首都机场空中交通管制操作指南
首都机场空中交通管制操作指南跑道启用原则
静风时(风速低于3MPS)，首选启用跑道36L/R。
非静风时，根据风向和跑道真航向确定。
2. 航空器跑道分配原则
非平行运行时，根据停机位的就近原则分配跑道。所有停靠2号航站楼的航空器首选分配东侧跑道(18L/36R)。停靠1号航站楼的航空器首选分配西侧跑道(18R/36L)。
独立平行运行时，主要根据离场方向或进场方向分配跑道——
对于离场航空器：离地后向西离场的航空器应分配西侧跑道(18R/36L)，离地后向东离场的航空器应分配东侧跑道(18L/36R)。
对于进场航空器：
当跑道18L/R启动时，从西侧进场怀来(KM)的航空器首选西侧跑道(18R)，从东侧怀柔(HUR)进场的航空器首选东侧跑道(18L)。
当跑道36L/R启动时，经过大王庄(VYK)进场的航空器根据停机位就近原则分配跑道。经过怀来(KM)，良乡(JR)，昝冈镇(JB)进场的航空器首选西侧跑道(18R/36L)。经过怀柔(HUR)，DOXAS进场航空器首选东侧跑道(18L/36R)。
3. 机场运行模式选择
当机场有总数6架(含)时，C1及以上级别的塔台或进近ATC有权利决定启动 独立平行运行模式。
当机场的进离场航空器总数达不到6架时，一般不许启动 独立平行运行模式。
C1级别以下的管制员在无C1或以上级别管制员的指导或配合下不能实施 独立平行运行。
4. 离场管制要点
东侧跑道(18L/36R)起始高度1200M，西侧跑道(18R/36L)起始高度1500M。
当非独立平行运行时，航空器离地后进近管制指挥航空器按照标准仪表离场程序离场。
独立平行运行时，航空器离地后立即向跑道外侧转弯30度。例如，18L离地后立即左转航向150，18R离地后立即右转210。然后在间隔允许后由近进管制指挥航空器加入标准仪表离场程序。
标准仪表离场程序名称及程序选择要点请参见附加I.
近进管制要点
跑道36L落地(西跑道)
a. 古北口(LR)方向到达的航空器:
1) 非独立平行运行时：LR(3900M/3600M) à HUR(3000M/2700M) à HUR后左转航向180且开始下降到1800M à
当航空器距离HUR导航台36海里时，右转航向270加入4边飞行(1800M) à 4边飞行大约5-6海里时，指挥航空器右转330加入ILS36L的航向道(Localizer，简称LLZ)。
2) 独立平行运行时：LR(5400M/5100M) à CD(5100M) –> JR(良乡,4200M) –> JR后立即左转航向090加入4边飞行，开始下降到1800M –> 当距离JR 18海里时左转航向030加入ILS36L的航向道。
注意：在运行时需要严格遵守高度限制和给定航向，严禁偏航飞入北京禁区。
b. 怀来(KM)方向到达的航空器
1) 正常情况下，航空器按照KM11A进场。注意，通过CD的高度不得低于5100M。航空器4200M通过JR，JR后继续下到1800M，继续按照KM11A飞向IAF(JR后左转航向090)。当距离JR 18海里时左转航向030加入ILS36L的航向道。
2) 如果1程序无法执行或因为流量限制，也可按照KM到达航空器36R程序2执行。
c. 昝岗镇(JB)方向到达的航空器
1) 正常情况下，航空器按照JB11A进场。在加入4边后距JR 18海里时左转航向030加入ILS36L的航向道。
2) 如果1程序无法执行或因为流量限制，也可按照JB13A进场。
d. 大王庄(VYK)方向到达的航空器
3600M/3900M/4200M通过VYK，VYK过后左转航向360并且下降到1800M即可截获ILS36L。
注意：独立平行运行时注意从VYK近进36R的航空器。
e. DOXAS方向到达的航空器
DOXAS进场和JB进场的功能类似，都是为了缓解VYK的压力而设置。如果VYK流量很大，从A593到达的航空器可以考虑从EPGAM或者BTO后直飞DOXAS采用DOXAS11A进场(A326到达的航空器可以考虑从CG后直飞DOXAS加入)。5400M通过DOXAS，DOXAS后左转航向340且下降到1800M。
注意：过DOXAS后的下降过程应严格监视，特别注意从VYK方向进场的航空器可能带来的冲突。 独立平行运行时一般不会选择DOXAS。
跑道36R落地(东跑道)
a. 古北口(LR)方向到达的航空器:
LR(3900M/3600M) à HUR(3000M/2700M) à HUR后左转航向180且开始下降到1500M à
当航空器距离HUR导航台36海里时，右转航向270加入4边飞行(1500M) à 4边飞行大约3海里时，指挥航空器右转330加入ILS36R的航向道。
注意：注意指挥离场航空器避让。注意从JR方向进近的航空器。
b. 怀来(KM)方向到达的航空器
1) 一般情况下，空器按照KM11A进场。注意，通过CD的高度不得低于5100M。航空器4200M通过JR，JR后继续下到1800M，继续按照KM11A飞向IAF(JR后左转航向090)。当距离JR 22海里时左转航向030加入ILS36R的航向道。
2) 在程序1无法执行时，可以在KM后直飞HUR，3300M通过HUR，在HUR后右转
航向180且开始下降到1500M。当航空器距HUR导航台36海里时，右转航向270加入4边飞行。4边飞行大约3海里时，指挥航空器右转330加入ILS36R的航向道。
c. 昝岗镇(JB)方向到达的航空器
使用东跑道落地的航空器一般不通过JB进场。
d. 大王庄(VYK)方向到达的航空器
3600M/3900M/4200M通过VYK，VYK后直飞PEK（北京本场VOR）且开始下降到2700M。
在距离PEK 33海里时，右转航向010且开始下降到1500M，加入ILS36R的航向道。
f. DOXAS方向到达的航空器
如果VYK流量很大，从A593到达的航空器可以考虑从EPGAM或者BTO后直飞DOXAS采用DOXAS11A进场(A326到达的航空器可以从CG后直飞DOXAS加入)。5400M通过DOXAS，DOXAS后左转航向340且下降到1500M。
注意：过DOXAS后的下降过程应严格监视，特别注意从VYK方向进场的航空器可能带来的冲突。
跑道18L落地(东跑道)
a. 古北口(LR)方向到达的航空器
3600M/3900M通过LR，LR后直飞HUR，下降到1800M。HUR后右转航向270，加入4边，下降到1500M保持。4边飞行5海里时指挥航空器左转航向210，加入ILS18L的航向道。
b. 怀来(KM)方向到达的航空器
4500M/4800M/5100M/5400M通过KM，KM后加入KM12A进场程序。KM过后即可允许机组下降到2700M保持，HUR30海里之后继续下降到1500M保持。航空器即将通过IAF(HUR20DME/R280)之前应提示机组IAF过后继续保持当前航向，在距离HUR 10海里时指挥机组右转航向150加入ILS18L的航向道。
c. 昝岗镇(JB)方向到达的航空器
5700M/6000M通过JB，加入JB12A进场程序。航空器需保持5700M或以上通过JR(良乡)。JR后可继续下降到2700M保持直到HUR30海里处的转弯点。转弯点过后继续下降到1500M保持。剩余操作同上(KM方向)。
d. 大王庄(VYK)方向到达的航空器
3600M/3900M/4200M/4500M/4800M/5100M通过VYK。VYK后直飞HUR，下降到2100M保持，直到HUR17海里后，继续下降到1800M。HUR前应通知机组HUR后立即左转航向270且HUR后继续下降到1500M保持。4边飞行5海里时指挥航空器左转航向210加入ILS18L的航向道。
e. DOXAS方向到达的航空器
5400M/5700M通过DOXAS，DOXAS后加入DOXAS22A进场程序(DOXAS后航向330，HUR51海里时右转直飞HUR)。剩余操作同上(VYK方向)。
跑道18R落地(西跑道)
a.古北口(LR)方向到达的航空器
非独立平行运行时：3600M/3900M通过LR，LR后直飞HUR，下降到1800M。HUR后右转航向270加入4边且HUR后立即下降到1200M保持。HUR6-7海里时，指挥航空器左转航向210加入ILS18R的航向道。
独立平行运行时：3600M/3900M通过LR，LR后直飞HUR，下降到1800M。HUR后右转航向290且HUR后下降到1200M保持。HUR6海里时指挥航空器左转航向210加入ILS18R的航向道。
b. 怀来(KM)方向到达的航空器
4500M/4800M/5100M/5400M通过KM，KM后加入KM12A进场程序。KM过后即可允许机组下降到2700M保持，HUR30海里之后继续下降到1500M保持。航空器即将通过IAF(HUR20DME/R280)之前应提示机组IAF过后继续保持当前航向，在距离HUR 12海里时指挥机组右转航向150加入ILS18R的航向道。
c. 昝岗镇(JB)方向到达的航空器
5700M/6000M通过JB，加入JB12A进场程序。航空器需保持5700M或以上通过JR(良乡)。JR后可继续下降到2700M保持直到HUR30海里处的转弯点。转弯点过后继续下降到1500M保持。剩余操作同上(KM方向)。
d. 大王庄(VYK)方向到达的航空器
3600M/3900M/4200M/4500M/4800M/5100M通过VYK。VYK后直飞HUR，下降到2100M保持，直到HUR17海里后，继续下降到1800M。剩余操作与古北口(LR)方向的操作基本相同，但要主要左右转的方向。
d. DOXAS方向到达的航空器
5400M/5700M通过DOXAS，DOXAS后加入DOXAS22A进场程序(DOXAS后航向330，HUR51海里时右转直飞HUR)。剩余操作同上(VYK方向)。
6. 管制技巧提示
a. 在首都机场，一切规则都应该在不破坏基础规则的前提下灵活运用。特别是在双跑道独立平行运行时，管制员更应该灵活的选择进近路线和落地跑道。
b. 在引导航空器截获航向道时需要充分考虑机组的反应时间。机组应该具备在接到指令的同时就开始机动但是由于飞友的个人情况的限制，机组的反应时间会有一定的区别。
c. 各位管制员应该多多加强对航图和步骤的熟悉，只有这样才能提高服务效率和质量。
7. 尾声
本指南的撰写参考了真实世界中首都机场的运行规则和惯例，但我们也加入了一些我们自己根据我们模拟飞行的特点来总结出来的经验。总的来说，我们力求为大家提供一个尽可能真实的航行空间，但不管如何，模拟毕竟和现实有很大差距。 如此强悍之贴。
有很多很多的地方看不懂 强贴留名,ding! 好复杂，留名先存下来，慢慢研究 复杂啊..............想想首都机场地面无线电导航那帮空管GG MM们天天的各种应对~~~~~~~佩服！
头脑清醒冷静 思维敏捷.............. 太强了 都看晕了 这是IVAO的北京情报区操作指南吧 学习了.谢谢.
页:
[1]