交作文:昨天美德对抗总结
昨天用美机培帝国党们陪练,打三盘输三盘,美国陆航的飞行员是九泉之下不能瞑目了......第一盘 我方两架P51D/NA 50%油量(油就带多了,25%的油P51能巡航40分钟) 372长 我僚 起飞后直接指向德机机场,维持200MPH速度爬升,这里首先我们就犯了一个错误,急于抢占高度,同时又急于进入战区,P51D的低空爬升率低于对方的190和109,所以在接敌后高度上不占优势,同时放弃了P51低空高速保持性的优势,这样导致976的109急速逼近372,当时我们双机散开后准备由372拖带976的109,然后我进行追描射击,这时候我们对976的逼近率又错误的判断,我和372拉开得太远,同时372没有及时的规避,导致372发动机被976击伤,继而丧失战斗力,最后德机全胜.
第二盘 我方两架P47D 50%油量 372长 我僚 吸取上局教训后,我们这局没有立刻转向敌机,而是双方交线法线飞,希望能够进入优势空域后接敌,但是被德方识破,还是976发扬109优良的爬升性能和加速性能,直接把我们追上冲散,这次在掩护372的过程中,因为速度不够,相承线性拖拽,给后面赶到的190以可称之机,直接将我击落,372陷入1VS3的境界,但是由于这丫运气贼好,毫发未伤的带着109一口气跑到25000英尺,进入美机的优势空域,同时因为190基本失去爬升性能,372转攻为首,但是因为人品长相问题,.50用的和散弹枪是的,啥都没打到,就是一次对DONGDONG打出了一个NICE SHOOT,使DONGDONG后来燃油漏尽退出比赛,但是372在这段时间进入攻击和退出攻击的时机堪称完美,,进入迅速,不恋战,1V3能打出控制权,要赞一下,后来YOK中途加入比赛,为372创造机会的同时把372拖到10000英尺以下,在ROK被击落后,再次在低空行程1VS3的场面,后面不用说了,跑路吧........
这辆局输就输在完全没有在无优势状态下打109的经验,所以面对976高速的冲击与压制,我和372完全处于茫然不知所措的状态,俯冲就丢了高度,给后面的两架190当了靶子,直线跑又跑不过109,感觉还是在低空爬升速度上没有控制好,没有在美机的优势速度下就进入了战斗状态.以前用109打103的190,前面很长一段时间是追不上的,就是因为先把速度加起来了,感觉美机在低空接敌前,速度要比高度更重要一些
第三局是4V4 我方两架P47D 50%油量 372长,我僚 一架190A9(ADSL01) 一架109G2(ROK) ,起飞后P47和190编队爬升,109在高空压制,但还是速度原因,编队很快被109冲散,加之彼此之间第一次配合,交流出现混乱,不能很好的互相照顾,4架相继被击落,这局打得很乱,没什么讲头.
总结就是太依赖美机的高空性能,飞长航线太多造成的弊病,对美机在低空突然遇敌没有准备,当时没有飞出美机的速度优势,对109这种飞机过于轻视,习惯于高优势打法,在均势状态下就拿109没辙了,以后应该加强低空迎敌的训练,低空打不过起码先跑的了.......
总结完备,请大家批评!
[ 本帖最后由 FreeFly== 于 2008-7-5 08:34 编辑 ] 还有就是昨天去JG53打八机对抗,感觉又是完全新的感觉,我昨天的感觉就是迷茫啊,完全乱掉..... 总结很重要，输赢是过程！
昨天Dongdong、976、103获胜的原因在于，长僚配合、平行编队、TS通讯。
长期以来，190 对抗喷火IX、喷火25lbs、P-47D、109G2 均处在长期被打压的艰难岁月，可以说从来都是劣势下的生存反击!
372 勇挑1VS3的境界的秘诀 一是顽强斗志， 二是有调整的BZ。
知道P-47D 是高空王子，所以3机航向180追击P-47D时，我下令所有飞机航向000撤离战场，目的是诱使P-47D 首攻。 一开始372 和我对话，无果。 372 调整找Dongdong，东东负伤。我和976 撤退到海岸线，我的油量15% 告警灯亮起。 372 BZ 976， 976 拖&袋,我急跃升爬高，等待372从3000米爬到5000米。
可惜走线问题，没能在优势情况下解决问题。
最终陷入泥潭，这是意志和技术的较量！油量快空了，在滚间中找到提起量，嗒嗒嗒，中了，可P-47D 坚固的结构，扛打耐糟蹋, 再找机会，再打，P-47D 拖了黑烟，372 跳伞，我则在小路迫降。
不要强调机型差异，再厉害的喷火25lbs、再厉害的飓风，也要看在谁的手里！ 原帖由 silverliu 于 2008-7-5 08:32 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
不要强调机型差异，再厉害的喷火25lbs、再厉害的飓风，也要看在谁的手里！....
机型差异是客观存在的,大多数人都是德机出身,用飞德机的思路去飞喷火还可以,飞P51就不行了.就好像190和109就是有机型差异的,难道要一个飞法?能量的控制,走线的选择,时机的把握是共性的,但是不同的飞机在不同的环境下千差万别,不去提醒的话,很多人不会注意到
强调机型差异不是为了非要给美机,德机比个高低,而是要告诉大家以己之长攻击他人之短,372昨天在25000英尺的杰出表现,和两种飞机发动机的表现是分不开的,他要是换成190A9在同样的环境下就不可能这样,所以,打同一个敌人,在不同的高度合速度,本身优势就是不一样的.
个人技术是关键,这点没错,但是了解自己的飞机在什么时候最听话,最能干,这点应该也是要注意的,只有最适合自己的飞机,没有最优势的飞机,何必为个飞机好坏争来争去 原帖由 FreeFly== 于 2008-7-5 08:50 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
机型差异是客观存在的,大多数人都是德机出身,用飞德机的思路去飞喷火还可以,飞P51就不行了.就好像190和109就是有机型差异的,难道要一个飞法?能量的控制,走线的选择,时机的把握是共性的,但是不同的飞机在不同的环 ...
\"个人技术是关键,这点没错,但是了解自己的飞机在什么时候最听话,最能干,这点应该也是要注意的,只有最适合自己的飞机,没有最优势的飞机\"
同意。 学习了！本人对IL2的认识还没有这样的高度啊！
貌似放假后我错过了许多东西~~55555555~~ 我有罪````昨天的对抗中 首先我本人的状态就不够好```连续BZ无果 打.50基本落空```还有就是长是不和苍蝇飞配合 导致我们两个人生疏而且已经很久 没有指挥过多机对抗 对于态势上的把握完全不正确这在以前我一直认为是我的强项```也许是最近太过顺利``不自觉的产生了自满情绪```` 我有罪``` 为啥我一回国就又是比赛又是联飞的？
我要飞！！！！！
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