偶然发现日本二战也有研制喷气机啊
今天看日本JJ历史的时候突然看到一张图,涂着膏药旗的ME163,结果一查资料,还是日本借鉴自研的,这事我还是第一次知道,把资料摘抄出来给大家科普一下PS:看资料觉着日本除了发动机,航空工业的功底和成就不差啊,我们平时光看零战了,其实日本战斗机发展的思路也算是跟得上潮流的,更何况零战出现的时候,也算是世界最先进的战斗机了.看来光从游戏里得到的结论还是有很大出路的.
[帝国秋水梦]日本“秋水”火箭式飞机揭秘
苦难的开始
二战期间的日本“秋水”火箭式飞机源于德国的Mel63火箭飞机。
1944年3月30日,一艘德国潜艇由基尔军港秘密出航。它是根据《德日两国军事技术交换协定》转让给日本海军的,舷号为U-1224(日本名为“吕”501号)。这艘潜艇还担负着另一个更秘密的任务——运送作为“技术交换”的Mel63火箭式飞机和Me262喷气式飞机的全套资料,包括设计图纸、技术文件等。这是德日两国为了突破盟军对大西洋和印度洋的封锁而采取的一项重大的决策。
为了“双保险”,两周后的4月16日,日本海军的“伊”29号潜艇运载着同样的机密资料从法国罗里安港启航返回日本。在当时盟军拥有巨大海空优势的情况下,靠潜艇进行远距离运输是唯一的选择。
U-1224号潜艇沿大西洋南下,5月13日被美舰发现。在护卫驱逐舰的猛烈攻击下,U-1224号葬身大洋。而“伊”29号的运气还算不错,避开了盟军的监视,平安地驶过大西洋,经好望角北上印度洋,于7月14日抵达新加坡港。送技术资料的岩谷技术中佐(相当于中校)携带部分技术资料乘军用飞机迅速飞往东京。
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“伊”29号潜艇在经过短暂的休整和补给后,开始返回日本。不过,这一回幸运之神没有降临到它的头上。7月26日,“伊”29号被美舰发现,在美海军潜艇的攻击下,“伊”29号潜艇连同一大批机密资料葬身巴士海峡的海底。
对于“秋水”火箭式飞机一开始的遭遇,日本人称为“苦难的开始”。
惊人的决定
经空路返回日本的岩谷中佐一抵达羽田机场后,立即携带Mel63和Me262飞机的机密资料直奔航空本部,向相关人员进行了详细汇报。
岩谷根据他在德国长时间考察的结果,发表了意见:Me262喷气式飞机的技术已经成熟,实用性高,仿制工作相对容易,建议优先研制Me262。令人意想不到的是,当岩谷汇报到Mel63火箭式飞机时,航空本部的伊东裕满大佐对这种“从未听说过的飞机”表现出极大兴趣。这为后来航空本部的决策埋下了伏笔。
1944年7月20日和21日两天,岩谷出席了航空本部和海军航空技术厂召开的研制决策会议。会上,将1939年试飞成功的意大利“卡普罗尼·堪匹尼”喷气式飞机和Me262、Mel63进行了性能对比。由于日本海军已经先期对这种喷气式飞机进行了深入研究,并开始试制喷气式发动机,有了相当的技术储备,因此对仿Me262的研制工作很快达成了共识。日本军方人士扬言,“这是日本迈向喷气机时代的一次重要会议”。
然而,对仿Mel63的研制工作,会上却意见纷纭,争论不休。争论的焦点集中在火箭发动机上。一是日本在这方面没有技术储备,二是火箭发动机的燃料制造问题成堆。装火箭发动机的飞机即使只飞10分钟,也需要一吨多的高纯度浓缩过氧化氢。而过氧化氢的制造不仅需要大量的能量和化工原料,还要有相当数量的白金作触媒剂。这两条都不好解决。不过,火箭飞机的高机动性太诱人了,再加上当时美军B-29轰炸机的大轰炸令日本人十分头痛,急需研制一种能高速升空的战斗机来对付B-29,在这种背景下,主建派的意见占了上风。空技厂的和田厂长总结说:“(火箭飞机)这件事就这样定了。机体研制由海军负责,火箭发动机的研制由陆军负责,举全日本之力合作开发,飞机的名字暂定为‘十九试局地战斗机’”。“十九试”为试验机的编号,“局地”为短程、仅在局部地区使用的意思。事实上,“秋水”火箭式飞机的续航时间仅为10分钟,靠高机动性升空格斗,来个“一锤子买卖”。
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8月7日,横须贺海军航空队(简称横空)、空技所和承担研制任务的三菱重工业公司一道研究火箭飞机的开发落实计划。由于岩谷带回来的资料十分有限,仅是“目录和说明书一类的简单资料”,三菱重工的河野文彦总裁面有难色,但最终还是和空技厂一道承担了研制任务,并成立了“十九试局战开发小组”。从此,“秋水”机的设计和试制工作正式拉开序幕。经过一个月的“苦斗”,厂方终于完成了翼型设计,火箭飞机的试制工作迈出了实质性的第一步。9月初完成了木制模型,并进行了风洞试验。
1944年12月26日,过渡1生的“秋水”轻滑空机试飞成功。这是为了训练驾驶员和积累数据而研制的。1945年6月12日,装“特吕”二号发动机的“秋水”一号机3分钟满负荷运转试验取得成功。进入7月份,“秋水”机即将冲入蓝天。然而,等待“秋水”队员的命运将是什么呢?
奇特的结构
与Mel63一样,“秋水”火箭飞机的技术核心在火箭发动机上。它那独特的外形,圆圆的机腹,长长的机翼,短粗胖,无尾翼,算得上是飞机中的“另类”。
“秋水”机正式编号为J8M1,自重1445千克,全重3870千克,全长5.95米,全高2.7米,翼展9.5米,主翼面积为17.73米2。
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“秋水”机体最大的特点是无尾翼。这一点和原型机Mel63相同,但由于装上了无线电台,全长比Mel63长约100毫米。
飞机主翼为木质单翼式,外板为胶合板上敷以飞机翼布制成。机翼前缘的后掠角为27°,已经有点喷气式飞机的模样了。机翼内左右各有一个乙液箱,装536升(480千克)乙液。机身为铝合金单壳结构。在驾驶员后的机身中央装有容量为1159升的甲液箱,再往后是“特吕”二号火箭发动机。垂直尾翼的方向稳定板也是木制的,但方向舵为薄钢板制成。
“秋水”机的起落架也算一绝。据说飞机起飞后,要将起落架的车轮抛下。其目的是防止飞机高速着陆时,因强烈的冲击使飞机来个“前滚翻”,造成甲液爆炸,酿成机毁人亡的惨剧。这样,飞机着陆时,要靠钢制的滑橇和尾轮来制动。
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“秋水”机上的主要武器为两门30毫米机炮,各携弹50发。在机首部装有三式空二号无线电台。操纵装置为拉杆式,但有复杂的连动关系。
“秋水”机的最大速度为900千米/小时,续航时间仅为10分钟,乘员1人。
危险的动力
“秋水”机的发动机为“特口”二号火箭发动机。“口”为日文假名,有时也称为“特吕”二号发动机。其原型机为Mel63上的“瓦尔塔”HWK-109-509A火箭发动机。仿制的“特吕”二号发动机和原型机大同小异。
“特吕”二号发动机的推进剂分为甲液和乙液。甲液为过氧化氢(H202)的90%水溶液,乙液为水合肼(N2H4·H2O)和无水甲醇的混合液。甲液和乙液在燃烧室汇合后,发生激烈的化学反应,产生高温高压燃气从喷管高速喷出,形成强大的推力,推动飞机高速飞行。
火箭发动机中有一个很重要的部件叫喷射阀,共12个。它虽然是个小部件,却起着调节流量,进而调节火箭推力的重要
作用。甲液经菌形阀高速喷出后,靠引射作用将乙液引出,二液在燃烧室混合后,发生激烈的化学反应,成为推动火箭前进的动力。菌形阀的开度可以调节,再加上12个喷射阀可以2个、6个、12个工作,从而实现三种调节方式。菌形阀和阀座的最大间隙只有1毫米,而乙液狭缝的间隙只有0.3毫米,可见喷射阀是一个相当精细的部件。菌形阀和阀座都需研磨加工。
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关于推进剂这里还要做些补充说明。过氧化氢是强氧化剂,滴落到织物上甚至可以着火,滴落到皮肤上可以引起烧伤。因此甲液箱若被子弹击中,能将飞机炸成碎片。对于“恐怖”的甲液,教官反复向“秋水”队员强调两点:一是万一在飞机的起落架车轮未能抛下时,着陆一定要万分小心,防止因着陆冲击引发甲液爆炸;二是着陆时一定要将残余的甲液全部放掉。乙液为30%的水合肼、60%的无水甲醇、10%的水加少量反应促进剂制成。和甲液相比,乙液要“安全”得多,没有着火和爆炸的危险,但乙液对人体有毒,同样要小心伺候。
试飞到梦碎
1943年8月,早在Mel63的资料未运到东京前,日本军方就在横须贺海军航空队成立了“第一飞行队”。它就是后来的“秋水”飞行队。
“秋水”飞行队共16名飞行员,军衔都在少尉以上,队长为28岁的小野二郎大尉。建队后的头三天,队员们首先经过了严格的医学检查。从第四天开始,队员们开始了低压舱的训练。开始阶段,模拟在20分钟内升空到10000米,以后逐步加大难度,直到3分钟内升空到12000米的低气压适应训练。尽管队员们带着氧气罩,但耳膜胀痛的感觉令人十分难受。
经过一个多月的艰苦训练,到了10月初,开始了正式的练习机飞行,“秋水”飞行队的名字也正式叫响。其实,“秋水”不单是“秋天的水”的意思,还是日本一种利剑的名字——三尺秋水。以“秋水”来命名一种新式飞机,寓意深刻。
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起初,“秋水”队仅有5架93式中间练习机。当然,并不是一般地驾驶这种双翼飞机,而是要在这种飞机上尽可能地模仿“秋水”机的起飞、加速、降落等状态。后来,“秋水”队员又驾上了“零”式战斗机21型和52型,升限也达到了10000米的高空。所不同的是,“零”式战斗机升高到10000米的时间是“秋水”机的10多倍,模拟不出高加速度的效果,只不过是体验一下“超”高空的感受而已。
1944年12月,主要尺寸和“秋水”机相同的“轻滑空机”试制成功。研制“轻滑空机”,一方面是为了正式研制“秋水”机积累数据和资料,另一方面是试验雪橇式机腹着陆的可行性。12月26日,犬冢大尉驾驶“轻滑空机”成功地实现了滑橇着陆,为正式研制“秋水”机积累了宝贵的经验。为了区别,后来对这种“轻滑空机”称为“秋草”机。
按原定计划,“秋水”机的一号机应该在1944年12月完成,到1945年3月应该完成150架“秋水”机,到1945年9月应该完成1300架“秋水”机。但是,由于美机对日本本土的猛烈轰炸,加上研制过程中技术问题成堆,到1945年4月22日,“特吕”二号火箭发动机才研制成功。6月12日,装“特吕”二号发动机的“秋水”一号机3分钟满负荷运转试车成功。它标志着“秋水”火箭飞机正式诞生。
1945年7月7日,“秋水”机正式试飞,飞行员还是犬冢大尉。16时55分,试飞正式开始。只见“秋水”机的尾部喷出一股蓝烟后,迅速拔地而起,一瞬间便飞到500米高空。地面上的“秋水”队员一阵欢呼雀跃。突然,听不到发动机的声音了,地面人员一阵紧张。紧接着,他们看见“秋水”机抛弃甲液,飞机像断了线的风筝转了个大圈迅速下滑,在机场附近怦然撞地,飞机解体。人们慌乱地抬上犬冢直奔医院,犬冢终因伤势过重不治身亡。几日后,秋水队为晋衔后的犬冢少佐举行了海军葬礼。“大日本帝国”的“秋水”梦终于破灭。
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1945年8月15日,日本投降。已经造出来的几架“秋水”火箭式飞机成了美军的战利品,进而成为美国航空博物馆中的珍贵馆藏。
[画外音]“秋水”机也好,Mel63也好,无非是侵略者的一种战争工具。然而,在60年前就制造出火箭式飞机,不能不说是一种大胆的尝试。它在“技术上的超前性”和“洋冒进”,必然带来可靠性极差、风险极大的弊端。
Mel63虽然曾用于实战,但故障频仍,战果甚微,以至于二战后的几十年里,火箭飞机再未得到发展。1981年问世的航天飞机,算是对火箭飞机“否定之否定”。时至今日,能制造航天飞机的国家,也只有关国和苏联。
秋水算是火箭机
这个是喷气机橘花
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火箭机和喷气机最大区别是一个要靠空气燃烧,一个不靠
[ 本帖最后由 adsl01 于 2008-7-27 15:13 编辑 ] 小日本在二战中的高科技技术基本都来自德国，所以那些玩意基本都和德国的一个模子 听听鬼子飞机的名字 菊花 -_-后庭花啊 造个飞机名字都这么** 唉. . . 原帖由 TODDHaNks 于 2008-7-27 17:25 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
听听鬼子飞机的名字 菊花 -_-后庭花啊 造个飞机名字都这么** 唉. . .
。。。。。少儿不宜，不和谐，版主删帖。 ：） 了解了解 不错 日本人还是厉害的 国家是要注意的 抵制日货是要长期的 真正的ME-163纳粹的
是火箭发动机的
一次只能飞十多分钟~
小日本的东西
痒痒~~ 原帖由 TODDHaNks 于 2008-7-27 17:25 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
听听鬼子飞机的名字 菊花 -_-后庭花啊 造个飞机名字都这么** 唉. . .
你···你····你也太少儿不宜了吧！？版主这贴你都不删？？。。。。o(∩_∩)o...
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