关于编队自己的一点看法和疑问,欢迎拍砖
大家在1.12苏机加油的时候应该注意到吧,速度不是10的变化,而是一公里一公里的变化.编队飞的时候同样,只要油门动了一点,速度就会有变化,只不过这时候在HUD上是看不出来的.同样,长机速度保持450,你的HUD显示也是450,但实际的速度可能是459或者451之间的任何速度,所以才需要不停地微调油门,在这个范围里面,密集编队是不太需要用杆上的动作来调整的但我还有一点不太明白,为什么一些飞友,平飞的时候,距离和速度位置保持不好,但到了小坡度的转弯时,位置,速度,距离可以保持住,请此方面的高手解释下 保持平稳飞行要比转弯难```平飞速度不稳定 是因为本身飞的就不稳 任何状态下，全手动的保持飞行状态没有绝对的稳定，只是动的幅度最小而已，平飞和转弯都一样，只是平飞的时候、速度、高度、方向可能看得更清楚些，所以觉得变化大，转弯的时候，相对看得不太明显，所以就觉得稳定些，树立正确的长机位置，是最重要的。 编队飞行，长机飞的是数据，要严格按照数据飞行，例如：航向、速度、仰角、下降率、等等等等，407老大说的，长机就是抠数据，一个保证动作质量的合理的数据。僚机更多的是靠目视来判断和长机位置的变化，例如：死死把长机的一个点定在自己座舱的一个参照点上，长机报的一个数据是一个参考值，代表着变化的趋势和范围，在此基础上僚机是要频繁细微调整的，模拟飞行如此，看录像后会知道现实中也是如此。密集编队需要精力高度集中啊！ 首先，楼主可以如中医一样，经验的看待这一切，而不用问为什么，探究其中的原因。即使如此，只要假以时日，无论是平飞和转弯的跟飞都能有所进步。而且关键是，即使楼主明白这其中的原因，可是在技能上依然与不知道这个原因没有多大的区别。
其次，试着分析这里面的原因：以特定油门平飞和水平转弯的长机为例，转弯时候由于伴随的角速度能量损失在推力相同时速度要低，这样允许跟飞僚机以更大的空间使用自己的油门。同样的情况也出现于编队放起落架和打板进场的过程当中。再以相同油门平飞和转弯时候僚机的位移变化区别为例，转弯时出现了线速度的不同，僚机为了保持原来的位置，必须同时动杆用油，比飞直线时候跟飞空间要大的多。 总之，在转弯时候，长机留给僚机更大的操作空间，无论是油门和杆量，反之在平飞的时候，操控的空间反而小。因此，在特定技能下，对直飞更难还是转弯更容易的理解中，可能会由于卡位概念的不同出现不同的回答。
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