继续请教问题……基本的操控问题
殷麦曼或破S机动中都有180°滚转，此时如何保持航向？直接压杆貌似会有不小的偏航。试过飞到机翼垂直地平线时推杆，航向倒是对了，但总觉得相当不流畅啊…… 速度不够吧 飞机存在三个基本面，副翼、升降、尾舵，其中任何一个基本面有动作，都会对其他面造成一定的影响，这更符合空气动力。
因此，飞IL2才更要细心的观察，去体会飞机姿态的细小变化，搞清楚如何操作一个基本面同时又很微小的影响其他基本面，熟练后自然而然在操控摇杆时就会兼顾到另外一个基本面，最终才能三个面合一，完成对飞机整体姿态的认知，这需要一个过程，急不来，其他人说，也说不清楚，柔和两个字，到底要柔和到什么力度？还是厘米？还是角度？更何苦还有摇杆的分别、曲线的调整、、、、只能通过大量的练习去磨出手感，去看出“感觉”。
因麦曼和破S做副翼翻转的确会偏转一定的方向，但不至于很大，多练练明白它偏的方向，自然会找到解决办法。
[ 本帖最后由 ff8080 于 2008-9-2 20:28 编辑 ]
简单说要计算航向就可以。
简单难度，航向显示在屏幕左下，复杂难度，你就看航向表吧。比如你航向120°，那么掉头后就是240°，算一下就可以了。
飞行的感觉也重要，主要是看两侧机翼，看多了，就知道了，航向不偏的基础是两侧机翼在机动中保持对称的水平位，也就是飞机不歪，上升的时候，机翼也是对称的，需要练习，很好掌握。 单纯半筋斗倒不是问题，用副翼基本能把偏航修正到很小。主要问题就是殷麦曼末尾还有破S一开始的180°副翼滚转。
除了推杆，实在不知道怎么对付那个偏向一侧的升力矢量啊……
[ 本帖最后由 darxide 于 2008-9-3 17:50 编辑 ] 特技动作也考量个提前预判的问题，只要观察到位，提前修正，偏差不会很多，需要苦练。
还有操控基本面，知道上升、下降的机头偏差方向，知道杆量的大小，拉烟观察总结多次动作的规律，其实五边飞明白了，做特技就水到渠成。我多次说飞五边不是为了降落接地，五边在路上。飞五边的目的是研究飞机在不同状态下细微区别，比如什么时候开始产生侧滑、机头总偏向、飞直线很难、高度不能保持等等，真的明白了这些一般规律，对飞特技是很有帮助的。 上乘武功,爱莫能助 看来还得多多演练了. 原帖由 Myosotis 于 2008-9-3 13:28 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
简单难度，航向显示在屏幕左下，复杂难度，你就看航向表吧。
比如你航向120°，那么掉头后就是240°，算一下就可以了。
飞行的感觉也重要，主要是看两侧机翼，看多了，就知道了，航向不偏的基础是两侧机翼在机动中 ...
难道是我算错了么？120度做完了这俩动作其中之一难道不应该是300度么？
所谓标准动作，是特技时候用的，实际应用中，越不标准越七扭八歪越好，否则容易被人判断你的路线提前射击。
如果非要练习标准动作，那么从滚转开始吧，如果你能保证快慢滚转机头都不动，外面看来是一条直线，不上下左右偏，那么你的三舵面操作就没有问题了。相信你的问题也迎刃而解了。至于怎么飞标准的滚转，虽然道理简单，但是码字比较多，基本原则是，机头往那边偏了，就操作舵面往他相反方向动作。比如顺时针滚转的第一象限阶段就要逐渐增加左蹬舵的动作，第二象限左蹬舵幅度逐渐减小直到倒飞时候方向舵回中，并且要逐渐顶杆，剩余两象限翻过来。自己体会一下吧！
[ 本帖最后由 windycrane 于 2008-10-28 15:08 编辑 ]
页:
[1]