压力单位换算表来源： 作者： 发布时间：2007-05-27 阅读次数： 883压力单位换算表 atm ata
(kg/cm2) Torr
(mm Hg) in Hg mm H2O in H2O bar Mpa kPa psi
(1b/in2) atm 1 1.033 760 29.92 1.033×
104407.1 1.013 0.1013 1.013 ×10214.696 ata
（kg/cm20.9678 1 735.56 28.94 104393.7 0.9807 9.81× 10-2 98.067 14.233 Torr
(mmHg)1.36× 10-2 1.36× 10-3 1 3.937 ×10-2 13.595 0.535 1.333× 10-3 1.333 ×10-4 0.1333 1.934
×10-2 in Hg 3.455× 10-3 3.455× 10-3 25.4 1 345.4 13.6 3.387× 10-2 3.387 ×10-3 3.387 0.491 mm H2O 10-4 10-4 7.356 ×10-2 2.895 ×10-3 1 3.937 ×10-2 9.807×
10-5 9.807 ×10-6 9.807 ×10-3 1.422
×10-3 in H2O 2.54× 10-3 2.54× 10-3 1.868 7.36× 10-2 25.4 1 2.49× 10-3 2.49× 10-4 0.249 3.613
×10-2 bar 1.0197 1.0197 750.06 29.53 1.02× 104401.6 1 0.1 10214.504 Mpa 10.1972 10.1972 7500.6 295.3 1.02× 1054016 10 1 103145.04 kPa 0.01 0.01 7.5 0.2953 101.97 4.016 10-2 10-3 1 0.145 psi
(1b/in2) 7.031× 10-2 7.031× 10-2 51.715 2.035 703.07 27.68 6.895 ×10-2 6.895 ×10-3 6.895 1 注：1Pa=1N/m2,1MPa=1N/mm2,1bar=10N/cm2其中1N（牛顿）=1kg?m/s2=105dyne( 达因） Psi=pound spuare inch 流量单位换算 m3/min 1/min m3/h CFM G.P.M( 英） G.P.M( 美 ) 1 1000 60 35.315 219.97 264.17 10-3 1 0.06 3.531×10-2 0.22 0.2642 1.667×10-2 16.667 1 0.5886 3.666 4.403 2.832×10-228.3168 1.699 1 6.229 7.481 4.546×10-34.5461 0.2728 0.1605 1 1.201 3.785×10-33.785 0.2271 0.1337 0.8327 1 注:1gal(US)=0.83267gal(UK)=4qt(US)=3.7853L,1m3=1000 1,1ft=12in,lin=8英分= 25.4mm,1m3==35.32ft3,lqt(夸脱 )=0.25gal(US)CFM=ft3/min,G.P.M=gal/min
[ 本帖最后由 FreeFly== 于 2008-4-21 17:05 编辑 ]
翻到了这个资料
化油器工作原理外界空气通过空气过滤器后进入化油器。气流流经一段狭窄喉管，据伯努利原理，气流在这里加速、减压，产生的局部真空吸力将燃油从油嘴雾化吸入并与空气混合，形成油/气
混合气，混合气经进气道歧管（manifold）分流进各个进缸。
驾驶舱内的“节流阀调节杆”（常称油门杆），通过调节进气道中阀门开度的大小，改变进入气缸混合气量的多少，从而直接影响发动机输出功率的大小。衡量混合气量的多少用
的仪表是压力表，即进气道歧管总压表，单位为英寸汞柱。压力越大，表明进入气缸中燃烧的混合气越多，发动机输出功率越大。
油/气混合比
活塞式发动机一般在油/气混合比为15比1时（重量比）能产生最大动力。
化油器是在海平面大气压力下校正合适的混合比的，随着飞机上升高度，空气密度降低，飞行员须通过驾驶舱内的“混合比控制杆”减少进入喉管的燃油量，使进入燃烧室的混合
气有合适的油/气混合比。混合比的改变由废气温度表（EGT）反映出来。混合比越大，即燃油的比例越多，废气温度越低；混合比越小，废气温度越高，混合比控制应参考发动机
使用手册，一个典型的例子是：在巡航高度上，拉回混合比控制杆，减小混合比，使EGT读数增大至最大值，然后推回混合比控制杆至EGT读数比最大值小125华氏度（五格刻度）。
总结：
在低空，因空气密度大，需燃油较多，用浓混合气，杆推前。
在高空，因空气密度小，需燃油较小，多稀混合气，杆拉后。
富油运转
当混合气过浓--在当前空气重量条件下燃油比例过多时，会引致燃油消耗过多，发动机工作不平稳，输出功率减小。但同时，富油运转可冷却发动机，使燃烧室温度低于正常情况
下的温度，长时间富油动转会使火花塞积油，甚至“淹死”火花塞，打不了火。
贫油运转
贫油运转会引致发动机工作不平稳、爆震、过热、输出功率减小。发生爆震而不及时纠正会损坏发动机，甚至令发动机突然失效。
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