VOR是什么啊
能不能发个教程，游戏全是英文看不懂 不的记得了 好象是一种导航的塔台 会通过摩斯密码来确认正确的塔台 就是一种不需要人管理的导航台甚高频(VHF)全向信标(VOR)
VOR系统表现为三种稍微不同的导航设施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。根据其本身它称为VOR，它提供向台或者背台的磁方位信息。当VOR也安装了DME时，导航设施上就称为VOR/DME。当VOR安装了军用战术空中导航(TACAN)装备时，导航设施就称为VORTAC。DME总是VORTAC组成结构中的一部分。无论使用的是哪种类型的导航设施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR指示器的运行都是一样的。除非有其他说明，在本节，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC导航设施都称为VOR。单词“omni”意思是全部的，而一个全向范围是可以从地面台向所有方向发射直线(放射式直线)的甚高频(VHF)无线电发射地面台。从上面观察，可以形象化的类似于轮毂周围的轮辐。VOR射线的投射距离取决于发射机的输出功率。
从地面台发射的射线是以磁北向为参考的。因此，射线就定义为从VOR台向外延伸的磁方位线。射线是用从001开始的数字识别的，它表示磁北向偏东1度，沿圆周按顺序增加所有度数直到360度。为了帮助定向，以磁北向为基准的方位圈被叠加在航图上地面台的位置。
VOR地面台是在VHF频段108.0-117.95MHz内发射的。因为设备是VHF的，所以传输的信号受视距(line-of-sight)传输限制的约束。从而，它的射程【即接收距离】直接随接收设备的高度而相应变化。一般地，在地面之上(AGL)1000英尺高度信号的接收范围大约为40-45英里。这个距离随着高度而增加。
VOR射线的航线对齐精确度被认为是优秀的。一般在加减1度以内。但是，VOR接收机设备的特定部分恶化时，这就影响它的精度。【电子设备运行有老化等，会影响精度】在距离VOR台距离很远时这就特别明显。维护一个精确的VOR接收机的最保险方法就是定期检查和校准。VOR精度检查不是VFR飞行的一个规章要求。但是，为了确保设备的精度，要相当频繁的完成这些检查，同时还要每年进行一次全面的校准。飞行员可以使用下面提供的方法来检查VOR的精度：
[*]FAA 的VOR测试工具(VOT)[*]被认证的空中检查点[*]被认证的机场场面的地面检查点如果在飞机上安装了一对VOR设备，且被调谐到同一VOR地面设施，那么两个指示方位角之间的最大允许偏差为4度。
这些检查点的清单出版在机场/设施目录中。
基本上，这些检查包括验证飞机上设备接收的VOR射线和VOR台发射的射线是对齐的。对于VFR飞行，VOR检查中没有具体的容许偏差(tolerance)要求。但是作为确保可接受的精度的指导，可以使用要求的IFR容许偏差，其在地面检查为加减4度，空中检查为加减6度。这些检查可由飞行员完成。
VOR发射台可以果断地根据其摩尔斯(Morse)代码符号来识别，或者根据单词VOR之后的一个声明台名字的录音来鉴别。很多飞行服务站在VOR工作的相同频率上发送声音信息。不应该依赖发送的声音来识别VOR台，因为很多飞行服务站发送的很遥远，越过了好几个全向无线电信标，它们有不同于正在发送的飞行服务站的名字。如果VOR由于维修而暂停使用，那么编码的符号将会被取消且不发送。这就向飞行员提醒这个台不应用于导航。VOR接收机被设计成在信号强度不足以对导航设备起作用时就会指示一个警告标记。这会发生在飞机离VOR台太远或者飞机太低时，因而飞机就处于传送信号的视距之外了。 xuexizhong 谢谢 有点看不懂，还是先留名再慢慢研究 原帖由 nijihui 于 2008-7-14 23:33 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
有点看不懂，还是先留名再慢慢研究
VOR--Very high frequency Omni directional Range
如果依照英文釋中文,就是 甚高頻(Very high frequency) 全向信標(Omni directional range)
由於VOR操作頻率為108kHz - 117.95kHz(即無線電波一秒顫動108000次至117950次)
簡單一點,飛機上的VOR儀表就是一台多功能收音機,它把接收到的訊號用作導航................ VOR，甚高频全向信标。VOR导航仪表分为几种,包括基本的VOR仪表,HSI指示仪和RMI无线电磁导航仪。尽管这些仪表的出发点不尽相同，但是他们都可以使飞机寻找所需航向，并且追踪航向，和显示飞机是飞往或者飞离VOR台。
感谢
非常详细，谢谢，抓紧学习。
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