机翼先失速，而另一边机翼仍未失速，尚能提供一点升力，就会令飞机进入循环的自转状态，飞机以较大的俯角下冲的同时，绕立轴作大幅度的偏航运动，飞机的速度却很小，飞机的航迹是下降的螺旋线。航迹看起来有点象是把一个做得不好、机头方向发散的副翼横滚动作的航迹竖着放。不过，螺旋本身是一种因机翼气动循环产生的偏航运动，不是滚转运动，而且，螺旋和失速两者都是气动现象，与发动机推力没有直接关系。飞行员能够干脆利索的让飞机进入螺旋状态，转过预定的转数后能从选定的航向上准确改出。
动作：1、对准参考点--道路或路口。
2、收油门以２６０速度平飞。
3、平稳拉杆将机头抬起来至40度，往左翼看，以判断角度。
4、保持拉杆力，收光油门。在飞机减速时，需增加点拉杆力以让姿态保持40度。
5、在飞机即将失速时，柔和地将杆拉到底，向你需进入失速的方向蹬满舵并保持。机头会在开始进入螺旋时往下掉。
6、保持杆拉到底，蹬满舵，从机头方向往外观察并数转过的圈数。
7、要改出螺旋，向螺旋的反方向蹬满舵，杆回中，当自转一停止，舵回中。随速度的增加轻拉杆将机头改平。注意操纵要柔和平稳，以免进入第二次失速。 好好的上了一课啊，呵呵
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