配平啥意思??请教----另有问题...
1.从字面看好象明白它的意思,搞了半天还是没明白真正的含义.哪位老师指教一二.2.飞行时,向左或者向右压杆时,飞机倾斜一定角度,杆子回中后,飞机也跟着"回中"了--平飞了.我觉得这样跟用键盘飞不一样么.是我哪里没设定好吗?望赐教三四... 第1个问题不太好说清楚
第2个问题很好回答，你不用杆改键盘玩玩就知道区别了 第一个，不懂配平
第二个，键盘是没有力反馈的，所有也就没有你说的“回中”。全靠一双细腻的手。 飞机配平 正文编辑本段 平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。这是操纵飞机的基本要求。飞行速度的变化、飞机重心的改变（由于油量消耗和投弹等）和气动外形的改变（由于襟翼和扰流板偏转等）都会导致飞机力矩的不平衡，影响飞机的正常飞行。驾驶员操纵飞机会因长时间施加杆力而疲劳。配平的作用就在于消除不平衡力矩和稳态时的杆力。配平分为人工配平和自动配平。人工配平是由驾驶员驱动配平舵机（又称调效机构）来实现的。自动配平是在驾驶员不参与的条件下由自动配平系统完成的。自动配平系统包括自动杆力配平系统和马赫数配平系统。①自动杆力配平系统：由配平放大器和配平舵机组成。自动驾驶仪输给主操纵面舵机的信号或杆力传感器的输出信号，通过配平放大器驱动配平舵机，带动调整片或水平安定面使杆力自动配平。②马赫数配平系统：飞机跨音速飞行时，由于马赫数增大和气动力焦点后移，使飞机自动进入俯冲，操纵驾驶杆会出现反操纵现象。为克服这种危险，需要采用马赫数配平系统。它由马赫数传感器、配平计算机和配平舵机组成。当飞行速度超过临界马赫数时，马赫数传感器才输出信号给配平计算机。计算机的输出指令是马赫数的函数，它驱动配平舵机转动舵面或水平安定面，以补偿焦点后移所产生的低头力矩，自动平衡纵向力矩 现实中的确有配平一说，但是lockon中配平好象 没什么效果？到少意义不大、不知对不对，请老鸟指正！ 配平，说通俗点
就是当你的杆正好处于最正中位置时，飞机也正好处于1个很稳定飞行状态
不会大幅上仰或者大幅低头，更不会左右侧倾
在飞机的使用过程中，速度的高低、武器的投放、油料的多多少都会引起重心、升力的变化
飞机就可能会大幅上仰或者大幅低头，有时还会左右侧倾，但这时你的杆其实还是在最正中位置
配平就是把杆的最正中位置对应重心、升力的变化后的飞机恢复稳定状态后的那个阶段
不知道我这个解释你能明白不，毕竟我的语言能力有限，哈哈
[ 本帖最后由 F-4F 于 2008-1-16 18:08 编辑 ] 平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。这是操纵飞机的基本要求。飞行速度的变化、飞机重心的改变（由于油量消耗和投弹等）和气动外形的改变（由于襟翼和扰流板偏转等）都会导致飞机力矩的不平衡，影响飞机的正常飞行。驾驶员操纵飞机会因长时间施加杆力而疲劳。配平的作用就在于消除不平衡力矩和稳态时的杆力。配平分为人工配平和自动配平。人工配平是由驾驶员驱动配平舵机（又称调效机构）来实现的。自动配平是在驾驶员不参与的条件下由自动配平系统完成的。自动配平系统包括自动杆力配平系统和马赫数配平系统。①自动杆力配平系统：由配平放大器和配平舵机组成。自动驾驶仪输给主操纵面舵机的信号或杆力传感器的输出信号，通过配平放大器驱动配平舵机，带动调整片或水平安定面使杆力自动配平。②马赫数配平系统：飞机跨音速飞行时，由于马赫数增大和气动力焦点后移，使飞机自动进入俯冲，操纵驾驶杆会出现反操纵现象。为克服这种危险，需要采用马赫数配平系统。它由马赫数传感器、配平计算机和配平舵机组成。当飞行速度超过临界马赫数时，马赫数传感器才输出信号给配平计算机。计算机的输出指令是马赫数的函数，它驱动配平舵机转动舵面或水平安定面，以补偿焦点后移所产生的低头力矩，自动平衡纵向力矩。 黑总和苍蝇这2个大懒人，网上搜点东西就了事
应该像我这样搞私熟教育 主要原因是怕自己的理解误导新人,我曾经误导的人都超过两位数了.....罪过啊... 原帖由 FreeFly== 于 2008-1-16 18:02 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
主要原因是怕自己的理解误导新人,我曾经误导的人都超过两位数了.....罪过啊...
你是苍蝇，俺是黄蜂，咱们有得一拼......
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