我的IL-2之旅
在写这些东西的时候，回想以前很是感慨啊。希望这能够给一些菜菜些提醒啊。当然我现在还是个菜鸟，标准的菜鸟。好了，先说说我的第一次吧。第一次起飞。。。。这个。我感觉没什么好写的。毕竟以前还玩过米格-29的
第一次全仿真模拟飞行的时候，感觉N别扭。。。天啦。我甚至连SA都不会啦 ，就傻傻的盯着正前方和仪表看。这时候我就成了真正的靶机了。。。。。。甚至开始逃避了。也许我天生的受虐狂吧。还是一边又一边的飞。终于我能小小的开始挣扎一下了。从原来的最受欢迎靶机变成了最会跑的靶机。总结下。结论就是。
没事就转转你的苦力帽吧，转转那东西不要钱的，还能锻炼大拇指，还可以欣赏游戏里的风景。当然你飞机的下六点就看不到的。这就需要你转转你的机身了。偶尔倒飞下，还可以锻炼你的倒飞的感觉。如果看到有个飞机高速追着你来，先别管友机敌机，先跑再说，留得青山在不怕没柴烧啊。并善用你的放大镜，这样你才能从远距离发现敌机，然后选择是打还是跑。接着就是走位。。。这个很麻烦的说，曾经我对走位很不对味。不知道该怎么飞，甚至常常失速，最后和大地来个亲密接吻，后来问了不少老鸟，他们也讲了一大堆的东西。
只理解了一点点，用换成我的理解来说那就是想办法把在你后面追你的敌机在你还有速度的时候把他甩前面去，行话就是“切入他的六点，揍它的屁股”这是走位的目的。有了目的我想这对走位会有一点点的理解帮助吧。当然过程还是很艰辛的，希望各位和我一起的菜鸟们做好思想准备吧。
然后就是能量了。我想你如果要玩IL-2的话，不去了解下什么叫能量机动什么叫BZ的话，哪么就请你准备做被人狠揍的准备了。
[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-6-11 21:39 编辑 ] SA确实很重要啊~~~没SA就没一切，你不知道哪有敌机可以打，不知道哪有敌机已经盯上你了~~~
嘿嘿，SA-Situation Awareness
就是观察自己的周边，首先自己要飞行稳定，就是有一定速度和高度，足够机动使用。s型摆动看自己的6点，下6点的观察需要你拉一点杆。机动的时候要时刻注意自己的升力线。什么异面异面，看福籁的帖子，对新手有帮助。你攻击的时候要争取和敌人在一个平面，不管是垂直面还是水平面(升力线和敌人平行平行)，防守时要争取和敌人异面（升力线和敌人不平行）。
摘自IL2-Guide，还有一点自己的补充
Situation Awareness不知道叫什么，反正就是SA啦。包括：1，高度
2，速度
3，引擎设置和引擎状态
4，Position of gear, flaps, radiator/cowl flaps, propeller pitch
5，机身的损坏状态
6，天气状态，云层，太阳和自己的相关位置
7，敌机，友机和你的水平，垂直相对位置
8，自己和敌人的能量储存
9，你和敌人的升力线相对位置
Korean War, Col. John Boyd developed a The OODA（LOOP） cycle now-famous theory：
observe yourself and the physical environment
orient yourself by making a mental image of the situation
decide based on all factors present in the orientation
act on your decision without hesitating
呵呵，我现在是初级奔中级，写点感想。
看了一点书，书中说：所谓能量储存，初学者难于理解。有以下几个方面：
动能：速度，公式是能量等于质量乘以速度平方再除以2
势能：高度优势，公式为E=mgh，质量乘以G常数（自由落体9.8那个）再乘以高度。
发动机和油料储存。
损失量：飞机和空气中的摩擦以及阻力。
这个就像我们在银行的户头，我们的存款就是能量储存。带G机动就是取款，不带G的机动是存款，那么我们需要有一个平衡。非战斗中要尽量存款，战斗中应该尽量减少取款，争取最后一击用你的钱把敌人砸死，呵呵。 能量就是速度和高度的综合,时刻保持自己的能量是BZ的关键 看看，不说话 太深奥了，对于我这样的新手来说，唉要走的路还很远啊
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