(转贴)世界经典战斗机
转自铁血论坛 作者hsf流星美国:
NO.1
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JSF
又称X-35 /F-35
美国波音公司和洛克希德·马丁公司研制的多用途战术攻击战斗机，将取美军现役的所有战斗机，与F-22战斗机一起，构成美国新一代战斗机的高、底搭配。共有三种型号：一种可以从海军的航空母舰上起飞的航母型（CV）；另一种是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型（CTOL）；第三种是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型（STOVL）。三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。按计划，三种型号的战斗机大约生产5000架。美国空军将购买1783架，海军陆战队将购买609架，海军将购买408架，已经在这一项目上投资了2亿美元的英国皇家海军也将购买150架。单机价格约3000万美元标准。美国国防部于1996年开始JSF项目招标，最后决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2000年9月18日，波音公司的X-32A验证机开始试飞，该机采用无尾三角翼翼身融合体、V形尾翼、腹部进气的气动布局。2000年10月24日，洛克希德·马丁公司的X-35A验证机也进行了试飞，该机采用倾斜双垂尾常规气动布局。X-32和X-35均采用了隐身技术，推重比为10一级的发动机、推力矢量控制技术、综合航空电子系统、有源相控阵雷达和机内武器舱。2001年，美国国防部将从它们中选定一种进入工程制造发展阶段。按要求，JSF空重10.2～11.1吨，外挂载荷5.8～7.8吨，最大平飞速度1.4马赫，作战半径1300～1575公里。
五角大楼设计此战机的初衷是因为F-22太贵，政府永远无法装备足够多的战机。因此，决定设计一款性能与F-22不相上下，但便宜得多的战斗机。
NO.2
F-22(猛禽
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F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
经与F-23的竞争试飞，F-22中标，F-22的原型机试飞于1990年9月，如果顺利的话，F-22可望于2001年服役，成为21世纪世界最好的战斗机，目前获得订货224架。
F-22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。
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发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
对F-22的试验改良是十分细致和周到的，因为美国空军说“F-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”
F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的二十分之一，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。
F-22“猛禽”战斗机武器系统
F-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药（JDAM）之类的武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，在隐身状态F-22的基本军械装置被安装在机内。不过它也有原设计用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
飞机上有一门内装机关炮M61A2(用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案)和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排(每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭)，另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C(中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000)导弹。在4个机翼下的悬挂装置吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
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F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他政党模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
据称，F-22可选挂“响尾蛇”和AIM-120等先进的空对空导弹、450千克联合直接攻击炸弹。固定武器30年一成不变-仍是1门6管M61A2“火神”机炮。每次飞行，可在每个内部弹舱中挂1~2枚AIM-120或1~2枚“响尾蛇”导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，它像征着一只6000加仑油箱或2枚导弹。
F-22可以在下个世纪进行“超视距作战”，美国空军对此充满信心并已接近成功。它甚至认为如果F-22早问世十年，那么海湾战争可能打不起来。
[ 本帖最后由 ruizhi 于 2008-5-10 22:40 编辑 ] NO.3
F-18(大黄蜂)
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F-18是一种舰载战斗机，A-18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全-样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A-1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF-17被海军选中，这就是F／A-18的原型机．
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A-18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用．F-18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。
F-18A大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。
主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。
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F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、主监控显示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情况显示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。
参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。
在海湾战争中，F／A-18是美国舰队的主力作战飞机．F／A-1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F／A-18装两台通用电气公司研制的F404-OE-400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。
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F／A-18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高．据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．到目前为止，F／A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A-18L型．F／A-18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP-65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标．另有ALR-67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK-14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。
主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹．最新的改型是F／A-18E/F\"超级大黄蜂\"。
F／A-18E/F\"超级大黄蜂\"
自从1991年1月美国国防部宣布取消A-12研制计划以来，美国海军的主力战斗／攻击机面临着后继无“机”的困境。随后，麦克唐纳。道格拉斯公司提出，在现有F／A-18C／D(以下均简称为C／D型)的基础上发展改进型F／A-18E／F(简称为E／F型)的方案，其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准，当年援款10．89亿美元，已研制费估计需要80亿美元。按计划，第一架E／F将于1995年首飞，1999年初步形成作战力量，总产量估计可达500架以上。经过努力，首架E／F终于在1995年9月18日出厂，11月29日作了处女飞行。今年2月15日，第二架飞机(E2)先期飞抵马里兰州帕围森特河，交付美国海军试飞中心，随时准备进行试飞。第一架飞机(El)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。
NO.4
F-117
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F117由著名的洛克西德-马丁公司下属的“臭鼬工厂”研制，它是一种高亚音速飞机。
F117外型奇特，整架飞机几乎全由直线构成。就是这种奇特的多平面多角体外型，保证了飞机的隐身性能，比如，一般雷达的探测角多与飞机轴平面成30度左右，而F117表面的倾角多大于30度，可以使雷达波偏转出去。
设计师还把F117机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的几个窄波束，使两波束之间的微弱信号与背景噪音难以区别。机翼和尾翼都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机设计中是前所未有的。F117的进气口为网状格栅隐蔽式，栅条的安装方向由上到下，间隔 1.5厘米，能屏蔽10厘米或更长的雷达波。由于格栅在起飞等时候会使进入进气口的气流产生压降，因而设计了辅助进气口，在起飞和复飞时打开。尾喷口为开缝式，保证其在红外频谱上的隐形特性。所有舱门和接缝都采用锯齿形，且锯齿边缘与窄波束方向垂直，使其反射波不会形成另外的波束。所有的这些设计，使F117在飞行时的雷达反射面积比一个飞行员头盔还小。
在理论上，F117能在设防区域的任何高度飞行，而不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达，因此它比普通飞机更适合于攻击地面目标。
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F117的首次实战在巴拿马，而海湾战争更使它名声大噪。据报道，F117在沙漠风暴期间执行危险任务共1271次，而无一受损。整个战争期间，F117承担了攻击目标总数的40%，投弹命中率80%至85%。
F117A最大起飞重量为23835千克，载弹量2270千克，可带两枚BLU-109激光制导炸弹，也可带AGM-88A，AGM-65空地导弹和 GBU-15炸弹。
洛克希德臭鼬工程组设计的F-117 夜鹰隐身战斗机是世界上第一种投入实战的隐身战机。继巴拿马危机首次使用后，沙漠风暴中F117率先发动了对伊拉克的军事打击。在此次北约对南联盟发起的空袭行动中，F117也作为主力参战。 NO.5
F-16
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F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。
F-16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F-16单价为2000万美元，仅为F-15的一半，但其总体性能并不比F-15差多少，除了载弹量等个别指标低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指标甚至要优于F-15。
研制背景
70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。
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第三代战斗机有以下一些主要设计特点：
(l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；
(2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；
(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；
(4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；
(5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。
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F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。
这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F-16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。
高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F-16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。
放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。
使用复合材料。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。
F-16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8-9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F-16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使F-16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。
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由于F-16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F-16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F-16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F-16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F-16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。
F-16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F-16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440-1400公里左右。
机载设备
早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56公里，上视距离46-74公里；AN／ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN／APG-66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG-66雷达的发现距离，仰视为60-90公里，俯视为46-65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。
在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN／APG-68火控雷达，这种雷达是由APG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。
在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。
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武器系统
F-16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F-16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减油)。
F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26-35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM-120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F-16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM-65空对地导弹等对地攻击武器。
F-16主要型别
F-16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。
F-16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F-16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F-16A／B这样的战斗机。后来，F-16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F-16A／B战斗机。
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目前美国空、海军共有F-16战斗机2800余架，大部分为F-16C／D型。第15批生产型F一16B飞机第15批生产型F-16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F-16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F-16战斗机更加先进。这批F-16将装备休斯公司的AIM-120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。
1975年，美国空军第一种第三代战斗机F-15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F-15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F-15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F-16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。 其实，F-16一开始并不是作为与F-15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出\"轻型战斗机\"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞 机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3-4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。
1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF-16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF-17。1974年4月，美国政府决定从YF-16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F-15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF-16中选，正式确定飞机的军用编号为F-16。1978年末，F-16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F-16有\"国际战斗机\"之誉，F16生产型机技术特点
虽说F-16是一种“低档”飞机，但这是与F-15相比而言的，从F-16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F-16不仅不低，有些方面比F-15更先进。另外，当时F-16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。
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实战表明，F-16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F-16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F-16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。
NO.6
F-15
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F－15是美国麦.道公司研制的重型制空战斗机。主要用于夺取制空权，也可用于对地攻击。美国空军1969年选定麦.道公司的设计方案并让其研制了20架原型机,1972年7月首次试飞，于1974年11月开始交付部队使用。除了美国外还有以色列、日本、沙特也装备了F-15。
F-15采用单座双发双垂尾上单翼布局。机翼平面形状呈三角形，机翼无前缘机动襟翼。机体结构大量采用钛合金。F-15推重比大,翼载小,机动性能好,具有选进的电子备,特别适用于近距格斗和超视距导弹攻击。在1991年的海湾战争中有120架F-15参加了战斗,主要担负制空和护航任务,击落了多架伊拉克战机。F-15的主要型号有:A型,第一种生产型、B型，双座教练型、C型，A的改进型主要在机身两侧装了两个保形油箱，每个可装2211公斤燃油，也可装电子设备、型，C型改装的教练机、E型，以对地攻击为主的双座战斗轰炸机。
以下为F-15C的主要性能数据:
动力装置：两台普.惠公司的F-100-PW-200涡扇发动机加力推力2×10634公斤。
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机载设备：有AN／APG-70火控雷达，自动驾驶仪,中央计算机,平视显示器,惯性导航系统,电子对抗设备等。
武器装备：一门M61A1型6管机炮（备弹940发）。可同时带4枚AIM-9“响尾蛇“和4枚AIM-7“麻雀”或8枚AIM-120选进中距空空导弹。对地攻击可挂各种炸弹、火箭，最大载弹10705公斤。
尺寸数据：机长19.43米,翼展13.05米,机高5.63米,机翼面积56.5平米。主轮距2.75米,前后轮距5.42。
重量数据：空重12973公斤,正常起飞重量(带8枚空空导弹)20070公斤,最大起飞重量30845公斤。使用过载-3g－+9g。
性能数据：最大平飞速度M2.5/2650公里/小时,实用升限18300米,爬升率150米/秒,作战半径(带4枚导弹和副油箱)1200公里。起飞滑跑距离275米，着陆滑跑距离760米。
NO.7
F-14(熊猫)
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美国海军的战斗机群中，最受到军机迷喜爱的机种，莫过于昵称为 Tomcat (汤姆猫)的 F-14 雄猫式战斗机了，此型战斗机之所以受到军事迷喜欢的原因。除了是 Tomcat 超酷绝美的造形外，强大的战斗力更是另一重点，像是 F-14 雄猫式战斗机所挂载的不死鸟导弹，更是让“决胜于千里之外”的战略名句彻底实现的代表性武器。
F-14\"雄猫\"TOMCAT战斗机是根据美国海军70年代到80年代舰队防空和护航的要求；由格鲁门公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机．它的主要作战任务为：
1．护航：在一定的空域夺取并保持制空权，驱逐敌战斗机，保护己方的攻击力量．不带副油箱的活动半径为720-800公里，能在目标上空3050米高度用机炮和“麻雀’导弹作战2分钟。
2．舰队防空：能在距舰队160-320公里的空域巡逻2小时(带副油箱和“不死鸟”导弹)或从航空母舰甲板弹射起飞执行截击任务．
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3．遮断和近距支援：可载6500千克低阻炸弹和两枚“响尾蛇”空-空导弹执行远距遮断或近距空中支援作战任务．挂6颗MkB2炸弹，攻击16O0公里以外的地面目标，能保持5分钟的空战能力。
F-14各型飞机：
F-14A
第一种生产型．早期的F-14A装两台普拉特F30一P一412发动机，单台加力推力93千牛(9490斤)．1983年到1985年交付的F一14A都换装T盟30一P一414A发动机．
F一14B
F一14A的改进型．机体、电于设备和武器与A型相同，改装两台新研制的p401-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力125千牛(12750公斤)，F-14CB型的改进型。准备采用更先进的火控系统，具有全天侯空-地武器投放能力．
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F-14D型
改用F110-OE-400发动机，改装数字式航空电子设备和新的雷达．在新的F-14D上采用了利顿公司的ALR-67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统、红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置．F-14D将采用正在研制中的APG一71雷达，该雷达拥有非应答式目标识别功能并能进行复杂的电于干扰对抗．F-14D采用先进中距空-空导弹(AMRAAM)。RF-14A外挂战术空中侦察吊舱系统的侦察型。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0．38米．内装四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，可以朝前或向下拍摄；第二种设备是费尔柴尔德公司的KA一99低、中空三镜头全景照相机；第三种是霍尼韦尔公司的AN／AAM-5侦察装置；第四种是地面检查维护板和感受控制数据的显示装置．RF一14A主要完成重要的战术侦察任务，不挂侦察吊舱时，能带作战型的全部武器．
F-14的机翼为变后掠中单翼．飞行中机翼后掠角的变化范围为20度-68度，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7度／秒．应急和其它必要情况下也可以由驾驶员手动调节．舰上停放时，后掠角最大可达75度，以减少停机占用面积．尾冀由双垂尾和可差动的全动平后组成．平尾的偏转角为十15度至负-15度，差动平尾起副冀的作用．F-14的机载电于设备有休斯公司的AN／AWO-9脉冲多普勒雷达，取决于目标的大小，可截获120-315公里距离的空中目标，并可以从超低空到3O0O0米高空及不同距离之内的24个目标进行同时跟踪和同时攻击其中6个目标．武器和作战设备有：一门通用电气公司的M一67A7“火神”20毫米六管机炮，装在机头雷达罩后方左下侧，备弹675发．挂弹方案为同时挂4枚ALM-7E／7F“麻雀”导弹加4枚AIM-9O／9H“响尾蛇”空-空导弹，或者同时挂6枚AIM一54“不死鸟”远距空-空导弹加两故“响尾蛇”空-空导弹．对地攻击时可挂14颗225千克MkB2炸弹或者挂其它武器．各种，外挂方案组合载荷最大为6577千克．电子对抗设备有干扰机的电于对抗箔条弹投放器，机载跟踪遮断欺骗式干扰机．
技术数据：
冀展最小后掠角(20度）时19．54米，最大后掠角(68度)时11．65米，停机(75度)时19．15米．机长10．10米，机高4．88米，水平尾翼翼展9．97米，垂直．尾翼翼失距3．25米，正常起飞重量带4枚‘麻雀’导弹时为27086千克，带6故“不死鸟”导弹时为32098千克．最大起飞重量33724千克．最大平飞速度高度12200米时M2．34(2485公里／小时，巡航速度741-1019公里／小时，最大爬升率(海平面)＞9140米／分，实用升限15240米，最小起飞距离427米。最小着陆距离8B4米，最大航程(带副油箱)约3220公里．
F-14改型有：
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F-14A早期装两台TF30型发动机的改型，内有80架提供伊朗空军使用。
F-14+改用F110-GE-400发动机，推力增加，性能大幅度提高，油耗降低。
F-14B改自A型，改用F401-PW-100发动机，后因故未投入生产。
F-14C从B型改来，拟采用更为先进的火控系统，具有全天候空对地武器投放能力，但随B型一起中途下马。
F-14D电子设备的60%得到改进，加强了电子战能力及多种方式的探测功能。并可携带AIM-120型中距空对空导弹，以打击远处目标。
RF-14A利用外挂侦察设备吊舱改装成的侦察机，当不挂这类吊舱时，自动转变为F-14A战斗机。
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F-14在中东和海湾战争中均有建树，作战效能很高，至今仍是美国海军现役舰载战斗机中最高级的机型。 貌似还没完？？ NO.8
F-4(鬼怪)
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F-4是美国海军的双座远程舰载战斗机，后来美国空军也大量采用，成为美国海、空军在60-70年代使用的主力战斗机。美军给它的绰号是“鬼怪”。
F-4“鬼怪”的“生日”是1958年5月18日，这一天，它轻松地离开跑道，冲上了蓝天。1961年，美国海军开始装备F-斗。“鬼怪”的空战能力佳，对地攻击能力也很强。在60年代，F-4“鬼怪”称得上是一种十分先进的战斗机。它装备了雷达系统和先进的火力控制系统，在这两个系统的控制下，空对空武器和空对地武器可以十分精确地射向目标。
F-4“鬼怪”还装备了全高度轰炸系统、惯性导航系统、雷达寻的和警戒系统。这些机载系统在当时来说都处在领先地位。F-4“鬼怪”的机载武器也十分厉害。最初，它没有安装机炮，后来加装一门20毫米机炮，还可以挂载4枚“麻雀”空对空导弹和4枚“响尾蛇”空对空导弹。对地武器有“小斗犬”空对地导弹，“白眼星”、“幼畜”电视制导导弹，还可挂载各种常规炸弹，更让人感到威慑力的是，它可以携带核弹。它的最大载弹量比70年代末装备美国空军部队的第三代战斗机F-16还要大。F-16的最大载弹量为6890千克，F-4的最大载弹量达7250千克，仅次于F-15“鹰”战斗轰炸机。尽管看上去F-4“鬼怪”是一种比较成熟的战斗机，但它毕竟是50年代末研制生产的战斗机，机上的许多设备和飞机的许多性能远远地落后于新一代战斗机。在多年的飞行实践中，美军发现它的高空性能和超低空性能都差得很远。
从60年代末开始，F-4动了几次“换心术”--换装发动机和机载设备，加强了对地攻击能力。尽管F-4“鬼怪”经过不断改型，机载设备和飞机的整体性能有所提高，但它在军队中服役仍旧显得有些力不从心。美国空军决定对它再做一次大的“手术”，让它“摇身一变”，成为专门用于发现、识别敌方地面防空雷达和地对空导弹阵地，并用反辐射导弹对雷达和导弹阵地进行攻击的专用飞机，配合其它战术攻击机完成任务。
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美军将F-4“鬼怪”飞机的航炮拆除了，在航炮的位置上安装上APR一38A系统，这个系统的特点是，安有定向／警戒电子计算机，可以在瞬间测定出雷达波和雷达波发射源的方位，同时能判断出雷达对飞机威胁的程度。APR一38A系统的天线安装在垂直尾翼上。改进后的F-4携带的主要兵器有：“百舌鸟”、“标准”和“哈姆”等反雷达导弹。“哈姆”导弹是一种十分先进的反雷达导弹，它可以输入探测到的敌方雷达频率并进行“锁定”，即使在敌方雷达关机的情况下，仍可对目标进行主动寻的，“哈姆”的射程可达16千米。这样一来，F-4摇身一变，变成了F-4G，美军给这种飞机起了一个新的绰号“野鼬鼠”。
1991年1月，“野鼬鼠”参加了海湾战争。在“沙漠风暴”行动中，F-4G“野鼬鼠”配合F-15“鹰”战斗机，对伊拉克进行了成功的轰炸。
俄罗斯：
NO.9
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米格-31
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米格-31是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业在米格-25MP型飞机基础上研制的双座双发全天候截击机，用于取代前苏联空军的米格-23和苏-15。该机原型机于1975年9月16日首飞，1979年投入批生产，1982年形成作战能力。该机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。该机航程远，速度快，具有卓越的超音速飞行性能，但机动性能不如第三代战斗机。1984年开始发展的米格-31M改进型，于1992年2月开始公开展示，除升力面作了些小改动外，该机改进了发动机和其它子系统，采用了数字式飞行控制，多功能CPT座舱显示、新型雷达及其它探测装置，增加了外挂点，作战能力有较大提高。至1991年该机已生产200多架，主要装备独联体国家。
动力装置
两台彼尔姆发动机设计局的P-30F6涡扇发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。
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主要机载设备
机头装有NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜索雷达可达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击，中远距导航系统，雷达告警接收机，APD-578数据链路系统，红外搜索/跟踪传感器等。
武器
前机身右侧下部整流置内装1门23毫米GSH-23-6六管机炮，备弹230发。8个外部挂架，机身下4个，可挂4枚R-33远距半主动雷达制导空空导弹，机翼下两个外侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹，四枚R-60红外空空导弹成对挂在机翼下两个外侧挂架上。
尺寸数据
机长22.688米，机高6.15米，翼展13.464米，机翼面积61.6平方米。
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重量数据
空重21800千克，内载燃油16350千克，正常起飞重量41000千克，最大起飞重量46200千克。
性能数据
高空最大允许马赫数M2.83，最大平飞速度（高度17500米）3000千米/小时，（海平面）1500千米/小时，最大巡航速度（高空）M2.35，经济巡航速度M0.85。实用升限20600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1200米，着陆滑跑距离800米，转场航程（带副油箱）3300千米。续航时间（无空中加油）3小时36分，（空中加油1次）6-7小时。限制过载（超音速）+5.0g。 NO.10
米格-29
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米格-29（MИГ-29，英文写成MiG-29）是前苏联米高扬-古列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。预生产型飞机于1979年10月首飞，1982年投产，1983年开始装备部队。米格-29战斗机的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m~60km范围内的空中目标。所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援，对付地面上的活动或固定目标。1978年美国的卫星曾从试习基地拍摄到该机的照片，北约一度称之为“拉明”L。后来北约给与的正式绰号是“支点”(Fulcrum)。
米格―29是与苏―27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原设想苏―27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战斗机米格―29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格―29多承担任务。因此，到1971年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格―29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是作战半径有限。米格―29(代号9)是在米格―23多用途战斗机和米格―25截击机之后研制的。最早的总体方案与后来的米格―31很相似，进气道在机身两侧，中等后掠角的上单翼，双发双垂尾，主起落架为前后串列双轮。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时美国F―15、F―16、F―17(F―18的原型机)设计方案的影响，总体方案进行了多次调整，最后形成了翼身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格―29没有采用电传操纵，但在操纵系统中装有较先进的CIIY―451自动控制系统。米格―29的l号原型机于1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生产了10架试制批和8架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9―01。9―19，其中2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机，所以外国刊物也有将米格―29统称为“9―12”飞机。1982年，米格―29开始在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏―27早约3年。1988年，米格―29在范堡罗航展上首次公开展出。
1986年开始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、南斯拉夫和马来西亚（米格-29S）等国出口。
米格―29装有先进的机载设备和武器系统
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其火控系统包括脉冲多普勒雷达、光学雷达、头盔瞄准具和火控系统计算机，自动化程度高，抗干扰能力强。该机可携带P―27雷达制导中距拦射空空导弹和P―60、P―73红外制导近距格斗空空导弹，还可携带57毫米、80毫米、240毫米火箭弹。最大武器外挂量为3000千克，装有1门30毫米航炮。动力装置为2台克里莫夫设计局的PII―33加力式涡扇发动机，单台最大推力49．39千牛，加力推力81．34千牛。
米格―29的主要技术数据：
翼展l1．36--13．965米，机长17．32米，机翼面积38平方米；正常起飞重量15240千克，最大起飞重量1850O千克;海平面最大速度1500千米／小时，最大马赫数M2．3，实用升限17000米，航程1500千米(不带副油箱)、2900千米(带1个500升、2个800升副油箱)，起飞滑跑距离250米，着陆滑跑距离600米。米格―29YB是双座型，首架原型机于1981年首飞。该型机身加长了0．1米，为安排后座而减小了燃油箱，还取消了雷达。
米格―29KBII是用早期批生产型改装的舰载机的过渡型，加强了机体结构，主要作为舰载矾飞行员在陆基机场使用的教练机，可用于训练斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。首架飞机于1982年8月21日首飞。
米格―29K是1988年6月23日首飞的舰载战斗轰炸机，换装了增大推力的PII―33k发动机。机翼外段可上折，加强了起落架和后机身的结构，加装了减速板、拦阻钩和空中加油装置，可挂4枚反舰导弹和4枚近距格斗空空导弹，火控雷达换成新型号的“甲虫”。1989年l1月21日米格―29K(首次在“第比利斯”号(现改称“库兹涅佐夫海军上将”号)航空母舰上试飞，成功进行了斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。但由于苏联解体后军方经费不足，米格―29K未被采用。米格―29KY是米格―29K的双座型。
1993年，米格-29CMT出现。米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。研制专家称，它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500公里，战斗载荷也从原来的2吨提高到4吨。米格-29CMT上装备7个具有高速计算能力的电脑，俄罗斯国防部也允许在米格-29某些部位的改装过程中使用西方生产的电子元器件。初步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600公斤，使米格-29CMT能够加大燃料携带量及装配新的雷达设备，可以携挂多种型号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武器。
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米格-29CMT是一种多用途战斗机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦察机及空中指挥平台等多种功能，俄罗斯国防部决定要在2020年前把150多架米格-29歼击机改装米格-29CMT。米格―29除装备独联体空军外，还出口到其它十几个国家。1991年，俄罗斯空军停止装备米格―29，该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格―29C是1992年公开发表的改进型号，主要是换装了新型号的H―019At脉冲多普勒雷达。该型号生产数量很少。米格―29CM是在米格―29C基础上进一步改进的型号，主要是增强空对地作战能力。为此，扩展了雷达的对地功能，加挂了Q-29T电视制导空地导弹、KAB―500电视制导炸弹、Q―31A反舰导弹。米格―29CE是出口马来西亚的型号，装备H―019M雷达和P―77中距空空导弹，可同时改击2个目标，还可携带Q―29电视制导空空导弹。
NO.11
米格-25(狐幅)
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米格-25是前苏联米高扬设计局设计的一种M数为3的高空高速截击机。米格-25于50年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞。1967年7月9日，4架米格-25参加了前苏航空节表演，这是米格-25的首次公开展出。1969年左右开始装备部队，先后出口到阿尔及利亚、叙利亚、伊拉克、利比亚和印度等国。西方称它为“狐幅”（Foxbat）。
从1965年3月16日到1977年10月21日，米格-25共打破和创造了8项飞行速度世界纪录、9项飞行高度世界记录和6项爬高时间世界记录。1973年初，美国空军部长罗伯特?西曼斯曾称米格-25可能是当时“世界上在生产中的最好的截击机”。但米格-25在当时对西方来说还是一个谜。
米格-25采用了与米格式战斗机传统形式完全不同的新的气动布局，为二元进气道两侧进气、悬臂式上单翼、双垂尾，而且机身上多采用简单直线外形。1976年9月6日，一名前苏联飞行员驾驶一架米格-25叛逃降落在日本北海道南端的函馆民用机场，为西方揭开米格-25之谜提供了机会。
米格-25有以下几种改型：米格-25Π，高空高速截击型，主要装备前苏军，还输出到阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚；米格-25P，高空高速侦察型，在机头介电质雷达罩后面开有5个照相机窗口，机翼翼展略减小，翼前缘取直；米格-25y，双座教练型，1975年底首次公开露面，两个座舱分开，各有独立的舱盖；米格-25P电子侦察型，与P型大体相似，但具有较大的侧视雷达，安装在机头两侧较后部分；米-25MΠ，先进截击机型，双座，前后座串置，它是米格-25Π的改型，雷达和机载设备作了改进，可带6枚主动制导的AA-9空空导弹和一门内装机炮；E-266M，改进型，是米格-25MΠ的原型机，飞机改装了推力更大的P-31Ф涡轮喷气发动机，结构也作了加强。
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武器装备：无内装机炮，翼下4个挂架带4枚AA-6空空导弹，内侧两枚为红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型。也可带AA-7、AA-8空空导弹各两枚。
尺寸数据：翼展13.95米，机长22.30米，机高5.70米，机翼面积56.20平方米，前缘后掠角（靠近翼尖）40度、（内侧）42度，展弦比3.50。
重量数据：空重15000千克，正常起飞重量36000千克，最大起飞重量37500千克，载油量（机内）14000千克。
性能数据：最大平飞速度（带导弹）M2.8，实用升限24400米，最大爬升率（海平面）208米／秒，作战半径1130～1300千米，航程3000千米，起飞滑跑距离1380米，着陆滑跑距离2180米。 NO.12
苏-47(金鹰)
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苏-47“金鹰”是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机，1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37，2002年又被重新命名为苏-47。其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。
该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。
由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性(既可空战，也可打击地面目标)、超级机动性(能完成低速和大攻角的可控飞行)、隐身性(光学、红外和雷达波段的低可探测性)、短距起降(在使用长为300~400米的跑道起降)，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。
气动布局和结构串置三翼面布局，前掠机翼结构的90%为复合材料，前缘前掠20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。机身头部为机载雷达舱,中段与延伸的机翼边条相融合，内有油箱、设备舱和进气道，机身后段为发动机短舱、机翼承力梁、尾撑、以及两个不对称的尾锥。
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动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用两台AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。
座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。
机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。
武器一门30毫米GSh-30机炮，备弹150发，采用保形武器挂架，可携带的武器包括：R-77、R-77PD、R-73、K-74空空导弹以及X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空对面导弹和KAB500、KAB1500激光制导炸弹等。
外形尺寸
机长22.2~22.6m
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机高6.30~6.40m
翼展15.2~16.7m
机翼面积56m2
前翼面积5.7m2
重量及载荷
空重24000~26000kg
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正常起飞重量25600kg
最大起飞重量34000kg
性能数据
最大平飞速度
高空2500km/h
海平面1400km/h
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实用升限18000m
航程3300km
限制过载+9g
NO.13
苏-37
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苏-37，是苏-27的改进型，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机。苏-37的试验机（内部编号T10M-11）是从苏-35的原型机发展而来，于1996年四月在莫斯科附近的Zhukovsky试飞基地进行了处女航。苏-37的发动机不仅比以前的苏-27系列有更强的常规推力，而且它的Lyulka/Saturn AL-37FU（Forsazh Upravlaemoye意为“补燃，可控”）发动机有液压控制的喷管可以在水平 /-15度范围内转动。矢量推进器和飞行控制系统完美结合，不需要驾驶员操控。一个紧急系统可以使喷管在飞行时失控的情况下恢复水平。苏-37装备了新型的更强大的NIIP NO-11M脉冲多普勒相控阵雷达和NIIP NO-12后视雷达及后射导弹系统，使驾驶员能向在苏-37后方的目标开火。苏-37是第一架装备了矢量推进器的航空器因此能与F-22一较高下。而Lyulka并未就此止步，一种新型的轴对称（即三维可控）喷管正在研制当中，它将用于S-55，苏-35的单引擎改进型。同时矢量喷管也将装备到苏-35上，使之具备末段速度控制能力。
设计者: 苏霍伊设计局 （Sukhoi Design Bureau）
原制国: 俄罗斯 （Russia）
机种: 多用途战斗机 （Multi-role fighter）
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乘员: 1
首飞: 1996
服役: ?
引擎: 两台 Lyulka AL-37FU 补燃涡轮风扇发动机,单台推力 30,855 lb
尺寸
翼展: 15.16 m / 49 ft 9 in
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机长: 21.94 m / 72 ft
高: 6.84 m / 22 ft 5 in
重: 40,565 lb 空载 / 74,956 lb 最大起飞重量
升限: 59,055 ft
速度: 2,440 km/h / 1,516 mph
航程: 3,500 km / 2,175 miles
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武备: 一台 GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹, 十四个外挂点 18,075 lb 弹药，包括空空导弹 R-73/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱ECM。
NO.14
苏-35
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苏-35是兼具制空和对地攻击能力的多用途战斗机，相对于最初服役的苏-27有很大改进。它增加了较大的前翼，增加了垂尾高度。使用了部分新材料，改用AL-35F大推力发动机（137.3千牛）；雷达换成具有地形跟踪能力的NIIP N011型多功能雷达，还准备换成相控阵雷达，使得搜索和跟踪能力大为提高。更为奇特的是尾锥内装N012后视雷达，探测距离4千米，可以向后发射导弹。武器挂架增加到14个，可以使用更多的武器组合。经过这么一改，其作战性能大为提高，可以说它既有苏-27更好的空战性能，又有苏-34那样的对地攻击能力。
苏-35
翼展 15.16m
机长 22.20m
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机高 6.36m
机翼面积 62.0m2
最大起飞质量 34 000kg
正常起飞质量 25 670kg
空机质量 17 000kg
燃油质量 13 400kg
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最大武器载荷 8 000kg
最大平飞马赫数（高空） 2.35
实用升限 18 000m
起飞滑跑距离 约1 200m
着路滑跑距离 约1 200m
最大航程 4 000km
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NO.15
苏-33
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前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。1975开始研制，原型机编号T-10K。1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。相对于苏-27，该机机翼前增加了一对全动式前置鸭翼和缩短了尾锥，主翼和平尾为可折叠式，机头装有空中受油装置，机尾加装了着舰钩。这些改装使其性能较苏-27有所降低，最大速度只有1.97马赫，最大航程3000公里。机上保留了1门30毫米机炮，有12个外部挂架，可携带R-73近距格斗空空导弹、R27/77中距空空导弹、hk-31/41反舰导弹，以及各种空地导弹、炸弹和火箭弹，最大载弹量6500公斤。 NO.16
SU30MK
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俄罗斯生产的SU30MK歼击轰炸机也拥有类似F15E那样的精确攻击能力。同时还有在防区外发射制导导弹的能力。北约对南斯拉夫的空袭使用了大量的激光制导炸弹，以瘫痪战略军事目标。使用SU30MK发动类似攻击时的武器包括KAB500KR五百公斤级电视制导炸弹、KAB500L五百公斤、KAB1500L一千五公斤级激光诱导炸弹、它们由俄“比姆派尔”设计局设计。其中KAB500KR为电视诱导型炸弹，弹头重量360公斤。一般在五十至五千米高度投下，命中误差在四至七米之间，大致相当于B2在攻击中国使馆中可能使用的JDAM。可谓非常准确。使用相同电视诱导系统的1500公斤级别制导炸弹称为KAB1500KR。
KAB500L／1500L激光诱导炸弹炸弹投下高度一千至五千米，命中误差七至十米，1500公斤级可穿透二米厚的水泥墙，同时还有穿甲型弹头。弹头重量在一千一百公斤上下。其他弹头包括炸药型、炸药穿甲型。KAB系列激光制导炸弹在车臣战争中被以Su25攻击机低空投下，用以攻击要人隐蔽所。
Kh29T电视制导导弹射程十至十二公里，Kh29TE型的射程加大到三十公里。可以执行防区外攻击任务。重量688公斤。Kh29L为激光制导型导弹，重量657公斤，弹头重量317公斤，射程8-10公里。Kh25ML激光制导导弹射程10-20公里，重量300公斤，弹头重量90公斤。
SU30MK如果加装APK9电视指令接受吊舱,可以射控远程Kh59M电视制导炸弹。本次巴尔干危机中美军大量使用的AGM130空对地电视(红外)制导导弹射程远达74公里，是美空军实施联合防区外攻击的标准武器。它的使用，使塞尔维亚的绝大多数防空导弹失效。也反应了轰炸模式在21世纪的若干特征。Kh59M电视制导炸弹1991年出现，射程达到115公里，发射高度100-5000米，重量920公斤。弹头分为320公斤的穿甲弹和280公斤的炸药弹头。
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可见SU30MK具备很强的精确对地攻击能力。来自苏霍依飞机制造综合体的确切消息表明中国今年开始将陆续购入这一轰炸机。目前尚不知道出口给中国的SU30MK将会配备那一型精确制导炸弹、导弹。但是，由于受到大使馆被炸的意外刺激，中国显然会加强其精确以及防区外攻击的能力。
性能：Su30MK能够进行空中加油，并保留了Su30空优战斗机的空战能力，使用内部燃油时的航程达3000公里（Su27S4000公里），经一次空中加油后的航程达5200公里。最大起飞重量34000公斤（Su27S33000公斤）。新型雷达在对空作战时可同时攻击二个目标，搜索距离则超过一百公里以上。它某些性能相当于美制F15E。除了保留Su27S基本型所必备的空战能力之外，可以使用Kh25D/L激光制导空对地导弹、Kh59M电视制导炸弹或KAB500KR激光制导炸弹、Kh31P反雷达导弹。拥有非常强大的对地（海）攻击能力。空战武器还可使用俄最先进的R77主动雷达寻导弹。最大载弹量达六吨。
NO.17
苏-27
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苏-27是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务上国土防空、护航、海上巡逻等。该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。
动力装置2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。
主要机载设备相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。
武器机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以拾10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。
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尺寸数据机长（不含空速管）21.935米，机高5.932米，翼展14.70米，机翼面积62.0平方米。
重量及载荷空重16000千克，正常起飞重量22500千克，最大起飞重量30000千克，内载燃油9400千克，最大武器载荷6000千克。
性能数据最大平飞速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小时，滚转率270*/秒。起飞滑跑距离450-650米，着陆滑跑距离620米-650米。实用升限18000米，作战半径1500千米。航程3680千米。限制过载（实用）+9.0g。
NO.18
雅克-141
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雅克-141(又称雅克-41)是一种用于中小型航空母舰上使用的舰载超音速垂直－短距起落(V/STOL)战斗机，主要执行舰队防空任务，也可用于近距空中支援、近距格斗和攻击海上或地面目标。它以前苏联研制垂直－短距起落飞机(如雅克-38)的经验为基础，于1975年开始设计，1989年开始飞行试验工作，到1991年中已试飞近200余小时，按原计划该机研制工作将在1995年左右全部结束。1991年一架原型机试飞时坠毁，该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”(Freestyle)。
雅克-141沿用雅克-38的组合式动力方案，安装了喷口可转向的升力发动机和推力发动机，以大推力、高推重比发动机保证超音速性能，用升力发动机保证其垂直起降性能。尽管该机多数采用了现有战斗机上较成熟的技术，但在性能水平和作战效能方面与雅克-38相比有很大提高。最大飞行速度达1800公里/小时，实用升限比雅克-38高3000米，短距起飞时最大起飞重量比雅克-38大8吨左右。为了提高飞行性能和减轻飞行重量，广泛采用了铝－锂合金和复合材料，其中复合材料占结构重量的26％。机上装有三余度全权数字电传操纵系统，用来控制操纵面与反作用喷口。机上有完备的机载电子设备，可挂装各种新型空战武器和对地攻击武器，具有超视距空战及火力圈外发射武器能力。
雅克-141打破了垂直－短距起落飞机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。目前该设计局计划使雅克-141能成为一种岸基防空和对地攻击机。1992年9月范堡罗航展上西方有关人士认为：该机缺乏实用垂直/短距起落战斗机所需要的操纵及任务灵活性，如它必须在装有防热甲板的位置起降，以免高速热喷气损坏跑道或舰面。此外飞机起落操纵性还不够灵活，仅与“鹞”式飞机相当。
机翼悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷嘴，由发动机压气机引气供给喷嘴。
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机身直线型机身，机身两侧敷有大量隔热材料，机尾有控制航向的喷嘴。
尾翼双垂尾布局，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾。全动平尾。
动力装置机身后部装一台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，使飞机垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80％。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛(4250公斤)，为飞机垂直/短距起飞时提供升力，升力发动机安装角与垂直面为15°，推力偏转范围为±12.5°。机上有发动机数字式电子调节系统。
座舱一名驾驶员，驾驶舱内装有简单的仪表，舱内左侧设有偏航操纵杆，用于进行垂直/短距起落操纵及对两台升力发动机的操纵。驾驶杆上设有一个按钮，控制主发动机喷口的偏转。装有K-36零－零弹射座椅，可由飞行员控制弹射，也可自动弹射。在飞机俯仰角度超过规定值以及横滚速率超过限制值时可自动弹射。
机载设备装有先进的机载设备，一部与米格-29性能类似的多功能脉冲多普勒雷达，火控系统可与其它各类武器兼容。
武器一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10中距空－空导弹和AA-11、AA-8近距空－空导弹。
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外形尺寸
翼展10.1米
(折叠状态)5.9米
机长18.3米
机高5米
重量及载荷
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最大起飞重量(短距起飞)19500千克
(垂直起飞)13675千克
最大外挂载荷2600千克
性能数据
最大平飞速度M1.7
实用升限15000米
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垂直起飞航程(内部燃油)1400公里
短距起飞航程(带外挂油箱)2100公里 法国：
NO.19
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阵风(Rafale)
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法国新型第四代“阵风”（Rafale）双发多任务战斗机，采用前置鸭翼、后掠三角翼和单垂尾气动布局，大量采用复合材料。能够执行广泛范围短程和远程作战任务，包括对地、海上攻击、空中防御、空中优势、侦察、高精度打击，还具有核打击能力。新型“阵风”战斗机完全由法国自行设计和制造，大量采用独有的先进技术来保证具有优异的综合性能。在众多的相同技术水准新型战机中，目前只有法国“阵风”拥有海军型，部署在航空母舰上。据美国一些媒体评价，“阵风”战斗机现有的三种型号所表现出的优异性能，已经在飞行中被证明：750节最高飞行速度；最大限制过载9g/-3.6g；最大冲角32度；小于400米的115节进场速度；短距起飞和降落能力。这些性能和操作主要得益于“三角-鸭翼”空气动力学概念综合性设计和运用。
一、发展状况
“阵风”战斗机是法国最重要军用飞机计划，用于代替F-8P“十字军战士”(Crusader)、美洲虎(Jaguar)、“超军旗”（SuperEtendard）、幻影F.1CT和CR、幻影2000C和N等战机。目前在发展方面主要面临的重要问题是严格的预算问题。虽然在技术上计划是成功，而且试验正在平稳地运行，但是许多由于政治上的和财政上的各种理由，使计划进展一再拖延。直到现在，只有13架“阵风”战斗机正式服役。
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“阵风”计划早在80年代中期就开始启动，主要由法国达索公司负责研制和生产。第一架示范原型机，“阵风”A型，从1984年3月开始设计，最初采用两台美国通用动力公司(GE)F404涡扇发动机作为过渡动力装置，现在所有“阵风”战斗机全部均使用法国的斯奈克玛公司（SNECMA）M88涡扇发动机。“阵风”A型1985年12月出厂，从1986年7月4日开始进行飞行测试。稍后，四架飞行原型机和一架静力试验机身(“阵风”M组态)被定购。静力试验机身于1991年10月交付到图卢兹试验中心做疲劳试验。四架飞行原型机首次飞行时间如下：
“阵风”C01：1991年5月19日
“阵风”M01：1991年12月12日
“阵风”B01：1993年4月30日
“阵风”M02：1993年11月8日
到现在为止已经成功的结束3500次飞行，包括各种不同的试验。1993年4月19日，“阵风”M海军舰载型在“福煦”号（原法国海军的一艘航空母舰，现已退役）首次降落去证明和航空母舰相容性。
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第一架生产型飞机(双座位B301)在1998年11月24日完成首次飞行。“阵风”战斗机目前有三种发展型号，M型、B型和C型，其中生产的“阵风”M型单座位海军专用型号，用于部署到航空母舰上；B型和C型是空军专用型，一种是双座位型号和另一种是单座型。因为法国海军急需新型战机，因此优先生产“阵风”M型。“阵风”B型和C型在2004年将会进入法国空军服役。正在为法国海军发展一种双座位的“阵风”N型，预计在2008年交付。
二、法国“阵风”战斗机的主要性能特点
1、先进驾驶座舱
采用“手不离杆”(HOTAS)侧杆双杆驾驶座舱非常先进，可以说是“阵风”多任务作战能力的重要体现。装备一套宽视角全息技术平视显示器，由泰利斯Avionique公司生产。提供飞机控制数据、任务数据和发射提示。一套瞄准、多图像广角衍射光学平视显示器显示战术情形和传感器数据，由法国航空导航设备公司提供。两套侧面触摸屏幕显示器显示飞机系统参数和任务数据。飞行员也有一个头盔安装瞄准显示装置。一个CCD照相机，安装在飞机上记录仪在任务中自始至终记录平视显示器的图像。
2、武器系统
“阵风”战斗机空军型号具有14个外硬挂点，最大有效载荷超过九吨。海军型号有13个外硬挂点。“阵风”战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器，包括法国、美国、英国和欧洲联合研制的武器系统。目前能够挂载的武器及每种武器系统最大挂载量如下：
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30毫米DEFA791机炮，射速2500发/每分钟
8x“魔术”、“角响尾蛇”（Sidewinder）或“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）等近程空对空导弹
12x“米卡”先进中距空对空导弹
7x“先进中程空空导弹”（AMRAAM）
5xAM39Exocet或“企鹅”-3或“鱼叉”等反舰导弹
4xAS30L/M制导炸弹
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5x“阿巴斯”（Apache）反永久设施导弹
2x“风暴阴影”（StormShadow）/“斯卡尔普”EG远距离巡航导弹
5x“空射反辐射导弹”（ALARM）或“高速反辐射导弹”（HARM）
4x“小牛”空对地导弹
5x1000公斤炸弹
22x250公斤炸弹
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10x400公斤炸弹
16x“迪朗达尔”(Durandal)反跑道炸弹
4x火箭吊舱
1x3000公升油箱
3x2000公升油箱
5x1250公升油箱
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前视红外（FLIR）吊舱、攻击型干扰机(3套)、侦察吊舱、机炮吊舱和空中加油系统吊舱
当然，这些武器系统并不是全部能够互相相容，同时挂载，需要根据任务不同来配置武器种类和数量。
3、电子战系统
“阵风”战斗机装备了性能全面和先进的“频谱”（Spectra）电子战系统，由泰利斯公司生产。“频谱”电子战系统整合固态发射机技术、雷达告警器、DAL激光告警接收机、导弹告警器、探测系统和干扰机。
4、传感器系统
“阵风”战斗机装备一套由泰利斯公司发展电子扫描RBE2雷达，具有下视和下射能力。雷达具有先进的边跟踪、边搜索能力，能够同时跟踪40个目标，并同时攻击4个目标，而且提供威胁辨识和优先化。光电系统包括泰利斯/萨吉姆（Sagem）OSF红外搜索和跟踪系统，在飞机的前端中安装。光电系统套件实行搜索、目标识别、测距、自动目标识别和跟踪。F3标准的“阵风”战斗机，安装一套法国达索公司研制的“地型跟随”3D立体雷达，具有陆上和海面两种操作模式，使战斗机自动按照预置在一个无源被动式的数字式数据库的飞行数据，根据惯导和GPS自动导航来自动驾驶飞行。陆上模式飞行高度最低仅100米；海面模式最低飞行高度仅15米。飞机根据预定的航线飞行，并随地形自动转变和倾侧，包括一些急转弯和90°的倾转。
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5、导航和通信系统
在“阵风”战斗机上安装使用第二代“土星”（Saturn）通信套件，进行V/UHF无线电通信。反干扰战术超高频无线电（UHF）用于北约组织内通信。“土星”提供快速-频率跳变模式的语音加密。用于与民用空中交通管制通信，装备固定频率VHF/UHF无线电装置。一套多功能信息分布系统（MIDS）终端提供安全的、高传输速率战术数据，与北约组织C2站、空中指挥管制飞机（AWACS）或军舰之间进行战术数据交换。“阵风”战斗机装备泰利斯公司TLS2000导航接收机，用于进场降落阶段飞行。TLS2000整合仪器导降系统(ILS)、微波降落系统(MLS)、特高频全向无线电-测距仪(VOR)和信标器功能。雷达高度计来自泰利斯公司的AHV17高度计，特别适用于非常低的高度飞行。“阵风”战斗机为在途中导航安装一套TACAN战术空中导航接收机，也被当作一套降落援助装置。“阵风”安装一套泰利斯公司生产的SB25A组合询问-应答器。SB25A是世界上第一种使用电子扫描技术的敌我识别（IFF）装置。
6、“阵风”战斗机高推力发动机
“阵风”战斗机安装两台M88-2型发动机提供动力，由法国斯奈克玛公司（SNECMA）制造，每个提供75kN推力。用于空中加油安装一个飞行补给燃料管和浮标接头。
７、“阵风”战斗机机身结构大量采用复合材料常规半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。后机身为碳纤维复合材料，机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。
三、“阵风”战斗机主要参数指标
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1、尺寸
长度：15,27米；机高：5,34米；翼展：10,80米；翼面积：45,70平方米(492平方英尺)
2、重量
空重：9,4吨(“阵风”C型)；9,6吨(“阵风”B型)；9,9吨(“阵风”M型)；内部的燃料：4500公斤；外面的燃料：7500公斤；最大外载荷：9500公斤；最大起飞重量：24500公斤
3、性能
最高飞行速度：马赫1.8+/750节(1390个公里/小时)；进场速度：120节(220公里/小时)；最大爬升速率：超过1000英尺/秒(350米/秒)；操作的升限：55000英尺(16765米)；起飞距离：大约400-600米，依赖上面负载；登陆距离：450米；作战半径：突破任务；超过1000海里(1850公里)；战斗空中巡逻徘徊时间：超过3小时；翻转率：270度/秒；最大即时旋转比率：超过30度/秒；最大限制过载：+9/-3,2g
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“阵风”战斗机用于法国空军和法国海军，估计总需求量约294架左右。其中法国空军需求234架，其中139架B型和95架“阵风”C型；法国海军需求60架。目前法国国防部已经定购61架，法国空军36架和法国海军25架。
同时，达索公司正在继续它的产品出口努力，已经进行多次尝试。参加了韩国空军战斗机采购招标，最近正在参加新加坡空军采购招标。总体来看，法国“阵风”有许多独到之处，如世界上第一种生产型电子扫描雷达、独有的“地形跟随”系统等先进技术。但正如外界所评价的，最大发展障碍在资金方面。获得外销，将对法国“阵风”战斗机发展起到重要的促进作用。
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